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動力足小轎車最便宜的后驅(qū)車哪款好

20/30級「大后超」以下五臺可以作為參考通用CT凱迪拉克CT系列捷豹XEL寶馬3系

這三個品牌的高性能后驅(qū)車共有五款可供參考，價格涵蓋20/30/35萬標(biāo)準(zhǔn)。全國第一輪排放升級交替節(jié)點，價格最低的后驅(qū)車一度低至15萬，就是被忽視的強(qiáng)勢凱迪拉克ATSL；；這款2.0t & 8AT的標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)短軸轎跑車只會在清庫存階段才發(fā)現(xiàn)它的潛力，這款車的停放讓很多后驅(qū)車迷后悔不已。但是別擔(dān)心，ATSL的班車已經(jīng)上市了。我們按照漲價的順序來分析一下通用的中檔后驅(qū)車。

通用CT系列

1.指導(dǎo)價23.97/25.97萬的CT4。車身尺寸為4760*1815*1421，軸距為2775mm，為標(biāo)準(zhǔn)短軸中型控制流車。懸架結(jié)構(gòu)是以前的麥弗遜后多連桿獨立懸架，前懸架和ATSL的雙球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)有些區(qū)別(有點遺憾)。發(fā)動機(jī)搭載通用LSY 2.0T，其技術(shù)亮點是智能換缸，也就是說在行駛過程中可以主動切換四缸和兩缸模式，油耗是同排量的理想標(biāo)準(zhǔn)。

LSY發(fā)動機(jī)動力儲備為174 kW/350N·m(1500 ~ 4000抓鉤)，變速箱匹配8AT手動集成。這套系統(tǒng)可以驅(qū)動CT4在6.9秒內(nèi)加速100公里。有了通用的標(biāo)定和測試功能，相信這款車的實測結(jié)果在品牌測試和公布方面會更強(qiáng)。CT4是目前中端短軸中性價比最高的“大而超”選項。為什么能給出這么高的評價，答案后面會解釋；以下兩款CT系列車均搭載LSY發(fā)動機(jī)，重點介紹基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的差異。

2.凱迪拉克CT5，指導(dǎo)價27.97 ~ 33.97萬，綜合優(yōu)惠目前3萬多。這臺車的本質(zhì)是CT4的長軸版，就像系列3的短軸和長軸版的關(guān)系一樣；其車身尺寸為4924*1883*1453，軸距為2947mm，懸架結(jié)構(gòu)與CT4相同。車身尺寸的加長必然會影響操控的靈活性，車輛的失控極限會略低。所以CT5更像是一款“商務(wù)跑”車，變速箱升級為10AT手動集成，還有駕駛品質(zhì)的升級而不是代步。

3.凱迪拉克CT6，指導(dǎo)價37.97 ~ 52.77萬，綜合優(yōu)惠總會在短時間內(nèi)達(dá)到9.0/10萬。其車身尺寸為5223*1879*1492，軸距為3109mm，尺寸檔次屬于準(zhǔn)D級大型車，是目前價格最低的大型車。這款車的發(fā)動機(jī)是LSY，變速箱是10AT，也就是說CT6是CT5的加長版，商務(wù)通勤版，因為氣質(zhì)穩(wěn)重，更適合有一定激情的商務(wù)用戶。CT5的百公里加速為7.3秒，而CT6的百公里加速為7.5秒，性能依然是同級車的標(biāo)桿水平。

英系與德系

捷豹XEL是中檔中最優(yōu)雅的后驅(qū)轎跑車，英倫風(fēng)格的車身設(shè)計不可否認(rèn)相當(dāng)有氣質(zhì)。車身尺寸為4778*1850*1429，軸距為2935 mm，適中的尺寸既不會因為運動的設(shè)計風(fēng)格讓XEL顯得小氣也不會顯得夸張。28.98 ~ 38.06萬的指導(dǎo)價是合理的，畢竟綜合優(yōu)惠在5萬左右。然而，從性能和質(zhì)量來看，XEL實際上是一輛“混合缺陷”的汽車。

