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獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架怎么選

獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，這在大多數(shù)情況下消費(fèi)者別無(wú)選擇，只能根據(jù)出廠車(chē)型的狀態(tài)來(lái)選擇，尤其是10萬(wàn)元左右的車(chē)，半獨(dú)立懸架隨處可見(jiàn)，但是在10萬(wàn)元以上，尤其是20萬(wàn)元以上，獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的選擇性突然上升。

我們先來(lái)說(shuō)獨(dú)立懸掛

1、麥弗遜懸掛

汽車(chē)前輪使用的麥弗遜懸架是最典型、最簡(jiǎn)單的獨(dú)立懸架。其結(jié)構(gòu)是在螺旋彈簧上增加一組減震器，可以防止彈簧受力時(shí)水平移動(dòng)，從而限制螺旋彈簧只做上下減震。我們可以通過(guò)調(diào)節(jié)減震器的行程和松緊來(lái)設(shè)定麥弗遜懸架的硬度和減震性能。

麥弗遜懸架以體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)牢牢占據(jù)了主流車(chē)的前輪位置，尤其是對(duì)于MINI、SMART等一些車(chē)來(lái)說(shuō)，但缺點(diǎn)是不能有效抑制橫向沖擊力，所以麥弗遜懸架在制動(dòng)時(shí)會(huì)有明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

2、雙叉臂懸掛

前輪上常見(jiàn)的獨(dú)立懸架是雙叉臂懸架，也叫雙A懸架，因?yàn)榭雌饋?lái)像一個(gè)叉或者一個(gè)A字。

這種雙叉臂懸架可以在行駛過(guò)程中吸收和抑制汽車(chē)的側(cè)向力，我們還可以通過(guò)精確調(diào)整輪胎定位參數(shù)和增加雙叉臂懸架的側(cè)向剛度來(lái)為車(chē)身提供更強(qiáng)的側(cè)傾支撐，這可以確保車(chē)輪有足夠出色的抓地力，并且行駛過(guò)程中的路感反饋清晰，因此雙叉臂懸架也是許多運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車(chē)型最喜歡的懸架類(lèi)型之一，如馬自達(dá)的馬勞6、法拉利、瑪莎拉蒂等。

但這種懸架的成本遠(yuǎn)高于麥弗遜懸架，要想有最好的性能，需要設(shè)置相對(duì)復(fù)雜的參數(shù)，如定位懸架和四輪定位等。同時(shí)，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也給它帶來(lái)了大量的維修和保養(yǎng)費(fèi)用。

多連桿獨(dú)立懸掛

多連桿獨(dú)立懸架中的“多連桿”一般指的是四連桿以上的懸架，而所謂的兩連桿懸架或三連桿懸架實(shí)際上只是麥弗遜懸架的變體，它采用雙球節(jié)彈簧作為減震支柱懸架，將傳統(tǒng)的下三角控制臂改為雙連桿，因此這種懸架不能稱(chēng)為多連桿懸架。

然而，這種懸架的設(shè)計(jì)自由度大于麥弗遜懸架。它將側(cè)向力和縱向力分開(kāi)，有利于提高襯套和球鉸的使用壽命，同時(shí)也減少了輪拱內(nèi)部車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的受限空。但是缺點(diǎn)很直接，轉(zhuǎn)向重，也就是方向重。

多連桿懸架一般用在汽車(chē)的后輪懸架上，至少有四連桿以上，但一些先進(jìn)的汽車(chē)也在前輪上采用多連桿結(jié)構(gòu)。比如奧迪A6L前后輪采用五連桿獨(dú)立懸架。

這種懸架最大的優(yōu)點(diǎn)眾所周知，那就是舒適性高，每個(gè)車(chē)輪都是獨(dú)立跳動(dòng)的，可以使車(chē)輪最大限度地保持足夠的對(duì)地附著力，從而帶來(lái)足夠的駕駛抓地力，這使得多連桿獨(dú)立懸架滿(mǎn)足了舒適性、操控等方面的要求，這種懸架在高檔車(chē)型中基本被視為必備的懸架類(lèi)型。

但多連桿獨(dú)立懸架最大的缺點(diǎn)是，和雙叉臂一樣，成本更高，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，這種懸架會(huì)占用更大的內(nèi)空空間。所以多連桿獨(dú)立懸架如果搭載在車(chē)身較小的車(chē)輛上，雖然是實(shí)物，但其后部橫向空空間會(huì)受到很大限制，比如馬自達(dá)3、本田思域等。

最后再來(lái)談?wù)劙氇?dú)立懸掛

最常見(jiàn)的半獨(dú)立懸架是扭力梁結(jié)構(gòu)，是專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)后輪設(shè)計(jì)的。扭力梁懸架有很多名稱(chēng)，如縱臂式非獨(dú)立懸架、復(fù)合扭力梁式半獨(dú)立懸架等。雖然它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上略有不同，但都屬于扭力梁懸架。

扭力梁懸架一般沒(méi)有穩(wěn)定桿，也沒(méi)有前后軸的車(chē)架，使得扭力梁懸架的成本比獨(dú)立懸架低很多。但是一些車(chē)企還是會(huì)在扭力梁上增加一些補(bǔ)償桿，增加懸架扭力的剛性。

