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車子的自動啟停到底該不該關(guān)掉

「汽車·自動啟?！瓜到y(tǒng)是否需要關(guān)閉·需要綜合三個因素分析內(nèi)容概述：自動啟停系統(tǒng)與油耗和電瓶的關(guān)系，離合器在關(guān)閉啟停后的注意事項。

SST發(fā)動機啟停技術(shù)，定義為“發(fā)動機啟停技術(shù)”(自動實現(xiàn))。這個系統(tǒng)的出現(xiàn)是為了節(jié)約燃料，減少排放。說白了，在長時間停車的過程中，應(yīng)該關(guān)閉發(fā)動機，減少油耗和排放。

理論上，SST計劃是一項非常好的技術(shù)，但理論和現(xiàn)實之間仍然存在一些差異。啟?？紤]的是沒有擁堵的道路省油。然而，擁堵已經(jīng)成為道路的常態(tài)。我們來算算自動啟停是否省油。

油耗差值

汽車怠速油耗真的很高。根據(jù)理論上的空燃油比(14.7:1)和800rpm的平均怠速，油耗其實并不難算。例如，在普通的2.0L/T汽油動力發(fā)動機中，每個氣缸組的設(shè)計容積為0.5L(升)。

汽油密度約0.725kg·1L空氣密度約0.001293kg·1L

0.5L空氣的重量約為0.0006465kg，按空氣油比計算噴油量為0.000439796kg。換算成體積為“0.000318852L”，即每次做功噴射將消耗31 ml以上的汽油。

曲軸每轉(zhuǎn)兩圈就會做功一次，做功的基礎(chǔ)是燃燒混合的油氣。那么800rpm的怠速等于每分鐘做功400次，每小時油耗744 ml。但實際怠速油耗需要綜合多種因素來計算，如冷啟動階段的加濃噴油量、3kw左右空壓縮機消耗的功率、燃油密度、燃油蒸發(fā)性能等。

加入這些影響油耗的因素后，2.0L/T發(fā)動機在沒有冷空調(diào)節(jié)的情況下，油耗大約是計算值的兩倍。壓縮機開啟后會更高，標準基本相當(dāng)于排量。

因此，如果有辦法降低怠速油耗，對于節(jié)油減排將非常有價值。因為每消耗一升燃料，排放量將接近2.5公斤。

問題:汽車啟動瞬間會增加噴油量，因為啟動時空燃油比無法準確計算；而且電機驅(qū)動的內(nèi)燃機啟動速度比較低，平均速度只能達到600rpm左右。之后，速度應(yīng)該通過燃燒功產(chǎn)生的熱能來提高。

因此，在啟動過程中需要增加噴油量，標準可以達到“1次啟動≤10秒怠速油耗”。如果仍以2.0L/T發(fā)動機作為參考，每次起動的油耗約為3/5 ml。這可以用來計算自動啟停是否可以省油。

計算問題:

怠速60秒-耗油量≤33毫升啟動引擎-耗油量≤3/5毫升

如果熄火后能等1分鐘以上，節(jié)油效果似乎相當(dāng)明顯。但是，如果你在擁堵的道路上行駛，每分鐘的停站次數(shù)可能接近10次，那么頻繁啟動是否需要消耗30-50 ml的燃油？空轉(zhuǎn)一分鐘不需要那么多消耗；因此，除非基本沒有堵車，否則SST系統(tǒng)可能無法節(jié)省燃油。

啟停影響

1.頻繁啟停肯定會影響電池。因為電機是用來啟動發(fā)動機的，而內(nèi)燃機的運行阻力很大，電機必須瞬間輸出足夠的扭矩和功率，才能把內(nèi)燃機拉到600轉(zhuǎn)左右。

啟動時間約1-2秒，平均啟動電流約500庫侖，中大排量發(fā)動機可達上千標準。汽車啟動電池的容量只有12V-65Ah左右。概念是它能以每秒65安培的速度連續(xù)放電1小時。那么10~20次發(fā)電的標準是不是意味著連續(xù)放電的時間會等比例減少？

其實還不如說電池容量會按照這個比例減少。如果電池平均每小時啟停50次，功耗將按平均值計算(500× 50 = 25000)。功耗已經(jīng)是電池容量的10.68%，功耗等于電池所需的電量。

這種高頻的“充放電”勢必會加速電池的損壞，因為鉛酸電池充滿電放電350次左右就會報廢；有些車輛每小時的起停次數(shù)只有這個數(shù)字以上，所以即使使用了增強型“SST電池”，也要在兩年左右更換。

2.裝有雙離合變速箱的汽車可能會受到影響。因為汽車停在D擋后，理論上只要是在主動擋就會繼續(xù)輸出動力；但是離合器和發(fā)動機飛輪的組合持續(xù)驅(qū)動，由于制動器的強制摩擦，車輛不允許移動。兩種力量的對抗肯定會加速離合器摩擦片的磨損。

不過配備自動駐車系統(tǒng)的車輛往往不用擔(dān)心，因為D擋剎車后離合器會自動分離，智能更高的系統(tǒng)會自動拉手剎。配備該程序的車輛無需擔(dān)心磨損，但配備SST系統(tǒng)的車輛則不同。

SST自動啟停會在車輛停止后關(guān)閉發(fā)動機，發(fā)動機停止時離合器的分離和結(jié)合并不重要。而且，這類車大多在剎車松開后不會自動啟動，而是只需觸碰油門踏板即可啟動。因此，這種設(shè)計也可以保護離合器。但是如果因為堵車強行關(guān)閉SST系統(tǒng)，長時間停車時需要注意換擋。

