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阿爾法·羅密歐Stelvio的前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。

多連桿懸架其實(shí)是基于雙叉臂懸架改進(jìn)的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂換成了單獨(dú)的連桿。

多連桿獨(dú)立懸架可以提高車(chē)輪的貼地性能，這樣可以提高車(chē)輪的抓地力，抓地力提高了，車(chē)子的操控性和舒適性就會(huì)提高。

雙叉臂懸架是一種比較高級(jí)的懸架，這種懸架可以抑制剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象和快速過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾幅度。

雙叉臂懸架有上下兩個(gè)叉臂，這種懸架的成本非常高，并且雙叉臂懸架的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，占用的空間也是比較大的。

獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車(chē)輪之間是沒(méi)有連接的，這樣同軸兩個(gè)車(chē)輪之間是沒(méi)有互相干涉的。

所以獨(dú)立懸架的操控性更好，舒適性也是更好的。

汽車(chē)上常見(jiàn)的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節(jié)懸架，多連桿懸架。

麥弗遜懸架是一種成本比較低，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛的懸架。

大部分汽車(chē)的前懸架都會(huì)使用麥弗遜懸架，這種懸架是幾乎不會(huì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間的。