扭力梁懸掛的車(chē)輪與車(chē)身幾乎處于剛性連接狀態(tài)，只有在液壓減震器和螺旋彈簧方面，與車(chē)身軟連接后才達(dá)到減震的效果，而非完全剛性的變截面梁則直接與左右車(chē)輪連接。

因此，扭力梁懸架幾乎是一個(gè)整體。在一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)的過(guò)程中，另一側(cè)車(chē)輪也會(huì)受到相應(yīng)的影響，使得車(chē)身容易發(fā)生一定程度的側(cè)傾，車(chē)內(nèi)人員感覺(jué)到明顯的顛簸感，從而降低了乘坐舒適性。

但扭力梁懸架最大的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不占用過(guò)多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可以保證一定的后橫向空間隔。轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)身外傾角不會(huì)發(fā)生變化，減震器也不會(huì)產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，從而減少車(chē)輪的摩擦力。

缺點(diǎn)除了前面提到的舒適性，剎車(chē)點(diǎn)頭的現(xiàn)象更明顯，高速時(shí)的操控性比獨(dú)立懸架差很多。

綜上所述，就像文章開(kāi)頭的某車(chē)熱評(píng)中提到的，獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架各自的特點(diǎn)決定了各自的成本，所以買(mǎi)10萬(wàn)元左右的車(chē)配備多連桿懸架的概率很小。畢竟你不能要空房，價(jià)格和多連桿式獨(dú)立懸掛。

其實(shí)在10萬(wàn)元左右的車(chē)型上是否采用獨(dú)立懸架真的意義不大。懸架的質(zhì)量除了自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)外，還取決于車(chē)企懸架水平的材質(zhì)、參數(shù)設(shè)置、軟硬調(diào)節(jié)等方面，將直接決定懸架的好壞。有時(shí)候水平好的車(chē)企比你的獨(dú)立懸架差，沒(méi)有半獨(dú)立。

杜卡迪MONSTER795與796主要區(qū)別

一般來(lái)說(shuō)，杜卡迪MONSTER795是杜卡迪MONSTER796的簡(jiǎn)化版。你可以這么簡(jiǎn)單粗暴地認(rèn)為，這款車(chē)也是杜卡迪在亞洲市場(chǎng)的特別版。配置規(guī)格有所縮水，但座椅高度更親民，價(jià)格更低，適合喜歡杜卡迪MONSTER796但預(yù)算不足的人。

上圖分別顯示了MONSTER796和MONSTER795。注意他們之間的外貌差異。

在坐姿上，MONSTER795將座椅高度降低至770mm，MONSTER796為800mm，即使是女性騎手也能輕松雙腳著地，在心理上大大縮小了她們的好感度。車(chē)把的高度略高于MONSTER796，踏板適當(dāng)前移，使得駕駛姿勢(shì)不那么殺氣騰騰，既減輕了騎手的疲勞感，又使其更適合街頭駕駛，更加悠閑舒適，因此單獨(dú)調(diào)整坐姿就大大降低了騎手的入門(mén)門(mén)檻。

其他值得注意的區(qū)別是:

首先，MONSTER795采用的是傳統(tǒng)的鋁合金制成的后雙搖臂，而MONSTER796采用的是更貴、技術(shù)含量更高的后單搖臂。

上圖為MONSTER795鋁合金制成的傳統(tǒng)后雙搖臂。

上圖為MONSTER796的后單搖臂。

其次。不同的輪胎，MONSTER795是倍耐力的Angel ST Angel輪胎。這種輪胎在抓地力和耐用性方面做出了妥協(xié)。握感很好，大多數(shù)人都感覺(jué)很好。然而，在有經(jīng)驗(yàn)的老兵或賽道上，抓地力不能被認(rèn)為是令人滿(mǎn)意的。當(dāng)然更耐用更便宜。

MONSTER796是倍耐力的Diablo Rosso輪胎，也叫惡魔輪胎。它的抓地力是專(zhuān)業(yè)等級(jí)的，比較適合賽道或者路況好的干燥平整路面，價(jià)格也比較貴。但在耐用性上不如天使圣。

此外，輪胎尺寸也有差異。MONSTER795是前輪120/60 ZR & # 8211；17后輪160/60 ZR & # 8211；17，而MONSTER796則是首款120/70 ZR & # 8211；17 180/55 ZR & # 8211；17種規(guī)格?？梢钥闯觯琈ONSTER796的前后輪規(guī)格在扁平比上低于MONSTER795，更適合運(yùn)動(dòng)，而MONSTER796的后輪橫截面比MONSTER795更寬，可以提供更強(qiáng)的抓地力。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，MONSTER795以成本換價(jià)格，比較便宜，但性能不如MONSTER796。

第三，懸掛系統(tǒng)也不同。MONSTER795和MONSTER796的標(biāo)準(zhǔn)版前后懸架相同。馬祖奇品牌的倒前叉和后懸架為中央獨(dú)立多連桿SACHS品牌懸架。但MONSTER796提供20周年紀(jì)念版，搭載KYB品牌，MONSTER795不提供紀(jì)念版。

還有其他的區(qū)別，不過(guò)都是小調(diào)整。

動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有區(qū)別。都是L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量803cc，最大功率53KW/8250 rpm，最大扭矩63.5NM/5750 rpm。

MONSTER795目前已經(jīng)停止國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，取而代之的是性?xún)r(jià)比更高的MONSTER 797，售價(jià)9.7萬(wàn)起。