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2.可單獨(dú)地柔性操控噴油正時(shí)，配合高的噴射壓力（120MPa~200MPa），可一起操控NOx和微粒（PM）在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿(mǎn)足排放要求。

3.柔性操控噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，易于實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和數(shù)次噴射，既可減少柴油機(jī)NOx，又能確保優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

4.由電磁閥操控噴油，控制精度較高，高壓油路中不易形成氣泡和殘壓為零的狀況，所以在柴油機(jī)運(yùn)行范疇內(nèi)，循環(huán)噴油量變化小，各缸供油不勻稱(chēng)可獲得改善，進(jìn)而緩解柴油機(jī)的振動(dòng)和減少排放。

高壓油泵提將燃油傳送至公共供油管，利用操控噴油器將燃油直接噴射到缸內(nèi)。高壓共軌將噴射流程和油壓形成徹底分開(kāi)，使供油壓力不易遭受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。柴油高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)由于安裝了電控柴油共軌噴射系統(tǒng)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)極高噴射壓力，精確可調(diào)節(jié)噴射提前角，靈活多變的噴油策略（數(shù)次預(yù)噴和后噴），使得燃油的霧化和燃燒都能達(dá)到最高的效率，減少CO2的排放，和傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)相比，減少PM顆粒物的排放和NOx氮氧化物的排放。一起，燃燒噪音更小。另外電控系統(tǒng)使得DSM（故障診斷和管理）更準(zhǔn)確和有效。