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國產(chǎn)雅馬哈踏板摩托車質(zhì)量好嗎

國產(chǎn)雅馬哈就是造雅馬哈。它目前的滑板車主要有四款:巡鷹125、賽鷹125、伏羲125、巧哥125。這四款車型雖然外形和定位不同，但都有一個共同的特點(diǎn)，那就是配備了相同的發(fā)動機(jī)。

這些車型的主要優(yōu)勢也集中在這套動力總成上。這種被雅馬哈稱為藍(lán)芯和創(chuàng)技術(shù)的動力總成最大的優(yōu)點(diǎn)之一是堅固耐用，還具有動力充足、油耗低的特點(diǎn)。

這款發(fā)動機(jī)實(shí)際排量125ml，壓縮比11.0:1，最大功率6.1KW，最大扭矩9.7N.m這款發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)在同排量車型中相當(dāng)不錯，基本屬于中上水平，實(shí)際運(yùn)行品質(zhì)也比較理想。但是由于傳動系統(tǒng)的原因，在起步時會有明顯的抖動，所以發(fā)動機(jī)的動力傳遞過程會比其他日系車型稍遜一籌，但是根據(jù)發(fā)動機(jī)的

但是雅馬哈這些車型的外在表現(xiàn)不會那么完美，無論它們的外觀如何變化，車型的定位如何創(chuàng)新，用戶面前的細(xì)節(jié)如何處理，也就是恰到好處的水平。就連這些機(jī)型中比較高端的巡鷹125也在這個水平，因?yàn)槎ㄎ坏脑蛞矝]有太大變化。這樣的表現(xiàn)讓他們在同類車型中丟分，也會有點(diǎn)與合資品牌的身份不符。

總之，雅馬哈滑板車的發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性和性能都還行，完全符合合資品牌的技術(shù)實(shí)力和品牌保障。但是外在的細(xì)節(jié)會幾乎沒有意義，還是有提升的空間空。不過即便如此，在注重實(shí)用性的前提下，它們的性能還是值得選擇的，只是車型的檔次感會差一些，乘坐性能也不會那么絕對均衡。

國產(chǎn)用全時四驅(qū)進(jìn)口用適時四驅(qū)的原因

如果不是奧迪的深度用戶，他們可能不會注意到，從國五車切換到國六車，不僅改變了汽車的排放，也改變了奧迪一直引以為傲的quattro系統(tǒng)。它從冠狀齒輪全時四輪驅(qū)動的剛性連接變成了目前基于電控離合器片的電子適時四輪驅(qū)動。有人說一定是大眾在偷偷搞降價，這次大眾真的很尷尬。

這兩種四驅(qū)系統(tǒng)不同在哪里？‍

我們都知道，90%的汽車和城市SUVs的時間都是在城市里鋪得很好的道路上度過的，它不需要一輛車應(yīng)有的多么強(qiáng)大的四輪驅(qū)動性能。在這種情況下，奧迪的quattro完全變成了顯示器，沒有起到太大的作用，增加了汽車的自重。

1.Toson四輪驅(qū)動簡單可靠，不夠智能。

奧迪老式的Toson四驅(qū)系統(tǒng)更像是手動變速箱，可以按照4/6的比例分配前后軸的動力，日常駕駛更像是后輪驅(qū)動。它簡單可靠，傳動效率高，但在大多數(shù)工況下都不能很好地發(fā)揮其英雄作用。顯然，在城市中簡單的通勤，前驅(qū)車或后驅(qū)車都更有效率，所以在這方面，托森四驅(qū)過于死板和呆板。

2.電控四輪驅(qū)動實(shí)時改變前后軸的動力分配，高效省油。

全新的電控四驅(qū)，得益于電腦的智能判斷和及時更換，可以在四驅(qū)和前驅(qū)/后驅(qū)之間快速變換身份。少開兩個輪子最直接的好處就是每百公里可以節(jié)省0.3L的燃油。想想現(xiàn)在的油價。你感謝工程師嗎？

其實(shí)很多人并不是很關(guān)注奧迪今天的改變‍

Quattro ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)于2016年搭載在新款A(yù)4L上，直到新款Q5L上市，才被更多人關(guān)注。這說明其實(shí)關(guān)心四驅(qū)的人并不多，更別說什么四驅(qū)了，有一半的人都不知道自己的寶馬是后輪驅(qū)動的。你能相信嗎？

這時，四輪驅(qū)動奧迪Q3的車主站起來說他的車是不是換了。在這里我很抱歉。Q3和高爾夫/A3是同一個水平平臺。上面使用的四驅(qū)是漢德四驅(qū)，可能是因?yàn)槠脚_的成本控制，這種四驅(qū)系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)前后軸100%分離，至少有5%左右的動力會傳遞到前后軸。這樣的話，摩擦片會因?yàn)闆]有辦法完全脫出而長期過熱，也沒有辦法承受更大的發(fā)動機(jī)扭矩，所以我們可以看到奧迪的大功率車一般都不會使用這種四驅(qū)系統(tǒng)。

核心科技要掌握在自己手中‍

奧迪在新一代產(chǎn)品中更多使用適時四驅(qū)的另一個原因是專利問題。雖然托森差速器在奧迪應(yīng)用廣泛，但其技術(shù)專利被來自日本的豐田牢牢掌握，關(guān)鍵技術(shù)總是讓人喘不過氣來。作為一直以突破性技術(shù)為廣告語的奧迪，自然不高興，于是沉浸在四輪驅(qū)動系統(tǒng)中，慢慢開始給自己的車型裝線。

先賣車再談四驅(qū)情懷‍

當(dāng)然，為了保持自己的高端形象，奧迪A8和Q7將繼續(xù)使用托森四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這是一種權(quán)衡策略。在現(xiàn)有政策和規(guī)則下，首先要降低全系列產(chǎn)品的綜合油耗，符合要求才能繼續(xù)賣車，才能談感受。