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指南者車怎么樣

負(fù)責(zé)任的說(shuō)，Jeep指南者是我等的車之一。本來(lái)想著去年底上市后可以試試真車，沒(méi)想到指南者的孩子有點(diǎn)背。本來(lái)以為上市后可以好好欣賞風(fēng)景，沒(méi)想到。2021年元旦剛過(guò)，多地疫情復(fù)發(fā)...所以直到現(xiàn)在，我們都沒(méi)有等到試駕。

我們?cè)谌齺喸囻{的是Jeep指南者2021 220T自動(dòng)四驅(qū)精英版，官方售價(jià)18.88萬(wàn)元。為敘述方便，簡(jiǎn)稱“新導(dǎo)”。這里說(shuō)一下，我們測(cè)試的是jeep，不是Jeep，也不是JEEP。jeep的信格很精致，如果看到媒體寫Jeep或者JEEP汽車，可以直接繞道。很簡(jiǎn)單。他們不專業(yè)，也不知道八角怎么寫。照例由于車況、路況、濕度、溫度、周邊環(huán)境的差異，加速、制動(dòng)、操控性、真續(xù)航、靜音測(cè)試等數(shù)據(jù)僅供參考，不能作為客觀對(duì)比依據(jù)。

鈑金技術(shù)還不錯(cuò)。

我們新指南選取的鈑金間隙測(cè)量點(diǎn)有4對(duì)8組，分別是靠近a柱下端的發(fā)動(dòng)機(jī)罩左右間隙、靠近大燈的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端左右間隙、后擋風(fēng)玻璃下端左右間隙、靠近底部的尾門左右間隙。基本上這組數(shù)據(jù)可以反映出這款車的整體鈑金工藝。

菲亞特克萊斯勒的車型只有兩個(gè)0.5mm的測(cè)量誤差，能有這樣的結(jié)果真的很意外。畢竟Jeep一直不擅長(zhǎng)鈑金技術(shù)。90分的分?jǐn)?shù)已經(jīng)屬于市面上的水平了。

油漆性能出乎意料。

由于引擎蓋是全車最大的鈑金表面，我們特意在引擎蓋上選取了六個(gè)點(diǎn)來(lái)測(cè)量漆面厚度，其中兩個(gè)點(diǎn)位于引擎蓋兩側(cè)的沖壓折邊上。基本上這組數(shù)據(jù)可以反映新指南者車漆的整體工藝水平。

《實(shí)驗(yàn)室測(cè)試》推出噴涂精度平方差新算法后，新指南是第三款噴漆精度低于100%的車輛。尤其是引擎蓋兩側(cè)沖壓折邊上的漆面厚度，與主平面上的四個(gè)測(cè)點(diǎn)相差不大——這個(gè)地方往往是檢驗(yàn)車企噴標(biāo)精細(xì)程度的最佳地方。算下來(lái)，噴涂精度的方差達(dá)到60.85%——噴涂精度的方差≤100%可以稱之為“完美”，≤200%可以算是優(yōu)秀。對(duì)于這個(gè)成績(jī)，你還能說(shuō)什么？拒絕接受競(jìng)爭(zhēng)。

在我們的測(cè)試體驗(yàn)中，PSA和菲亞特克萊斯勒的車漆都比較薄，不清楚這是不是高級(jí)噴涂工藝造成的——比如沒(méi)有中間涂層的單色漆工藝。所以，這里只談精度，不談厚度。

1.3T多氣發(fā)動(dòng)機(jī)猛奶

新指南者整備質(zhì)量1575kg，搭載127kW/270Nm 1.3T直列四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，匹配9速自動(dòng)變速箱——新指南者前身版本，匹配7速干式雙離合變速箱。不過(guò)所有四驅(qū)版本都配備了9AT。

這里還需要強(qiáng)調(diào)的是，2021款新指南者只提供這款1.3T GSE-T4發(fā)動(dòng)機(jī)——包括越野性能提升的Trailhawk版本。其實(shí)對(duì)于新指南者來(lái)說(shuō)，賣點(diǎn)之一就是這款搭載了第三代MultiAir進(jìn)氣門控制黑科技的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，動(dòng)態(tài)測(cè)試將是新指南者測(cè)試的重點(diǎn)，當(dāng)天測(cè)試溫度為30℃。

