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上汽和一汽大眾哪個(gè)質(zhì)量好？

上汽大眾與一汽大眾雖同為大眾但是在售車型卻完全不同，兩家各自為戰(zhàn)，互相競爭，而正是這種競爭關(guān)系兩家也越來越強(qiáng)。

同時(shí)上汽大眾與一汽大眾旗下都不是僅有大眾一個(gè)品牌的，上汽大眾有大眾與斯柯達(dá)兩個(gè)品牌而一汽大眾有大眾和奧迪兩個(gè)品牌（奧迪與斯柯達(dá)都是德國大眾旗下的子品牌）。

在汽車的本質(zhì)上，上汽大眾更懂國人。相同平臺(tái)下，上汽大眾會(huì)根據(jù)國內(nèi)的具體情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校，無論是底盤還是發(fā)動(dòng)機(jī)或者其他配置方面，比方說帕薩特。帕薩特其實(shí)本質(zhì)上與歐版的帕薩特并不是一款車，而與美版的帕薩特為姊妹車，這就是差異性。

而一汽大眾則不同，國內(nèi)有個(gè)說法一汽大眾才是真正的德國車。其實(shí)這種說法并不無道理，要知道一汽在引入生產(chǎn)線的時(shí)候考慮更多的是車的本質(zhì)，也就是直接把歐洲的生產(chǎn)線直接拿到國內(nèi)進(jìn)行國產(chǎn)化，對(duì)國人需求這部分其實(shí)是欠缺的。

而市場方面便印證了開頭說的南有上汽，北有一汽，在南方上汽大眾服務(wù)點(diǎn)更密集一點(diǎn)而在北方一汽大眾更勝一籌，這也就間接導(dǎo)致北方買一汽的多一點(diǎn)，南方買上汽的多一點(diǎn)，當(dāng)然這些都是相對(duì)而言。這倆家車企造就了大眾在中國的成功，大眾至今仍然穩(wěn)坐中國汽車銷量榜首。

上汽和一汽大眾的區(qū)別在哪兒？

上汽大眾的合資歷史比一汽大眾更早，上汽大眾是在1984年成立的，當(dāng)時(shí)叫做上海大眾，這是改革開放以來首批合資車企之一。

而一汽大眾則是在1991年成立的，上汽大眾和一汽大眾生產(chǎn)的車型也不盡不同。總的來看，上汽大眾的車型要比一汽大眾的車型多一些。

上汽大眾與一汽大眾雖同為大眾但是在售車型卻完全不同，兩家各自為戰(zhàn)，互相競爭，而正是這種競爭關(guān)系兩家也越來越強(qiáng)。

同時(shí)上汽大眾與一汽大眾旗下都不是僅有大眾一個(gè)品牌的，上汽大眾有大眾與斯柯達(dá)兩個(gè)品牌而一汽大眾有大眾和奧迪兩個(gè)品牌（奧迪與斯柯達(dá)都是德國大眾旗下的子品牌）。

在汽車的本質(zhì)上，上汽大眾更懂國人。相同平臺(tái)下，上汽大眾會(huì)根據(jù)國內(nèi)的具體情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校，無論是底盤還是發(fā)動(dòng)機(jī)或者其他配置方面，比方說帕薩特。帕薩特其實(shí)本質(zhì)上與歐版的帕薩特并不是一款車，而與美版的帕薩特為姊妹車，這就是差異性。

而一汽大眾則不同，國內(nèi)有個(gè)說法一汽大眾才是真正的德國車。其實(shí)這種說法并不無道理，要知道一汽在引入生產(chǎn)線的時(shí)候考慮更多的是車的本質(zhì)，也就是直接把歐洲的生產(chǎn)線直接拿到國內(nèi)進(jìn)行國產(chǎn)化，對(duì)國人需求這部分其實(shí)是欠缺的。

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