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飛機(jī)反推原理

飛機(jī)著陸時(shí)，液壓致動(dòng)器使反推力裝置的活動(dòng)套筒向后移動(dòng)，收起阻風(fēng)門，露出格柵段，堵塞風(fēng)扇氣流的向后流動(dòng)路徑并轉(zhuǎn)向從格柵段流出，產(chǎn)生反推力。

目前飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一般分為兩層(也可以理解為兩部分)，即內(nèi)導(dǎo)管和外導(dǎo)管。

說白了，輔助減速就是通過改變外旁通的射流方向，減少向后噴射的氣體量來實(shí)現(xiàn)的。

飛機(jī)反推力裝置的作用是在飛機(jī)觸地后降低飛機(jī)速度，縮短滑行距離。

反推只限于著陸和接地后減速。一些公務(wù)機(jī)在滑行時(shí)被允許使用反推裝置，一些客機(jī)在著陸和接地前被允許打開和減速。

空氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后按一定比例進(jìn)入這兩部分。內(nèi)層是高壓壓縮段，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來自于此；第二層是低壓壓縮段。在發(fā)動(dòng)機(jī)外層，由高壓段的動(dòng)力帶動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)的推力主要來源于此。

飛機(jī)百公里油耗

根據(jù)轉(zhuǎn)換方式的不同，油耗會(huì)有所不同。按飛行時(shí)間計(jì)算，波音747的油耗約為每小時(shí)11噸，按人數(shù)計(jì)算，波音747的油耗僅為百公里4.7升/人。

飛機(jī)的分類:

1.根據(jù)目的

飛機(jī)可分為民用飛機(jī)、商用客機(jī)、農(nóng)用飛機(jī)、護(hù)林機(jī)、醫(yī)療救援機(jī)、特技表演機(jī)等。

2.根據(jù)翅膀的數(shù)量

根據(jù)機(jī)翼的數(shù)量，飛機(jī)可分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)。

3.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，飛機(jī)可以分為活塞式飛機(jī)、螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。

4、按起落架分類

飛機(jī)按起落架分類，可分為陸地飛機(jī)、水上飛機(jī)和水陸兩棲飛機(jī)。

5.根據(jù)飛機(jī)的飛行速度分類

按照飛行速度，飛機(jī)可分為亞音速飛機(jī)、超音速飛機(jī)和高超音速飛機(jī)。