本田和馬自達(dá)哪個(gè)好（馬自達(dá)質(zhì)量好還是本田質(zhì)量好）
2023-09-18
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更新時(shí)間：2023-09-18 10:59:28作者：未知
本田和雪鐵龍誰好
一輛“黑色”本田到底
本田素有不走尋常路，玩“黑科技”的名聲。2015年2月23日，本田官方宣布，本田汽車有限公司社長伊藤孝信將于6月底卸任，由本田(中國)投資有限公司副總經(jīng)理田崎敬浩八鄉(xiāng)接任
就這樣，一個(gè)完全的“菜鳥”(本田歷史上第一個(gè)沒有擔(dān)任過本田技能研究所社長的社長)接手了以“技能控制”為根基的本田汽車。
東風(fēng)本田UR-V370TURBO
結(jié)果這個(gè)看似不熟練的老板帶著本田走上了“黑科技”之路，不為別的，只因?yàn)樗袊袌?chǎng)，就像08年后用TSI+DSG“黃金組合”幫助大眾的范安德博士一樣。
就拿渦輪增壓的“不歸路”來說
本田曾經(jīng)像豐田一樣專注自然吸百年，主力車型只搭載兩種動(dòng)力——2.0L和2.4L自然吸發(fā)動(dòng)機(jī)和立式CVT變速箱。
小型車和SUV也會(huì)有1.5L和1.8L兩種排量選擇，但也是自然吸氣。
K20C32.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
如今，本田在自然吸氣機(jī)研發(fā)上的投入逐漸減弱，將更多的精力投入到市場(chǎng)上流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，先后研發(fā)出了代號(hào)K20C3的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)L15B8的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。
這臺(tái)與第四代思域TYPE-R上的K20C1有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)，繼承了K20C1的很多好的性能，外置風(fēng)冷中冷器，高滾流燃燒室，本田專利的VTC(連續(xù)可變氣門正時(shí)布局)等技能。
L15B81.5T發(fā)動(dòng)機(jī)
終極版2.0T可輸出272馬力，峰值扭矩升至370?！っ?。1.5T版本雖然在技能特性上有些差異，但最大功率193馬力，峰值扭矩達(dá)到243?！っ住?p>現(xiàn)在這兩款機(jī)器用在思域，冠道，UR-V等新車型上。根據(jù)本田的規(guī)劃，雅閣未來將逐步取代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
一定要摔在漏油上嗎？
相對(duì)于豐田漢蘭達(dá)略顯保守的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校，本田的高能發(fā)動(dòng)機(jī)似乎占據(jù)了絕對(duì)的上風(fēng)，但不可破的是豐田。
根據(jù)動(dòng)力策略公式P=π×N×T/30(N為轉(zhuǎn)速，T為扭矩)，本田發(fā)動(dòng)機(jī)有如此高的能量表現(xiàn)，很大程度上依賴于高轉(zhuǎn)速的支撐。
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)速5600rpm，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍2000-5000rpm，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)速6500rpm，最大扭矩輸出范圍2250-4500rpm。
更高的轉(zhuǎn)速需要強(qiáng)大的制造工藝支持，不跑不脫缸，很尷尬。相信本田有這樣的實(shí)力來完成這個(gè)要求。
到目前為止，我們還沒有收到任何關(guān)于本田高能機(jī)的投訴，但外界聽說思域的1.5T很可能有漏油的跡象。希望本田永遠(yuǎn)不要走大眾EA211“神機(jī)”的老路。
食之無味，棄之可惜。
豐田的駕駛平淡無奇，沒有什么出彩的地方。甚至你一度想扔掉，但轉(zhuǎn)念一想，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這車真的很好，舍不得丟。
D-4ST2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
