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轉(zhuǎn)向異響是什么原因

這種情況可能是由轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)故障引起的。出現(xiàn)這種情況后，建議您檢查轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)。汽車中常見的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)有三種，分別是電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、電液轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

電子液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和機(jī)械液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有液壓機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向動力泵。

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向泵由電動機(jī)驅(qū)動，機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向泵由發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)既沒有液壓機(jī)構(gòu)，也沒有助力轉(zhuǎn)向泵。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接依靠電動汽車提供動力轉(zhuǎn)向。

大部分豪華車和性能車都會使用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因為電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以改變轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向比。

然而，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有缺點。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感反饋不如液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)清晰。

很多喜歡駕駛的人更喜歡液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的道路反饋非常清晰，人車交流感更強(qiáng)。

然而，液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有缺點。大多數(shù)裝有液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤都很重。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成，利用駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能量。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有兩種:機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中轉(zhuǎn)向能量是駕駛員的體力；動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向能量包括駕駛員的體力和發(fā)動機(jī)功率，一般用于50噸以上的車輛。

對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求包括:具有自動扶正的能力，操作輕便靈敏，隨汽車行駛的變化轉(zhuǎn)動方向一致，傳遞給方向盤的后坐力盡可能小，行駛時無自振。

設(shè)計合理的梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以保證汽車轉(zhuǎn)彎時車輪繞轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)動。

從目前來看，成熟的技術(shù)類型有蝸桿式(WP型)、蝸桿滾輪式(WR型)、循環(huán)球式(BS型)和齒輪齒條式(RP型)，在汽車上得到廣泛應(yīng)用。資料顯示，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器約占45%，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器約占40%，蝸輪蝸桿式轉(zhuǎn)向器約占10%，其他類型轉(zhuǎn)向器約占5%。

從發(fā)展趨勢來看，圓球穩(wěn)步發(fā)展，尤其是在公交車的使用上，已經(jīng)達(dá)到了100%。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障有方向偏離、方向擺動、轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向不足等。

根據(jù)動力轉(zhuǎn)向的優(yōu)點，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將成為趨勢，不僅會在大型車輛上使用，因為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅提高了車輛的機(jī)動性，還提高了行駛安全性。