国产精品吹潮在线播放,日韩一区二区三区在线播放,啊级免费黄片视频,66av视频

馬自達(dá)雞血開關(guān)對車有損害嗎

說到底，這個問題可能是一些騎手對自己的車過度保護(hù)的心態(tài)造成的；如今，隨著節(jié)油和優(yōu)化排放的推廣，內(nèi)燃機逐漸進(jìn)入低速時代，而低速的實現(xiàn)往往取決于變速器的大傳動比范圍！舉個簡單的例子，我曾經(jīng)開過一輛四速At車。第四檔的傳動比約為0.95。當(dāng)高速達(dá)到120公里時，轉(zhuǎn)速可以飆升到5000轉(zhuǎn)/分。當(dāng)時高速達(dá)到120公里，轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)/分的情況非常普遍！

目前自動變速器的傳動比范圍越來越大，最高擋的傳動比已經(jīng)可以降到0.60左右(甚至更低)。有了這個傳動比和120公里的巡航速度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般會被抑制在3,000 rpm以內(nèi)(甚至更低)，這是近年來的情況，發(fā)動機巡航速度還在繼續(xù)下降！優(yōu)點是汽車的燃油經(jīng)濟性更加完美，缺點是動力性能越來越不被騎手重視；最重要的是這種低轉(zhuǎn)速，給很多騎手帶來了汽車不應(yīng)該高轉(zhuǎn)速行駛的錯誤觀念。其實頻繁高轉(zhuǎn)速最直觀的成本就是油耗高。至于損傷，簡單理解就是損傷還沒出現(xiàn)，你換了車，開幾十萬公里也沒什么(發(fā)動機最難壞)！

馬自達(dá)雞血模式到底是什么？

其實雞血開關(guān)是運動模式的按鈕?，F(xiàn)在各大品牌的車都有這個開關(guān)，但是名字略有不同。至于原理，很容易理解，就是模擬手動擋高低換擋，或者紅線升檔；燃油經(jīng)濟性和性能總是背道而馳的，所以為了追求理想的燃油經(jīng)濟性，各大汽車公司都讓變速箱對升檔敏感而對降檔緩慢，以至于為了抑制發(fā)動機轉(zhuǎn)速而頻繁升檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上不去扭矩出不去，對吧？所以，在標(biāo)準(zhǔn)條件下，車會顯得弱！

改變變速箱的換擋邏輯:在標(biāo)準(zhǔn)模式下，變速箱傾向于省油，所以容易升檔，很難降檔(相對而言)。比如輕踩油門，達(dá)到2000 rpm，就可以完成升檔，升檔后，車速會回落，發(fā)動機扭矩會降低，汽車的動力性能不會得到很好的體現(xiàn)。進(jìn)入運動模式(雞血模式)后，如果再踩2000轉(zhuǎn)，就不會升檔了，可以繼續(xù)提速，讓發(fā)動機扭矩釋放到你的心滿意足，這樣你會覺得車就像雞血一樣！降檔變得敏感。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，猛踩油門可能半天都降不下來，而在雞血模式下，油門稍微加重，變速箱跳降！降擋一次，大幅度提高傳動比，加大扭矩放大倍數(shù)，車自然就強了！

改變油門踏板的特性:在運動模式下，油門踏板的特性也會同時改變。大家應(yīng)該都知道，在電控內(nèi)燃機時代，油門踏板實際上控制的是節(jié)氣門，油門踏板踩得深，節(jié)氣門開度大。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，節(jié)氣門行程被壓下10%，節(jié)氣門被打開10%(僅作為示例)。此時節(jié)氣門非常線性，動力平穩(wěn)。開啟雞血模式后，油門還可以踩10%的行程，油門可以開20%以上，意味著油門踩得深，自然速度快而有力。關(guān)于這個邏輯，有點類似于電子加速器，對吧？其實我只是在幫不愿意猛踩油門的朋友猛踩油門！

原來的運動模式(雞血模式)其實采用了以上兩種方式，迫使發(fā)動機轉(zhuǎn)速爬升更加輕松快速。只要有速度，發(fā)動機就會強勁。這是一個很簡單的原因！一些高端車型的運動模式也會調(diào)整懸掛，讓車內(nèi)緊張而充滿戰(zhàn)斗氛圍；歸根結(jié)底，無論是運動模式還是所謂的雞血模式，都是利用了發(fā)動機的高速，但是高速行駛會傷到車嗎？我的看法是，只要使用合格的機油，發(fā)動機沒有老積碳，即使高速運轉(zhuǎn)頻繁，也不會傷車。如果高速運行那么容易傷車，為什么設(shè)計師不把斷油速度停在3,000 rpm？所以，雞血模式，請騎手們放心使用。唯一的缺點就是費油！

馬自達(dá)有造過三缸發(fā)動機嗎

你很久沒聽說過馬自達(dá)2的智能緊湊型掀背車了嗎？沒錯，一開始是和福特嘉年華同一生產(chǎn)線的好朋友，但由于種種原因，2015年倉促停產(chǎn)，但歸根結(jié)底是因為銷量不好。

但這只是在國內(nèi)，而在國外，尤其是日本本土，馬自達(dá)2經(jīng)歷了正常的更新?lián)Q代。新款馬自達(dá)2在設(shè)計上遵循了家族動人靈魂的理念，是一款微型馬自達(dá)3，鼓鼓囊囊的，還有點可愛。

前不久，第三代馬自達(dá)2也在日本高調(diào)亮相。新車的前臉設(shè)計與目前的馬自達(dá)6 Artz完全相同。彎曲的鍍鉻裝飾件將中網(wǎng)與兩側(cè)細(xì)長的大燈連接起來。然而，新馬自達(dá)2的宣傳重點不是其縮小和復(fù)制的外觀，而是動力總成的變化。

馬自達(dá)縱置后驅(qū)平臺引爭議‍

我們都知道馬自達(dá)唯一的渦輪增壓發(fā)動機排量是2.5，這樣大的基礎(chǔ)排量在日系車中是非常少見的。之前也有報道稱，新款馬自達(dá)6還采用了縱驅(qū)和后驅(qū)的全新動力布局，真的是不可思議。在這個人人都在努力減少排量、油耗和排放的時代，馬自達(dá)的相反行為不得不令人困惑。但也許馬自達(dá)的高管們這次明白了。新款馬自達(dá)2可能會搭載三缸汽油發(fā)動機，輔以48V輕混技術(shù)，較前代車型實現(xiàn)180度轉(zhuǎn)彎。

三缸＋壓燃點火＋48V，科技貨‍

這款全新動力總成為3缸發(fā)動機，排量為1.5L，配合馬自達(dá)的SPCCI火花塞點火和壓燃技術(shù)，48V輕混可謂是各種黑科技的結(jié)合，符合馬自達(dá)“技術(shù)極客”的定位。

我們知道馬自達(dá)目前有一臺1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機，116馬力和150牛米的數(shù)據(jù)相當(dāng)不起眼，已經(jīng)成為很多人吐槽1.5L馬自達(dá)3昂凱拉的地方之一，起步加速非常佛。這款三缸發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)是130馬力和160牛米，看起來動力提升不大，但是在排放和燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)要好得多，這也是馬自達(dá)開發(fā)這款三缸發(fā)動機的初衷。

不僅是馬自達(dá)2，基于馬自達(dá)2-CX30的Cross版本也將配備相同的動力總成。好在這兩款車體積不大，重量也輕，不會有小馬拉大車的感覺。雖然還沒有試駕過實車，但相信只要初始油門調(diào)整靈敏，開起來還是很輕快愉悅的。