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直噴和多點(diǎn)電噴哪個(gè)好

如果我們用柴火做飯，想要點(diǎn)燃，至少要具備三個(gè)條件:柴火、空煤氣和火種。同樣的原理也適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例。要想實(shí)現(xiàn)汽油在缸內(nèi)的燃燒，還必須具備三個(gè)基本條件:汽油供給、空供氣和點(diǎn)火。點(diǎn)火靠火花塞，供氣空靠進(jìn)氣口，供油靠噴油嘴。

早期的汽車(chē)使用的是化油器，即液體汽油被化油器變成霧狀的油氣，然后與空燃?xì)饣旌希M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒?；推鞑皇强侩娏ぷ鞯模鼈兗兇馐菣C(jī)械的。當(dāng)然化油器是比較落后的古董技術(shù)，會(huì)把車(chē)變成氣老虎。20年前就基本淘汰了?，F(xiàn)在的汽車(chē)都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說(shuō)用的是電噴。

化油器型號(hào)

電子噴油器效率更高，汽油霧化更徹底，還能幫助汽車(chē)省油。發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器一般分為單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴。

單點(diǎn)電噴是指只有一個(gè)噴油器負(fù)責(zé)噴油。噴油器位于進(jìn)氣管上，在它被分成進(jìn)氣歧管之前，它的噴油量取決于節(jié)氣門(mén)(我們通常所說(shuō)的節(jié)氣門(mén)現(xiàn)在實(shí)際上是控制進(jìn)氣量的，也叫節(jié)氣門(mén))。

單點(diǎn)電噴的工作原理

而多點(diǎn)噴射是由多個(gè)噴油器(一般每個(gè)缸一個(gè))進(jìn)行噴射，汽油燃料的噴射過(guò)程是在進(jìn)氣歧管中，控制程序按照特定的時(shí)序發(fā)出控制指令，由電子噴油器完成。

多點(diǎn)噴射技術(shù)是在單點(diǎn)電噴技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)技術(shù)，它取代了幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油器的設(shè)計(jì)模式，在每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣歧管中增加了一個(gè)噴油器，從而避免了單點(diǎn)電噴過(guò)程中進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)對(duì)混合氣輸送和分配的影響，因?yàn)閱吸c(diǎn)電噴很難在所有工況下都達(dá)到理想的混合氣分配，比如幾個(gè)氣缸的混合氣分配不均勻。

多點(diǎn)噴射的工作原理

多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在進(jìn)氣歧管內(nèi)形成混合氣，所以很容易在進(jìn)氣管上形成積碳，尤其是氣門(mén)。但是，汽油本身就是一種很好的積碳清洗劑。在工作過(guò)程中，霧化的汽油和空混合氣可以有效的清潔進(jìn)氣門(mén)、氣缸、噴油器和進(jìn)氣歧管。因此，多點(diǎn)噴射技術(shù)的積碳問(wèn)題小于缸內(nèi)直接噴射。目前在多點(diǎn)注入方面的技術(shù)應(yīng)用比較成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)成本不高。

缸內(nèi)直噴(GDI)其實(shí)是一種多點(diǎn)噴射，只是噴射位置不同。它將油霧化，然后直接噴入氣缸。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，技術(shù)還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。再加上積碳問(wèn)題嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命還是以電噴為主。

缸內(nèi)直噴的工作原理

缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)是油耗低，動(dòng)力提升大，壓縮比高12。與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率和扭矩提高10%。它的缺點(diǎn)是零件復(fù)雜，價(jià)格相對(duì)昂貴。缸內(nèi)直噴的噴射壓力高，燃油霧化更細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了噴射與進(jìn)氣混合的精確比例控制，消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣流量控制、活塞頂形狀的特殊設(shè)計(jì)，使油氣在整個(gè)氣缸內(nèi)充分均勻混合，使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)換效率更高。

缸內(nèi)直噴最大的優(yōu)點(diǎn)是燃油以極高的壓力直接噴入缸內(nèi)。因此，除了噴油器的結(jié)構(gòu)和位置與傳統(tǒng)供油系統(tǒng)不同外，油氣的霧化和混合效率也更好。計(jì)算機(jī)技術(shù)用于精確解釋和控制進(jìn)氣量和噴射正時(shí)。缸內(nèi)直噴技術(shù)大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，還有助于降低油耗和保護(hù)環(huán)境。

但是缸內(nèi)直噴技術(shù)并不是無(wú)敵的，它也有突出的缺點(diǎn)。從成本上看，缸內(nèi)直噴燃油供給系統(tǒng)不僅在研發(fā)過(guò)程中成本更高，而且需要比傳統(tǒng)電噴車(chē)更頻繁地更換火花塞等零部件。另外，缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)燃油品質(zhì)的要求更高，需要使用更高等級(jí)的燃油，不能吃粗糧，增加了車(chē)主的成本。

況且缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更容易產(chǎn)生積碳，所以車(chē)主需要使用昂貴的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用添加劑來(lái)解決積碳問(wèn)題。因?yàn)闄C(jī)油和廢氣的循環(huán)，進(jìn)氣口總會(huì)有一些機(jī)油廢氣，容易產(chǎn)生積碳。但由于汽油直接噴入氣缸，進(jìn)氣管內(nèi)缺少汽油沖刷，使得進(jìn)氣管尤其是氣門(mén)后部更容易積碳。

氣門(mén)背積碳

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直流電和交流電區(qū)別是什么？

DC和AC在變化特征、生產(chǎn)方式和轉(zhuǎn)換方式上是不同的。詳情如下。

兩者的變化特征是不同的:

交流電的大小和方向隨時(shí)都會(huì)發(fā)生周期性的變化，一個(gè)周期內(nèi)的平均運(yùn)行值為零，波形通常為正弦波。而直流電不會(huì)周期性變化。

它們以不同的方式產(chǎn)生:

交流電是基于磁力的，是機(jī)械產(chǎn)生的。交流電必須具有電磁特性的地方，就有磁芯材料。無(wú)論是光伏還是鉛酸，都是基于直流電化學(xué)，以化學(xué)能轉(zhuǎn)電能為主。

這兩種轉(zhuǎn)換方法是不同的:

交流-DC轉(zhuǎn)換是通過(guò)整流+濾波獲得脈動(dòng)DC。通過(guò)振蕩+逆變將DC轉(zhuǎn)換成交流電，得到各種正弦波的交流電。交流電容易傳輸，電子式DC電源是主要電源，磁基電器可以直接用交流電，電阻式交流電和DC兩用。