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寶駿rs5和博越pro哪個更好

兩車對比建議選擇博越Pro-1.8T版本，寶駿RS5級別不夠?qū)Ρ却祟愜?p>10/15萬國產(chǎn)SUV有哪些代表性品牌？

長城哈弗吉利汽車長安汽車比亞迪汽車傳祺汽車等

這些品牌的SUV無論是銷量還是用戶評價都達到了成功的標準，隨著消費升級的加速，10/15級車逐漸成為國產(chǎn)車的銷售支撐。因此，寶駿汽車也試圖沖擊這個級別。但依靠“撿洋”的自主合資品牌，永遠不會有先進的技術支撐產(chǎn)品升級。寶駿RS5就是一個例子。讓我們看看這輛車的水平。

寶駿RS5的兩大總成

五菱寶駿的發(fā)動機技術靠的是通用的支持，但因為兩個品牌定位低，主攻的是入門滑板車。因此，可以從通用汽車獲得的技術支持非常有限。即使是普通的通用LFV倒車發(fā)動機15E4E，這款1.5T直噴增壓器也要先供應給SAIC榮威MG大通這三個品牌。輪到五菱寶駿只剩下LJ0多點注射機了。但是歧管噴油技術因為壓力低會影響燃燒效率，所以該機一般只用于入門級轎車。

LJ0-1.5T渦輪增壓器最大功率低至108kw，等效公制馬力僅為147馬力。250n·m的最大扭矩還不錯，只是增壓器效率太低。最大扭矩直到2200 rpm才能爆發(fā)，連續(xù)輸出范圍只有2200~3400 rpm。而同級別配備的同排量發(fā)動機大多采用低慣量、高效率的增壓器，峰值扭矩的連續(xù)輸出范圍在1500 ~ 4000 rpm之間?？梢韵胂驦J0發(fā)動機在高低速范圍內(nèi)的輸出功率有多平均。

寶rs5指導價9.78 ~ 13.58萬，自動版起步價高達10.78萬。在這個范圍內(nèi)，不可能從一線國產(chǎn)車中找到同類型的落后機器。關鍵是這款發(fā)動機連五菱洪光S3或者PLUS面包車都用，可見RS5的核心技術水平有多低。這就是所謂的“自主合資”，沒有核心技術，靠外企淘汰車型。它能做什么？

寶駿RS5設備的變速箱水平也足夠低，6速手動版的價格與配備直噴增壓器和濕式雙離合的競品不謀而合，所以MT-RS5可以直接淘汰。剩下的CVT自動版絕對不是一個理想的選擇，因為這款變速器的水平很低，其特殊的錐輪鋼帶換擋結(jié)構依靠滑動摩擦傳動，在正常使用中造成很大的動力損失和磨損問題。低溫冷啟動汽車的傳動油流動性差，錐輪鋼帶必須充分潤滑才能延緩磨損，所以冷啟動后必須就地加熱(加熱傳動油)才能升級，用戶體驗可以說相當普通。

10/15萬級的優(yōu)秀國產(chǎn)SUV不會采用這種變速箱，追求平順性的車輛會采用耐久性好的，在換擋平順性方面的表現(xiàn)其實比CVT的6/8 AT要好。追求高性能的汽車大多采用穩(wěn)定的質(zhì)量和高傳動效率。但是低速換擋偶爾會有頓挫的濕式雙離合，這些機器的用戶體驗和使用壽命要比CVT長很多。在寶駿汽車品牌定位低的前提下，發(fā)動機落后，變速箱水平低。然而，價格重疊是一組優(yōu)秀的競爭產(chǎn)品。這輛車有什么吸引力？

要點:寶駿RS5的車身結(jié)構似乎不太理想。雖然高強度和超高強度鋼在整車中的占比已經(jīng)達到了56%，但熱成型鋼的占比只有7%，屬于比較一般的水平。而且，SAIC的國產(chǎn)品牌、合資企業(yè)、獨立合資企業(yè)等很多品牌似乎對鋼鐵實力都有自己的定義。一些高強度鋼的屈服強度只有四五百MPa，但材料行業(yè)普遍認為高強度鋼接近700Mpa。RS5沒有公布鋼材的強度，也沒有說明哪些鋼材用在了哪些位置，所以這款車確實不夠好，無法和同價位的競品競爭。合理的定位應該是略高于510的入門級代步車，而不是530。

寶駿的無級變速箱質(zhì)量咋樣

寶駿的無級變速箱質(zhì)量如何？

近日，在第315次晚會上，央視點名曝光了寶駿雙離合變速箱存在的諸多問題。這一曝光也讓寶駿緊急發(fā)出相關整改措施的通知，可謂一石激起千層浪。然后寶駿的雙離合被命名，它的CVT無級變速器性能怎么樣？

寶駿的CVT變速箱產(chǎn)自哪里？

寶駿，是上汽-通用-五菱集團的子品牌，另外一個子品牌是五菱?？梢哉f五菱專做面包車，寶駿專做家用車。

雖然寶駿近年來在低端車型領域取得了巨大的成功，銷量也名列前茅，但一直是它在變速箱方面的短板。

寶駿使用的CVT變速箱主要是CTF25和CTF35。根據(jù)寶駿的官方公告，這些變速箱由寶駿本人與德國博世聯(lián)合研發(fā)，主要生產(chǎn)地為劉冬變速箱分公司，是SAIC在西南地區(qū)唯一的變速箱制造商，主要為上汽-通用-五菱提供匹配的汽車變速箱系列產(chǎn)品。

但是我們從One Car熱評的渠道了解到，博世集團只起到提供技術解決方案的作用，而SAIC的作用是負責研發(fā)，最后一個是五菱的劉冬變速箱分公司。

理順這個關系后，對于寶駿的CVT變速箱究竟如何，小伙伴們可以從上述幾家公司現(xiàn)有的技術能力，和產(chǎn)品質(zhì)量上去判斷，應該心里有數(shù)了吧？

最后，目前主流的CVT變速箱主要分為四個部分:

1.Gatco的CVT7和CVT8系列，是日系車的配套技術；

2.德國舍弗勒集團和奧迪集團開發(fā)的Multitronic CVT主要用于奧迪汽車；

3.豐田自己的愛信集團；

4.邦奇無級變速器；國產(chǎn)品牌最常用；

這些CVT的一個核心部件:鋼帶，除了少數(shù)能自給自足的日系車，其他品牌幾乎都采用博世技術。