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轉(zhuǎn)子發(fā)動機油耗為什么這么高

由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有往復(fù)式發(fā)動機的高壓縮比，燃料和混合空氣體在轉(zhuǎn)子發(fā)動機中不能充分燃燒，導(dǎo)致了部分燃料的浪費，所以搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車油耗比較高。

關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動機:

轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了傳統(tǒng)發(fā)動機氣缸內(nèi)活塞的往復(fù)運動作用，而是直接將燃料和混合氣的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩，所以在尺寸上，轉(zhuǎn)子發(fā)動機比傳統(tǒng)發(fā)動機要小。

轉(zhuǎn)子通常安裝在早期的馬自達車型上，如馬自達Rx8和馬自達RX7。但由于政策等原因，截至2019年8月，轉(zhuǎn)子發(fā)動機已經(jīng)完全退出市場。

轉(zhuǎn)子的優(yōu)點:

轉(zhuǎn)子的優(yōu)勢是馬力容積比高，同樣的排量會讓車輛動力更大。而且轉(zhuǎn)子發(fā)動機體積小，振動小，零部件簡單，所以故障率低。

發(fā)動機的缺點:

轉(zhuǎn)子的缺點很明顯，就是油耗高，污染重，零件容易磨損等等。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機油耗高嗎

轉(zhuǎn)子的油耗相對較高。

由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有往復(fù)式發(fā)動機的高壓縮比，在發(fā)動機工作過程中，燃油在燃燒室中會燃燒不充分，容易導(dǎo)致汽車油耗增加。

由于旋翼發(fā)動機的內(nèi)部設(shè)計問題，旋翼發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當復(fù)雜。由于三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機的相鄰腔室之間只有一個徑向密封片，徑向密封片始終與氣缸體線接觸，并且徑向密封片與氣缸體接觸的位置始終在變化，所以在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中徑向密封片始終處于磨損狀態(tài)，時間長了就會老化。

另外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的點火系統(tǒng)也是一個軟肋，因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃燒室是運動的，發(fā)動機點火過程中火焰?zhèn)鞑サ臓顟B(tài)并不理想，這對發(fā)動機的點火系統(tǒng)提出了更高的要求。不僅要提高發(fā)動機的點火性能，點火正時和火花塞的位置也非常重要。這些因素都會影響發(fā)動機的性能。

值得一提的是，在轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運動過程中，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的軸向運動比往復(fù)活塞式發(fā)動機的水平直線運動更平穩(wěn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的噪音還是比較小的。