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非承載式車身和承載式車身的區(qū)別

非承載式車身的大梁與車殼是分開的，這種車身設(shè)計(jì)的汽車底盤上的部件都安裝在大梁上，車殼也安裝在大梁上。承載體的大梁與汽車外殼為一體，采用承載體的汽車底盤上的部件也固定在大梁上。

非承載式車身設(shè)計(jì)的車沒有副車架，承載式車身設(shè)計(jì)的車有副車架。

副車架可以提高車身的剛性和安全性，還可以提高汽車的舒適性和行駛品質(zhì)。

大部分轎車和跑車會(huì)采用承載式車身設(shè)計(jì)，大部分城市SUV也會(huì)采用承載式車身設(shè)計(jì)，而只有部分硬派越野車和皮卡會(huì)采用非承載式車身設(shè)計(jì)。

豐田霸道、豐田陸地巡洋艦、奔馳G、鈴木吉姆尼、吉普牧人等。，我們熟悉的，都采用非承載式車身設(shè)計(jì)。

非承載式車身具有更高的剛性和更強(qiáng)的抗扭能力，可以防止越野車車身在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)變形。

而非承載式車身的汽車重心比較高，車內(nèi)空的利用率比較低，所以非承載式車身的舒適性和隔音性能不如承載式車身。

追求操控和舒適性的汽車會(huì)采用承載式車身設(shè)計(jì)。

非插電式混動(dòng)車原理

非插電式混合動(dòng)力汽車，即油電混合動(dòng)力汽車。電動(dòng)混合動(dòng)力汽車是指燃料(汽油)和電能混合的汽車。

電動(dòng)混合動(dòng)力汽車的工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)互補(bǔ)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，就讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不在最佳工作狀態(tài)，發(fā)電機(jī)就會(huì)開始輔助工作。

目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作狀態(tài)，從而獲得最低的油耗。

也就是說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作狀態(tài)時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)變成發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛。其余時(shí)間由發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

電動(dòng)混合動(dòng)力汽車不能外部充電。嚴(yán)格來說，不能對(duì)外充電。

電動(dòng)混合動(dòng)力汽車還是要用燃油，發(fā)電機(jī)只能起到輔助驅(qū)動(dòng)的作用，不能完全用電能來驅(qū)動(dòng)汽車。插電式混合動(dòng)力汽車完全可以使用電能來驅(qū)動(dòng)汽車。

比如當(dāng)汽車松開油門或剎車時(shí)，汽車會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)多余的能量和剎車片摩擦產(chǎn)生的能量回收并儲(chǔ)存在電池中。

在自動(dòng)啟動(dòng)或低速行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。