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川崎小忍者和z400有什么區(qū)別

這兩款車型在同一個平臺上屬于不同定位的車型，所以它們的差異會體現(xiàn)在不同定位帶來的一些細微變化上，動力上不會有太大的差別。z400平均售價46800，川崎小忍者400平均售價49800。

首先，擺在我們面前的區(qū)別是外觀。因為定位不同，這兩款車型在外觀上的差異非常明顯。小忍者400屬于跑車標準的全封閉式設(shè)計，而z400則進行了簡化，使得整體外觀上的包裹非常少，但即便如此，川崎z400還是有很大的視覺沖擊力，所以雖然它們的整體外觀有差異，但都很漂亮。兩種車型的第二個區(qū)別是坐姿設(shè)置的不同。小忍者400的坐姿設(shè)置相對更有戰(zhàn)斗性。當(dāng)然，這里的戰(zhàn)斗意味著與有軌電車相比，z400更加直立。這種差異主要來自于兩款車型采用的車把設(shè)計。小忍者400采用了跑車慣用的分體式低車把，而z400則采用了一體式車把，所以兩款車型的坐姿感覺會有所變化。

此外，由于車輛定位不同，兩款車型的懸架調(diào)節(jié)也會略有不同。小忍者400是滿足操控要求的硬調(diào)，而z400更關(guān)注車輛舒適性的表現(xiàn)，所以采用了軟調(diào)。

以上差異導(dǎo)致兩種車型的騎行質(zhì)感完全不同。小忍者400更適合特定路況或短途騎行，而z400后期使用范圍會更廣，即使是長途騎行，也更適合選擇z400多用。

除了以上差異，這兩款車型的配置也會有細微的差別。比如樂器忍者400看起來會更有質(zhì)感，而z400會更有激情。當(dāng)然，顯示效果是完全一致的，但視覺感受會有所不同。

至于核心動力總成和基本配置，兩款車型幾乎一模一樣。動力總成、減震器規(guī)格、滑動離合器、ABS基本相同。

總的來說，這兩款車型在同一個平臺上最大的區(qū)別就是外觀，其次是乘坐質(zhì)感，兩者之間的選擇主要是基于后期的使用需求，像跑車的外形，只是短途通勤而不是步行，那么就選擇小忍者400，而后期的使用需求有很多，而且我也不是很喜歡跑車的風(fēng)格，所以可以選擇z400，比較適合。

傳祺、奇瑞和吉利的帶T發(fā)動機怎么樣

三大品牌「Turbo·發(fā)動機」技術(shù)水平分為兩個排量三個等級

比較參考模型的分類:

1.5L·Turbo2.0L·Turbo特殊排量

渦輪增壓發(fā)動機的主流標準只有兩個排量，即1.5 & 2.0T主要汽車公司選擇這兩個標準有兩個原因。一是排量≤1.5L(升)的消費稅較低。雖然這個成本體現(xiàn)在生產(chǎn)階段，但最終會轉(zhuǎn)嫁到指導(dǎo)價上。高昂的價格會讓車輛的競爭力下降，所以車企一般不會選擇。

其次，標準的1.5T發(fā)動機潛力巨大，有可能與1.6-1.9T發(fā)動機持平或超越。比如長安473ZQ5就有132 kW/300N·m的高水平，動力差的比亞迪曉云的1.5T也有136 kW/288N·m的標準，很多1.8T還是沒有這個水平。那么傳祺奇瑞在二線陣營，吉利汽車在二線技術(shù)陣營的水平如何？

≤ 1.5t .第一類車型綜合對比，參考“多點噴射”技術(shù)的車型，即噴油嘴布置在進氣歧管內(nèi)，燃油在窄歧管內(nèi)噴射，油氣由空氣體混合而成；顯然，歧管內(nèi)部不允許高壓燃油噴射，否則過多的燃油飛濺會導(dǎo)致濕壁問題。

