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1.5排量開空調(diào)為什么動力會差那么多

你好，很高興回答你的問題。

一般什么車型開空調(diào)會沒勁呢？一般都是小排量的車型，尤其是1.5左右的自吸車型，排量比較小，會影響汽車的動力。

如果是排量達(dá)到2.0T和2.5L的或者以上的車型，提速基本不會有大影響，因?yàn)樽陨砼帕看蟾杏X不到空調(diào)帶來的損耗，2.0L和1.3T、1.4T也不是沒勁，而是會感覺加速有點(diǎn)遲滯，開空調(diào)后沒有沒開空調(diào)動力那么有勁了，特別是坐4至5個(gè)人情況下。一般家用空調(diào)壓縮機(jī)的功率在4-6kw左右，這樣看這點(diǎn)功率對發(fā)動機(jī)來說不是很大，我們現(xiàn)在主流的1.6自吸發(fā)動機(jī)的最大功率都是在80kw以上了，空調(diào)壓縮機(jī)還沒有消耗發(fā)動機(jī)10%的動力怎么會對發(fā)動機(jī)造成那么大的阻力呢？發(fā)動機(jī)的最大功率是需要在發(fā)動機(jī)5000轉(zhuǎn)左右時(shí)才能爆發(fā)出來，當(dāng)發(fā)動機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，功率只有20-30kw左右，所以在低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下開空調(diào)會損耗發(fā)動機(jī)20%左右的動力，這個(gè)對車輛的動力性就會有很大的影響了，所以排量大，功率大的車型開空調(diào)對發(fā)動機(jī)動力影響就會低一些，一些小排量發(fā)動機(jī)影響就會更大一些。按以上的結(jié)論，1.5T和2.0L打開AC后排量相當(dāng)于變成1.2T和1.6了，那么動力排量相當(dāng)于減少了0.3-0.4L，當(dāng)然，如果是跑車級小排量渦輪增壓或者一些經(jīng)過深度改裝的車型除外，也不好做定論。

當(dāng)然以上說法也不能針對所有車型，但是大部分家用車型也基本如此。通常情況下是這樣，同樣排量的發(fā)動機(jī)加裝了增壓器或者渦輪動力會更強(qiáng)，一般經(jīng)濟(jì)型轎車的排量在1.4L-1.8L之間，中級轎車的排量在1.8L-2.5L之間，高級轎車排量在3.0L以上，并不完全是排量越高車越高檔，除了排量外，還與汽車的配置水平有關(guān)系。

其他條件不變的情況下，排量越大動力性能越強(qiáng)，普通家用車排量在1.0-2.0l之間。

汽車排量越大，發(fā)動機(jī)的功率越好，包括功率和扭矩也越大。

結(jié)束語:

綜上所述，大排量的車型，一般是2.0-2.5l的車型，或者1.5t以上渦輪增壓的車型，在開啟空調(diào)節(jié)的情況下還是會更有活力。畢竟排量大，動力足。對于空轉(zhuǎn)移，傳輸能量損失相對較小，因此會相對較強(qiáng)。

1.5排量自吸車與1.5排量渦輪增壓車誰費(fèi)油

假設(shè)：同款車整備質(zhì)量完全相同_Turbo技術(shù)必然節(jié)油

前言，Turbo排氣渦輪增壓技術(shù)的普及，很多人認(rèn)為這是為了讓汽車開起來更過癮，但燃油經(jīng)濟(jì)性和減排是全球汽車領(lǐng)域的共同話題。任何基于高性能的技術(shù)都只會是小眾，而增壓技術(shù)能夠被大眾市場所接受的模式勢必會節(jié)省燃料。本文將分為三個(gè)部分，通過馬力、功率和扭矩之間的關(guān)系，詳細(xì)分析推重比和油耗的概念。

基礎(chǔ)知識

1.國內(nèi)汽車行業(yè)使用的“馬力單位”為公制馬力，標(biāo)準(zhǔn)為“1PS/1m/1s”。概念是1馬力可以帶動75公斤物體達(dá)到“1米1秒”的移動標(biāo)準(zhǔn)。在物體質(zhì)量(重量)不變的前提下，2馬力可以達(dá)到“2m/1s”的移動速度，而在馬力不變的前提下，重量翻倍可以達(dá)到“0.5m/1s”。汽車的服務(wù)質(zhì)量是不變的，也就是說發(fā)動機(jī)能輸出的馬力越大，汽車的加速能力越強(qiáng)，速度越快。

