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空氣流量計壞了有什么現(xiàn)象

空空氣流量計的信號是發(fā)動機電控系統(tǒng)的核心數(shù)據(jù)。傳感器一旦出現(xiàn)故障，會對發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)產(chǎn)生很大的影響，汽車的故障指示燈會亮起，發(fā)動機會出現(xiàn)怠速抖動、加速不良、啟動后失速等情況。由于各工況的/

空氣流量計

隨著我國工業(yè)的發(fā)展，空氣體流量計的類型發(fā)生了許多變化。根據(jù)時代的發(fā)展，空氣體流量計可分為四種類型:L型、D型、熱線型和熱膜型。第一代L型空氣體流量計結(jié)構(gòu)最簡單。當然，現(xiàn)在沒有在用的型號。第二種是D型空氣體流量計，是第一代空氣體流量計的升級版，可以提升空氣體流量計的性能。

第三種是廣泛使用的熱線空氣體流量計。最大的特點是利用熱敏電阻的特性，使熱線的溫度保持恒定，從而使測量進氣的精度保持穩(wěn)定。熱膜空氣體流量計的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線流量計相似，主要是為了改善熱線長時間使用后會變臟(會使測量值不準確)的缺點，是目前應用最廣泛的流量計。

空氣體流量計的結(jié)構(gòu)如下圖所示。氣體流量計內(nèi)部是由熱敏電阻、鉑熱線和兩個精密電阻組成的惠斯頓電橋。發(fā)動機ECU提到給功率晶體管提供電流，將鉑熱線加熱到一定溫度。當空空氣流過溫度傳感器和鉑熱線時，會帶走鉑熱線的熱量。此時，電子控制單元將增加流經(jīng)惠斯通電橋的電壓，該電壓與通過進氣管的進氣量成比例。電子控制單元將通過該值計算燃油噴射量，從而改變空的燃油比。

空氣流量計產(chǎn)生故障的原因

空氣體流量計在使用過程中會產(chǎn)生各種故障，影響空氣體流量計的正常使用?？諝怏w流量計有以下主要原因:

1.空氣體流量計線路故障

在發(fā)動機控制系統(tǒng)正常運行期間，所有傳感器提供的數(shù)據(jù)必須正確可靠。當傳感器的線路液位出現(xiàn)故障，導致輸出信號超過規(guī)定范圍的正常值時，發(fā)動機電子控制單元就無法正常識別信號。比如傳感器輸出的最大電壓為5V，那么ECU無法正確知道傳感器傳輸?shù)男畔⑹鞘裁矗珽CU會將故障信息存儲在存儲器中，同時輸出故障碼。

空氣體流量計的輸出電壓在0.2-4.9V之間，當ECU接收到的電壓信號多次超出此范圍時，會報告相關故障代碼，但發(fā)動機ECU偶爾不會注意到電壓異常，可能是行駛中線路間意外接觸或車輛顛簸造成的。

如果輸出P0100的故障碼，則表示傳感器線路短路或開路；如果是P0102，表示傳感器線路開路；如果是P0103，說明傳感器線路短路。需要注意的是，如果傳感器出現(xiàn)故障，先檢查接線，再檢查傳感器本身是否損壞。

2.節(jié)氣門臟導致傳感器故障

這種故障主要發(fā)生在熱線空氣體流量計中，因為這種類型的空氣體流量計安裝在節(jié)流閥前，通常用于提供發(fā)動機所需的真空壓力，并與許多真空管道相連，這將使空在節(jié)流閥長時間使用后。

空氣體流量計熱線結(jié)垢后，其傳熱性能變差，導致大氣流中傳遞給ECU的信號低，燃油供給量低，混合氣濃度稀，導致發(fā)動機怠速不良，急加速時出現(xiàn)“逆火”現(xiàn)象。

空氣流量計壞了的故障現(xiàn)象

1.空氣體流量計故障導致發(fā)動機跳動，間歇性熄火。

出現(xiàn)這種情況時，車輛怠速正常，原地加速正常，以通常速度行駛也是正常的。但有可能當車速超過120km/h時，車輛出現(xiàn)上述故障，可能是空氣體流量計高速時信號輸出不準確造成的。

導致發(fā)動機高速失速的可能原因有很多，如燃油噴射減少、點火系統(tǒng)故障、廢氣再循環(huán)、汽油的燃油蒸氣回收系統(tǒng)以及傳感器輸出信號不正確。此時，我們可以用示波器連接空氣體流量計的輸出端進行試運行，看看故障發(fā)生時輸出矩形信號是否偶爾中斷。