然而，燃油噴射壓力直接決定了霧化油珠的直徑。直徑越大，蒸發(fā)效率越差，會直接影響燃燒效率。說白了，同樣的燃油量轉(zhuǎn)換出來的熱能(扭矩)會更少。目前，奇瑞和吉利對于10萬以下的車型仍以該類型發(fā)動機作為主要選擇，因此采用落后的技術(shù)評價是合理的。

參考:奇瑞SQRE4T15C-1.5T發(fā)動機，動力儲備115 kW/230N·m(1750 ~ 4000 rpm)；不是同類型發(fā)動機的底部，但已經(jīng)屬于中下水平。這臺機器的特點是熱效率好，AVL李斯特的早期技術(shù)至少讓質(zhì)量足夠穩(wěn)定。

然而，一些真正的汽車還有其他問題。匹配CVT變速箱的車在的綜合水平只是偏低，與同價位的逸動PLUS、MG6、秦Pro相比，發(fā)動機落后一代。但是，有些SUV使用這種發(fā)動機來匹配Getrag干式雙離合，這是國產(chǎn)汽車中最低的質(zhì)量標準。

參考2:吉利4G14T-1.4T發(fā)動機可以作為參考。之所以不用1.5T直噴發(fā)動機對比，是因為1.5T發(fā)動機是三缸發(fā)動機，在多點噴射方面綜合素質(zhì)不如競品車型。

該機的功率儲備為104千瓦/235?！っ?1600 ~ 4000轉(zhuǎn)/分)。功率較低，但實際水平相當(dāng)。原因是吉利發(fā)動機的標準最大凈功率。說白了，沒有假標準。但是奇瑞的4T15C發(fā)動機標準是最大功率，不是凈功率，實際標準是108kw，所以兩臺機器的水平差不多。

(傳輸問題也一樣)

第二類車型是“缸內(nèi)直噴”技術(shù)，其中噴油器不再布置在進氣歧管內(nèi)，而是伸入氣缸內(nèi)部的燃燒室；在進氣沖程中，活塞下降時會在空之間留下較大的間隙，所以噴嘴可以高壓噴油，而不用考慮濺濕壁的問題，那么噴油壓力會有多大的差別呢？

多點電噴平均≤3.5bar缸內(nèi)直噴普及≥350bar高壓共軌技術(shù)可達2000bar

這就是差距。參考傳祺最好的2.0T三代機，在高壓直噴的作用下，油珠直徑可以控制在6~8微米。將這種霧化燃料與空氣體混合后，蒸發(fā)效率會很高，燃燒效率的大幅提升可以使扭矩達到更夸張的水平。比如上海柴油機的π2.0T雙渦輪增壓柴油機可以達到480n·m的高水平，但是很多低壓噴射柴油機的3.0T發(fā)動機都不到300n·m，那么傳祺的1.5T發(fā)動機水平呢？

廣汽傳祺4A15J1-1.5T的客觀評價只能給出一個中上的評價，廣汽的技術(shù)研發(fā)重點仍然是中大排量發(fā)動機。該機水平為124千瓦/265?！っ?1700 ~ 4000轉(zhuǎn)/分)，參數(shù)相當(dāng)令人滿意。

不過性能還是比較理想的，標準推重比可以達到標準加速結(jié)果，這也說明參數(shù)的真實性還是比較高的。

2.0T——綜合對比奇瑞汽車的2.0T發(fā)動機的量產(chǎn)和裝車時間還沒有確定。在車企直噴車型已經(jīng)使用多年的前提下，奇瑞不需要討論。1.吉利汽車的直噴2.0T發(fā)動機是沃爾沃技術(shù)，也就是沃爾沃在福特控制階段積累技術(shù)打造的DriveE系列；目前吉利的JLH-2.0T系列車型為“T4&: T5”標準，分別為低功率2.0T和高功率2.0T。

其中只有T5選項值得討論，180 kW/350N·m以上的動力儲備相當(dāng)不錯，滿足吉利品牌A/B級的中大型車和未來儲備都沒有問題。至于品質(zhì)表現(xiàn)，不缺。甚至沃爾沃使用同一臺發(fā)動機的怠速共振問題也基本解決了。