2.馬力經(jīng)常和動力混淆，但這是兩個(gè)可以轉(zhuǎn)換的不同概念，轉(zhuǎn)換方式是“1kw×1.36=1SP”。“動力”這個(gè)概念可能很多人在專業(yè)術(shù)語上理解不了，但通俗的解釋就是“做功效率”，指的是一分鐘做功多少次！這里的“功”可以理解為內(nèi)燃機(jī)每運(yùn)轉(zhuǎn)兩周輸出的“扭矩”，功率是一分鐘內(nèi)的總“扭矩×次數(shù)”。

重要:功率計(jì)算的方式不是那么簡單。

功率＝扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549馬力＝功率×1.36

在了解了“馬力、功率、速度、扭矩”之間的關(guān)系后，能否得出汽車設(shè)備的發(fā)動機(jī)輸出的馬力越大，其加速性能越強(qiáng)；大馬力的基礎(chǔ)是提高轉(zhuǎn)速或扭矩——這和渦輪增壓技術(shù)的節(jié)油有什么關(guān)系？

如何節(jié)油？高轉(zhuǎn)速×小扭矩（×）低轉(zhuǎn)速×大扭矩（√）

知識點(diǎn):無論是內(nèi)燃機(jī)還是電動機(jī)，轉(zhuǎn)速越高，功耗越高。舉個(gè)最簡單的例子，一分鐘打100下可能會覺得很累，而一分鐘打1000下可能會讓你崩潰，然后你會吃更多的食物，喝更多的水——因?yàn)檫@樣會消耗更多的能量——單次打卡就像是“工作轉(zhuǎn)換的扭矩”，打卡次數(shù)可以理解為“轉(zhuǎn)速”。在固定時(shí)間內(nèi)動作的頻率越高，消耗的能量就越高，所以

結(jié)論:內(nèi)燃機(jī)要節(jié)油，就要做到“低速×高扭矩”，用“低速達(dá)到高扭矩”來形容，但是低速怎么能達(dá)到高扭矩呢？——我們要知道普通的NA(正常吸氣-自然吸氣)發(fā)動機(jī)是無法實(shí)現(xiàn)這種狀態(tài)的。因?yàn)樗氲目諝怏w的氧濃度與人呼吸的空氣體的氧濃度相同，在常壓下是“自然風(fēng)”，所以叫自然吸氣。氧氣是燃料燃燒的基礎(chǔ)。所謂燃燒就是碳?xì)浠衔锏难趸€原反應(yīng)，其中涉及到一個(gè)知識點(diǎn)——富氧燃燒。

“富氧燃燒”是指使用“>常壓下/[k0/]氣體含氧量”的空氣體作為燃料進(jìn)行燃燒。常壓下的標(biāo)準(zhǔn)氧濃度為20.95%，富氧氣體自然是指比這個(gè)比值高的空氣體。等量的燃油與固定標(biāo)準(zhǔn)空氣體反應(yīng)，這是自然吸氣發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。化學(xué)反應(yīng)的強(qiáng)度(充分性)在有限的時(shí)間內(nèi)較弱，即扭矩會較小。讓這些燃料與高濃度的氧氣發(fā)生反應(yīng)，相當(dāng)于給燃料添加了一種“催化劑”。同時(shí)，反應(yīng)的充分性越高，反應(yīng)的強(qiáng)度越大，轉(zhuǎn)換的扭矩越大。這可以從燃燒火焰狀態(tài)來確認(rèn)，也可以確認(rèn)下圖中不同氧氣濃度對應(yīng)的燃燒火焰溫度。

圖1:氧氣濃度與火焰溫度的關(guān)系

圖2:燃燒狀態(tài)下分子運(yùn)動的概念(可以理解為驅(qū)動活塞運(yùn)行的動力源——扭矩的基礎(chǔ))

Turbo_廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的意義

通過第一、二節(jié)的分析，相信“高扭矩×低轉(zhuǎn)速”可以實(shí)現(xiàn)大馬力是毫無疑問的。但是NA模型不能通過“調(diào)節(jié)氧濃度”來改變扭矩基數(shù)。它能做的就是通過提高轉(zhuǎn)速來增加進(jìn)氣量，噴油量也會根據(jù)進(jìn)氣量同步增加。說白了，自然吸氣發(fā)動機(jī)依靠上拉速度拉起扭矩，高轉(zhuǎn)速等于噴油量更大，所以這臺機(jī)器的功率曲線只能是下圖的標(biāo)準(zhǔn)。