否則離合器會有較長的半聯(lián)動，即使車輛停止，全聯(lián)動也會增加磨損。

總結(jié):啟停系統(tǒng)真的很麻煩，真正省心、體驗好的系統(tǒng)(熄火后可以繼續(xù)使用空應(yīng)該是PHEV插電式混動車——堵車的EV模式完全沒有怠速的概念，長途通勤需要用油用電，SST已經(jīng)落后了。

車子底盤被刮了要緊嗎

汽車底盤是汽車的底部骨架。一方面起著承載發(fā)動機、車身骨架、變速箱等汽車重要零部件的作用；另一方面，也是汽車懸掛、制動、轉(zhuǎn)向、行駛四大系統(tǒng)能夠有序結(jié)合的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，是汽車正常行駛的前提。因此，我們把底盤、發(fā)動機和變速箱列為汽車的核心“三大件”。

底盤雖然有鋼架支撐，但也是最脆弱的地方，也是最容易被忽視的部件。當(dāng)你的汽車底盤被刮傷時，如果無法判斷是否有重要部件損壞，最好的辦法就是去專業(yè)的地方檢查一下，正如題主所說。如果沒有大問題，不用擔(dān)心。

底盤擦傷也分為輕度和重度。

如果是輕微擦傷，不會有什么大的影響，但最怕的就是底盤見底，嚴重見底。輕微的刮擦可能只會刮擦機箱的金屬配件或塑料部件，只需簡單的潤色即可修復(fù)。如果是底部支架，變速箱、發(fā)動機底殼、排氣管和油箱是最容易受損的。此外，懸架、轉(zhuǎn)向桿和各種油管也會因凸起碰撞而斷裂或損壞。下面我們來學(xué)習(xí)一下汽車底盤的結(jié)構(gòu)圖。下圖為合資B級汽車的底盤:一般車輛定位升級為B級或以上的廠家會對汽車底盤特別照顧，一般包括防腐、降噪、防護、抗風(fēng)和材料等。圖1。我們可以看到這輛車的底盤很平。此外，它還在側(cè)壁上配備了合金發(fā)動機護罩和塑料護罩。如果只是輕微刮傷，基本不會損壞底盤車架、發(fā)動機和變速箱。雖然沒有完全保護，但各種護板都能起到很好的緩沖保護作用。

圖2顯示了合資緊湊型轎車的底盤。顯然，緊湊型車和b級車在底盤上有不小的區(qū)別。前副車架太小，不僅發(fā)動機沒有護板，整車底盤也沒有護板。車架裸露，平整度不如b級車。不過，雖然美觀度和整體用料不如b級車，小劃痕不傷核心部件也沒什么大問題，但一旦車底得到支撐，重要部件受損的風(fēng)險絕對高于有底盤保護的車。

常見的機箱最脆弱的部分

前后保險杠下護板

前保險杠下翼子板，俗稱“下巴”，是最容易刮傷的部位。一般都有塑料護舷，只要不嚴重刮傷，不會傷到重要部位。后保險杠下護板也是容易刮傷的地方。和前保險杠下護板一樣松懈，支撐底部不會受到太大損壞。

常見的脆弱路況:路牙、減速帶、陡坡。

發(fā)動機底殼

如果沒有安裝護板的車輛，在撐起或撞上保險杠時會直接傷到發(fā)動機底部，可能會輕微劃傷，嚴重變形損壞。如果上下滑道或陡坡都要減速，采用單側(cè)車輪優(yōu)先的原則，可以很大程度上避免發(fā)動機底殼顛簸。

常見的易受影響的路況:路牙、坑洼、石頭凸起的道路和凸槽路段。

排氣管

排氣管是裸露的。雖然有專門的排氣管導(dǎo)槽保護，但排氣管幾乎貫穿整車底部，仍然無法避免對排氣管的直接損傷。

常見的脆弱路況:路牙、坑洼和有凸起石塊的路段。

油箱底部

油箱一般位于后輪的前側(cè)，也是最容易被底部或凸起物碰撞損壞的部位。鞋底碰撞油箱的事故應(yīng)該不會太多。

常見脆弱路況:路牙、減速帶、路面顛簸

后備箱底部

后備箱底部也容易發(fā)生碰撞或見底，比如上下牙和路面不平都是開得太快。輕微的鞋底可能會刮花或掉漆，嚴重的可能會漏水或變形，也需要修補修復(fù)，否則會加速腐蝕。

常見的脆弱路況:路牙、陡坡、坑洼。

懸掛連桿及其它連桿、油路

懸架也容易損壞?？雌饋響壹苁潜容^堅固的金屬結(jié)構(gòu)，但是車輛碰撞和鞋托的沖擊力也很強，速度稍微高一點就容易斷裂，尤其是懸架接頭處的一些液壓襯套非常脆弱。如果懸架損壞，可能會損壞重要的硬件或管路，如變速器半軸、制動泵、轉(zhuǎn)向桿等。這種情況是一個嚴重的問題，它不能再正常運行，必須及時更換和修理。常見易發(fā)路況:泥濘路段、碎石路段、凸槽路段、深坑路段、異物凸路段。

比如在被大貨車碾壓過的車轍坑里行駛，要避免車轍，這樣容易撐底，損壞懸架。