這款車的2.0T發(fā)動機(jī)分為“200 PS”(200馬力)和“250PS”兩個版本，普通低功率版本的破百分其實只有9秒左右，對于中檔后驅(qū)車來說有些尷尬。大功率版本公布的結(jié)果是7.3秒，實測結(jié)果只有8秒標(biāo)準(zhǔn)，也不強(qiáng)。在發(fā)動機(jī)性能平平的前提下，這款車配備的ZF 8AT變速箱存在一些漏油問題。XEL是氣質(zhì)型后輪驅(qū)動，性能平平，沒有后顧之憂。

德國寶馬3系是一款具有運動氣質(zhì)的后驅(qū)轎跑車。整車風(fēng)格與XEL不同，更適合年輕一點的汽車用戶。車身尺寸分為長軸和短軸兩個版本，分別為4719/4829*1827*1463，軸距為2851/2961mm；分別是。因為3系加長軸沒有商業(yè)氣質(zhì)，所以長軸版的性價比遠(yuǎn)不如CT6。至于3系的短軸版本，需要區(qū)分版本和CT4。總之，除了330iM，不值得選擇。

320i低功率版本的Series 3搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，但動力儲備低至115 kW/250N·m，性能不如主流的1.3T~1.5T發(fā)動機(jī)，低功率版本被淘汰。325iM版本的動力儲備為135 kW/300N·m，指導(dǎo)價31.39萬，百公里加速7.3秒，變速箱匹配ZF 8AT。這個版本怎么比CT4好？所以只有3系的330iM大功率版本有性能比，百公里加速可以達(dá)到5秒的水平，但是價格優(yōu)惠后依然在30萬以上。

總結(jié):凱迪拉克XT4是目前價格最低性價比最高的“大超級”，綜合素質(zhì)相比ATSL有明顯提升。CT6推薦商用后驅(qū)車，捷豹XEL則是選擇那些對性能要求不高且只有氣質(zhì)的車型。除了330iM版本，3系都是醬油。因此，如何選擇綜合用車需求和預(yù)算，以及品牌偏好來決定；其次，還有一款自己品牌的插電式混動車，可以等一段時間。這款車是雙引擎版的漢DM。其運行模式包括后驅(qū)和全時四驅(qū)。百公里加速成績將有3.9秒的高標(biāo)準(zhǔn)。中檔后驅(qū)陣營越來越熱鬧。

都是cvt變速箱為什么只有日產(chǎn)有低溫保護(hù)

高溫和低溫可能會增加磨損和損壞，所以變速箱和發(fā)動機(jī)有溫度保護(hù)是正常的。不僅是日產(chǎn)，像本田、豐田這樣的CVT都有低溫保護(hù)，但是日產(chǎn)的CVT(或者有的)低溫保護(hù)時間長。

我來自山東。我過去常常把車放在外面過夜。冬天零下十幾度，早上上班的時候車會熱很久。這個低溫保護(hù)是基于水溫，我覺得是正常的。直到后來有同事老琦君才知道，有些車的低溫保護(hù)有點像缺陷。

比如同樣的條件下，我的車是4AT，可能跑個一兩公里是正常的，老琦君可能要跑個四五公里才有活力。此外，據(jù)同事說，我遇到了兩個熱保護(hù)。這種低溫高溫保護(hù)是正常的，但是像一些老日產(chǎn)車，條件苛刻，這還是說明設(shè)計不到位。

低溫和高溫保護(hù)正常。每輛車都有，但會在不太激烈的情況下出現(xiàn)，這說明這些變速箱不僅限于CVT、at和DCT。

據(jù)說日產(chǎn)新車在這方面表現(xiàn)好了很多，我在無條件測試的時候不敢胡說八道。希望日產(chǎn)車主朋友們說說自己的感受。當(dāng)時老日產(chǎn)的低溫保護(hù)被認(rèn)為是一個缺陷，這個問題也導(dǎo)致日產(chǎn)CVT的口碑比其他品牌差，導(dǎo)致現(xiàn)在很多人擔(dān)心買新車。