以1.5L-NA車型為參考:最大功率80kw左右，145n·m峰值扭矩高低；關(guān)鍵是最大扭矩要等到4000rpm(轉(zhuǎn)速)節(jié)點(diǎn)才能發(fā)揮出來，并且在1000/3000rpm范圍內(nèi)呈線性增長，導(dǎo)致動力體驗(yàn)在主速度范圍內(nèi)偏離而不是步行——大部分汽車用戶都期望車輛的加速能力更強(qiáng)，所以他們不得不養(yǎng)成拉起轉(zhuǎn)彎加速的習(xí)慣，才能感受到合理的動力，所以“NA動力汽車”的油耗普遍偏高；然而，用戶發(fā)現(xiàn)問題后，不得不考慮如何降低油耗。因此，他只能養(yǎng)成“保守駕駛風(fēng)格”來節(jié)省燃油。

Turbo_增壓技術(shù)可實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高性能，因?yàn)樵鰤浩鞯谋举|(zhì)是「空氣壓縮機(jī)」。

渦輪增壓器的驅(qū)動力來自內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行過程中不可避免產(chǎn)生的【高壓排氣】。氣流通過管道被引導(dǎo)到渦輪增壓器渦輪的位置，高壓氣體將帶動渦輪以每分鐘數(shù)萬甚至10萬以上的高速運(yùn)轉(zhuǎn)；與渦輪剛性連接的是一組葉輪，這是指布置在進(jìn)氣管道中的“壓縮輪”。吸入的空氣體在高速葉輪的作用下會被“壓縮和縮小”，但體積縮小只是因?yàn)榉肿又g的間隙被壓縮，分子不會縮小——所以壓縮的空氣體中各種分子的數(shù)量會增加，其中氧分子的增加是必然的結(jié)果，也是實(shí)現(xiàn)[富氧燃燒]的基礎(chǔ)和結(jié)果。

重要提示:高壓廢氣驅(qū)動的渦輪屬于“廢氣利用”，不會增加發(fā)動機(jī)的油耗。因此，自然，高濃度的氧氣可以在相同的點(diǎn)火和工作時(shí)間內(nèi)，以“更充分”的狀態(tài)催化燃料的化學(xué)反應(yīng)，并轉(zhuǎn)化為更大的扭矩——按照“高扭矩×低轉(zhuǎn)速÷9549×1.36”的公式標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)【大馬力】！那么，如果一臺1.5T發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到“1.5NA”發(fā)動機(jī)3500轉(zhuǎn)的功率，這款車還會頻繁高速行駛嗎？如果排量相同，進(jìn)氣量與燃油噴射量相同。相同排量的發(fā)動機(jī)必須具有更低的平均行駛速度和更低的油耗。目前能得出什么結(jié)論？參考下圖。

總結(jié)&計(jì)算

假設(shè)兩車的服務(wù)質(zhì)量相同，傳動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)等核心結(jié)構(gòu)沒有區(qū)別，那么兩車在100PS馬力時(shí)應(yīng)該達(dá)到同樣的速度:1.5na & 1.5T各需要多高？

1.5T_270N·m，反推公式得出的轉(zhuǎn)速為2600rpm1.5NA_145N·m，以相同方式計(jì)算的結(jié)果為≥5000rpm

在這一點(diǎn)上，應(yīng)該沒有爭議:同樣的汽車配備渦輪增壓發(fā)動機(jī)肯定會省油更多，但現(xiàn)實(shí)中實(shí)際的節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)并不明顯，甚至有些車輛的油耗會更高——原因不是理論和事實(shí)的沖突，而是用戶習(xí)慣和服務(wù)質(zhì)量的差異。

說明:同排量、不同品牌的“同類型、同級別車”看似尺寸相同，但服務(wù)質(zhì)量卻能有“100/500kg”的差別。區(qū)別在于車身結(jié)構(gòu)所用鋼材的堅(jiān)固性。重型車自然會有更高的油耗，因?yàn)檐嚿砻啃旭?00公里，每行駛100公里就能降低0.5升左右的油耗。所以，在分析比較之前，一定要以“等權(quán)重”為前提，否則得出的結(jié)論是沒有價(jià)值的。其次，由于渦輪增壓技術(shù)也有效提升了性能，在適應(yīng)相對高性能車的風(fēng)格后會發(fā)展出相對激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，而深踩油門的頻率變化必然會讓油耗略高。

所以，如果能客觀看待這項(xiàng)技術(shù)帶來的駕駛品質(zhì)的提升，善于調(diào)整駕駛風(fēng)格，T動力汽車的油耗肯定會更低。相反，追求高性能基本上只是油耗和NA車型相當(dāng)，僅此而已。