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轉(zhuǎn)子發(fā)動機相當于幾缸

轉(zhuǎn)子發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同于普通的活塞發(fā)動機。如果是單轉(zhuǎn)子發(fā)動機，那么發(fā)動機實際上只有一個缸體；如果是雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，那么發(fā)動機有兩個氣缸。世界上只有一家汽車制造商使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機，那就是馬自達。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機的工作原理不同于傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動機。

發(fā)動機里有一個三角形的轉(zhuǎn)子。這種發(fā)動機的效率高于活塞往復(fù)式發(fā)動機，而且這種發(fā)動機體積小，重量輕。

使用這種發(fā)動機可以降低整車的重心，可以大大提高車輛的機動性。

馬自達的一些跑車使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機，如rx7和rx8。Rx7還沒有引入國內(nèi)銷售，rx8已經(jīng)引入國內(nèi)，國內(nèi)可以看到這款車。

Rx8采用1.3升雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，最大扭矩231馬力，211牛·米。這臺發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為8200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分。

這臺發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

與這款發(fā)動機匹配的是6at變速箱或6速手動變速箱。

國內(nèi)最常見的rx8車型都是手動擋車型。對于熱愛駕駛的人來說，只有手動擋車型才有駕駛樂趣。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機誰發(fā)明的

旋翼是德國人菲加斯·汪克爾發(fā)明的。

這臺發(fā)動機是在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上發(fā)明的，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，成功研制出第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機。這種旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機利用三角轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運動來控制發(fā)動機的壓縮和排放，與傳統(tǒng)的發(fā)動機工作模式不同。

該發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于利用膨脹壓力的方式不同。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面，從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個面中的一個推向偏心軸的中心。這種運動是在兩個分量的作用下進行的，一個分量指向輸出軸中心的向心力，另一個分量指向輸出軸旋轉(zhuǎn)的切向力。

一向?qū)π录夹g(shù)情有獨鐘的馬自達購買了這項技術(shù)，并在馬自達生產(chǎn)的汽車上安裝了這種發(fā)動機。馬自達自始至終都在努力提高旋翼發(fā)動機的研發(fā)水平。該發(fā)動機具有重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、動力性能高等優(yōu)點。

這種轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以同時克服油耗和廢氣排放的問題。馬自達在轉(zhuǎn)子發(fā)動機的開發(fā)中，在最大功率方面達到了一個技術(shù)高峰。