2.空空氣流量計故障導致黑煙和發(fā)動機油耗高。

發(fā)動機冒黑煙，油耗高，說明噴油器噴油量大，發(fā)動機混合氣的混合氣過濃?？諝怏w流量計影響燃油噴射，因此也會導致此故障。在發(fā)動機進氣穩(wěn)定(無漏氣)的情況下，空氣體流量計的信號波動應穩(wěn)定。如果流量計輸出的信號頻率不對，比如怠速時應該是30-40Hz，改成500Hz，那么此時對應的噴油量是8ms(正常怠速2-3ms)，說明混合氣中有較多的燃油。

總結(jié):空氣體流量計是電控發(fā)動機的重要傳感器。這個傳感器的質(zhì)量會影響發(fā)動機的故障狀態(tài)，會出現(xiàn)發(fā)動機熄火、運轉(zhuǎn)、冒黑煙、油耗高等情況?？諝怏w流量計損壞的主要原因是線路故障或空氣體流量計太臟等。

空氣濾芯和空調(diào)濾芯多長時間換一次

空氣濾芯、空調(diào)濾芯一般情況下每一萬公里左右更換一次即可，簡單點說每一次保養(yǎng)時、更換一下就可以；這兩種濾芯不建議用風筒去吹，其一濾芯屬于消耗品、價格也便宜，所以沒必要在這?。黄浯胃邏猴L筒很容易對濾芯表面結(jié)構(gòu)造成影響，使濾芯失去過濾的能力，這樣就有可能給車輛帶來麻煩！

說空先調(diào)整濾芯，空調(diào)整濾芯是通過過濾來調(diào)用空，所以即使永遠不更換，也不會對車輛造成傷害，但只會導致車內(nèi)空氣質(zhì)量差空；因此，空濾芯不需要在固定時間更換。感覺車內(nèi)空氣質(zhì)量空不好或有異味時可以更換?？諡V芯通常在大副的手銬箱內(nèi)?？漳愫茈y用風道吹舊濾筒，因為空濾筒處于潮濕狀態(tài)，使用一段時間后可能會腐爛。此時，如果再用高壓風道吹，則空濾芯根本不會形成，所以空濾芯只會更換。

空氣濾芯使用周期

很多朋友都有定期清洗空空氣濾芯的習慣。比如在保養(yǎng)時間之前，從汽修廠拿高壓風筒，提前在空空氣濾芯處用力吹。當然這個操作確實可以清理表面的浮塵，但只是在我們?nèi)庋劭床坏降奈恢?比如空濾鏡空

濾鏡效果:新空濾鏡>:舊空濾鏡>:已清理空濾鏡

車輛正常行駛時，空過濾風，接觸面積非常大，所以形成的壓力比較低，一般在6-7 kPa之間。但是汽修廠的高壓閘板開口很小，但是壓力很大。這么小的開口，對著空空氣濾芯吹氣，迎風位置的壓力可以達到3、4 kPa，這么高的壓力。濾紙表面的孔隙會被突然增大的壓力完全放大，從而失去過濾能力，附著在表面的二氧化硅顆粒極難被吹掉，甚至被迫進入孔隙！

簡而言之，空空氣濾芯在此操作后基本上失去了過濾空空氣和阻擋顆粒的能力。雖然表面上很干凈，但只是一種心理安慰！之前看過一個測試，有三個樣品，包括一個全新的空空氣濾芯，一個2-4萬公里空濾芯，一個3萬公里/1萬公里濾芯，但是已經(jīng)被風道清洗過了。在隨后的濾清器測試中，發(fā)現(xiàn)4萬公里空濾清器和全新/[/k0]濾清器

因此空空氣濾清器濾芯要么更換為新濾芯，要么不移動。覆蓋有浮灰的舊濾芯的過濾效果也優(yōu)于表面清潔的清潔濾芯。風筒吹出來的濾芯表面干凈，過濾能力其實大打折扣，只是心理安慰。并且空調(diào)整濾芯關系到我們的身體健康。畢竟空調(diào)節(jié)濾芯的好壞與車內(nèi)空氣質(zhì)量空密切相關。空頻繁調(diào)整濾芯圈沒問題，提前更換也沒什么壞處?？赵诔睗癍h(huán)境中調(diào)節(jié)濾芯。