有錢的豐田，搞了這么多年發(fā)動(dòng)機(jī)，主流的6AR-FSE和8AR-FTS頭用的技能都是扎實(shí)的VVT-iW，d VVT，D-4S混吃噴射，雙循環(huán)等技能。
2GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)于2005年推出，首次使用了D-4S混合食物噴射系統(tǒng)，在2006年至2009年連續(xù)四次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。
為了保證其在長生命周期內(nèi)性能充足穩(wěn)定，豐田也越來越注重老款的調(diào)校，沒有挖掘出最大的潛力。
所以，我見過一個(gè)凱美瑞雙擎車主。這車現(xiàn)在用了六年了，除了機(jī)油和三濾什么零件都沒換過，穩(wěn)定性嚇人。
世界上最大的大排量節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)
在節(jié)能降耗這個(gè)話題上，豐田也是“奇葩”才能看懂?，F(xiàn)在小排量渦輪增壓是趨勢(shì)，但他就是不參與，專心發(fā)掘發(fā)動(dòng)機(jī)潛力。
“動(dòng)力工程”
年前，豐田宣布了全新的動(dòng)力總成計(jì)劃，從2017年開始，將迅速擴(kuò)大使用新動(dòng)力總成的新車。
這款名為“DynamicForceEngin”的2.5L直列四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，通過采用高速燃燒、可變控制系統(tǒng)、消除排氣、冷卻、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)能量損失等技能，創(chuàng)造了41%的熱達(dá)標(biāo)記錄。
2.5L汽油機(jī)和HEV發(fā)動(dòng)機(jī)的熱符合度分別達(dá)到了40%和41%，現(xiàn)在市面上最好的是豐田普銳斯40%和福特蒙迪歐HEV 40%。
馬自達(dá)在高壓縮比的道路上一去不復(fù)返，而豐田在熱服從的課題上一騎絕塵，兩者都追求一個(gè)終極目標(biāo)——燃油經(jīng)濟(jì)性。
據(jù)悉，這兩家公司都達(dá)到了技能輔助的方向。未來豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有高壓縮比，馬自達(dá)會(huì)有新能源技能加持。
本田紅機(jī)頭多少錢
本田K20的紅頭機(jī)被JDM粉和本田粉封為“第一代神奇機(jī)器”。就連我這個(gè)德控機(jī)器也曾經(jīng)對(duì)本田的“V-TEC”印象深刻。
不愧是高翻王！V-TEC的全稱是:可變氣門正時(shí)和升程電控系統(tǒng)，創(chuàng)造了無數(shù)本田魔車，TYPE-R，S2000(參數(shù)|圖片)，NSX……...然而在如今的本田產(chǎn)品系列中，雖然很多耳機(jī)都標(biāo)有i-vtec，但其實(shí)并不是每一款都有l(wèi)ift技術(shù)。
還記得，第10款北美雅閣(參數(shù)|圖片)上市時(shí)，搭載了TYPE-R K20發(fā)動(dòng)機(jī)匹配本田最新10AT變速箱的2.0T版本，讓國內(nèi)本田粉興奮不已，認(rèn)為它很快就能實(shí)現(xiàn)自己的“幻夢(mèng)”。但是當(dāng)?shù)谑畋泵姥砰w進(jìn)入中國市場(chǎng)，宣布只推出1.5T動(dòng)力版L15B的時(shí)候，這盆冷水潑了過來，那叫一個(gè)心動(dòng)。
然而就在這個(gè)節(jié)骨眼上，名不見經(jīng)傳的本田豪華品牌謳歌突然推出了該品牌在北美非常受歡迎的全新RDX(參數(shù)|圖片)車型，而這款車搭載了本田喜歡說的“紅頭機(jī)”——k20c 5。匹配的是本田自家的10AT變速箱，四驅(qū)版還搭載了本田最強(qiáng)公路四驅(qū)系統(tǒng)SH-AWD。國產(chǎn)后當(dāng)然這個(gè)動(dòng)力總成肯定是進(jìn)口的，價(jià)格區(qū)間基本控制在30-40萬，直接和BBA的GLC，X3(參數(shù)|圖片)，Q5L(參數(shù)|圖片)競爭。
當(dāng)時(shí)我對(duì)這款車型從發(fā)布到國內(nèi)正式量產(chǎn)一直很感興趣。特別好奇這款“特立獨(dú)行”的實(shí)際表現(xiàn)，正好想給家里的老款途觀選個(gè)“接班人”。所以結(jié)合日常用車場(chǎng)景，我對(duì)這款車的各個(gè)路段進(jìn)行了多次試駕(市區(qū)道路、高架、高速)，不過還是想看看。