2.廣汽傳祺4B20J1-2.0T發(fā)動機自主研發(fā)，水平高于沃爾沃T5；這種評價對于很多盲目相信國外技術(shù)的汽車愛好者來說可能是無法接受的，但也是不可否認的事實。

該機功率儲備為185 kW/390N·m(1750 ~ 4000 rpm)，最大凈功率為175 kW；。高壓直噴和特殊的GCCS技術(shù)是實現(xiàn)高性能的基礎(chǔ)，同時質(zhì)量足夠穩(wěn)定。性能指的是8秒100噸的GS8/GM8，不需要重復(fù)強度。因此，目前品牌影響力較弱的品牌中，廣汽傳祺的輕豪華選裝技術(shù)水平最高。

特殊排量對比奇瑞1.6T海馬1.6T吉利1.8T奇瑞1.6T發(fā)動機號稱國內(nèi)最強，因為通過直噴技術(shù)的升級實現(xiàn)了145 kW/290N·m(2000 ~ 4000 rpm)的動力儲備，但實際凈功率只有136.5kw，因此，這臺機器的水平并不夸張。所謂的標桿3.0L-V6沒有錯。參考帕杰羅的3.0六缸機，250牛米以上的最大扭矩水平肯定比奇瑞的1.6T差，但和這些古機相比也只是自嘲。

這臺4J16發(fā)動機的實際性能比較一般。參考整備質(zhì)量不足1.6噸的Tiggo 8，與Getrag七擋匹配的最高濕式雙離合只有9秒，與推重比數(shù)據(jù)不符。所以奇瑞的專用排量發(fā)動機沒有亮點，甚至比海馬的直噴發(fā)動機還要差。

海馬的1.6T直噴發(fā)動機與奇瑞基本相同，但由于品牌影響力較弱，很少有人關(guān)注。但這款HMA GA16-F發(fā)動機的實際水平更高，143 kW/293N·m(1500 ~ 4500 rpm)的動力儲備優(yōu)勢明顯。雖然最大凈功率也是136kw，但是峰值扭矩會有早有晚的下降，所以性能會比較理想。

這就是8S，一款1.6噸的緊湊型SUV。匹配水平低的東安6AT也能在8秒左右破基礎(chǔ)。

吉利4G18TD系列1.8T發(fā)動機水平不差，130 kw/300n·m以上的動力儲備相當(dāng)于合資競品，但這些機器真的沒有討論意義。

因為+0.2L的排量可以實現(xiàn)扭矩的超大升級，比如優(yōu)秀的2.0T就有390n·m的水平；90N·m的差可以大幅度提高同速輸出馬力，假設(shè)它們都是2000 rpm行駛，吉利的1.8T馬力為85PS，傳祺的2.0T馬力為111PS，26馬力的差等于1.95噸驅(qū)動力的差。那么，如果在行駛過程中驅(qū)動力相同，高扭矩發(fā)動機在較低的轉(zhuǎn)速下顯然可以達到相同的馬力，這意味著2.0T更省油。

(扭矩×速度÷ 9549× 1.36 =馬力，只要有更高的扭矩速度)

總結(jié):目前國產(chǎn)1.5T發(fā)動機的技術(shù)標桿其實是長城4B15B和比亞迪曉云。長安473ZQ5的參數(shù)非常好，但受到實際加載后變速箱的限制，也就是說它在一定程度上“屏蔽”了動力，讓DCT足夠平順。如果變速箱技術(shù)可以升級，那將是最小排量的。

2.0T汽油發(fā)動機的標桿是廣汽，柴油發(fā)動機是π，屬于SAIC上柴柴油機廠。剩下的1.6/1.8T發(fā)動機基本會慢慢淘汰，參考合資品牌也可以確認。大眾的1.8T停產(chǎn)，PSA的1.6/1.8T可能會和品牌一起“停產(chǎn)”。從事特殊的位移總會有特殊的結(jié)果。(頂部不夠，底部不夠)