在0-100km/h加速測(cè)試中，新指南者跑出了10.00秒的最快成績(jī)——說(shuō)實(shí)話，這個(gè)成績(jī)比我們想象的10.5秒還要快。畢竟這是四驅(qū)SUV，測(cè)試是在30℃完成的。最大功率÷整備質(zhì)量× 100 km加速時(shí)間，得到0.8063的動(dòng)力匹配系數(shù)——數(shù)值越小越好。一般來(lái)說(shuō)，SUV的動(dòng)力匹配系數(shù)會(huì)在0.82以上。所以這套動(dòng)力系統(tǒng)放在新導(dǎo)上，也算是“奶猛，奶猛”了。

從黑色車身的曲線來(lái)看，整個(gè)過(guò)程很流暢，鋸齒也很均勻，除了開(kāi)頭的一個(gè)扭矩轉(zhuǎn)向，可見(jiàn)底盤相當(dāng)規(guī)整。只有1擋中間有動(dòng)力下降，估計(jì)是變速箱的保護(hù)介入。

新指南者100-0km/h制動(dòng)五次的平均成績(jī)是45.99米，最好成績(jī)是44.22米——說(shuō)實(shí)話，這兩個(gè)數(shù)字都不怎么樣。對(duì)比2020年“實(shí)驗(yàn)室測(cè)試”中各細(xì)分市場(chǎng)平均制動(dòng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，新指南者落后于其所在的各細(xì)分市場(chǎng)平均水平。但這是一款越野性能增強(qiáng)的SUV，而且配備了H/T初級(jí)越野輪胎，所以這個(gè)成績(jī)可以理解。

值得一提的是，新指南者五個(gè)剎車的熱衰減平方差達(dá)到41.39%，其實(shí)是優(yōu)秀的——按照我們的分類≤25%是完美，≤50%是優(yōu)秀。

很多人會(huì)通過(guò)懸掛的硬度來(lái)判斷一輛車的操控性。其實(shí)車輛的操控性和懸掛的硬度并沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在專業(yè)汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，會(huì)采用過(guò)彎向心力的最大加速度，俗稱“G值”，作為衡量車輛操控性的重要指標(biāo)。目前F1賽車的過(guò)彎控制極限可以達(dá)到4倍重力加速度，也就是4G，普通雜貨車的控制極限在1G左右。

在這次測(cè)試中，新指南者跑出了0.882G的過(guò)彎控制極限，相對(duì)于2020年各細(xì)分市場(chǎng)“實(shí)驗(yàn)室測(cè)試”的平均分，新指南者的控制極限其實(shí)并不高。當(dāng)然，再次強(qiáng)調(diào)，操縱并不是新導(dǎo)游所追求的。對(duì)于那些追求越野通過(guò)性的車輛來(lái)說(shuō)，“實(shí)驗(yàn)室測(cè)試”的固定測(cè)試項(xiàng)目其實(shí)并不適合他們。

是的，這次試駕配備了一輛花紋代碼為D500的225/60R17 99H普利司通DUELER H/T。這家輪胎電商的參考價(jià)是759元每條，是入門級(jí)的越野輪胎，也就是能跑高速的越野輪胎。它的抓地力和操控性自然不如傳統(tǒng)公路四季輪胎。

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)測(cè)試

新指南者熱車的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的最大振幅達(dá)到0.060mm——這對(duì)于一套注重高速輸出性能的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算不錯(cuò)了。

至于方向盤熱怠速時(shí)的最大振幅，有點(diǎn)恐怖——0.025mm，按照我們的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)數(shù)據(jù)在0.010mm以下的叫優(yōu)秀，在0.005mm以下的叫完美。至于0.025毫米……...

靜音測(cè)試比預(yù)期的要好。

在關(guān)閉娛樂(lè)系統(tǒng)、空和車窗的前提下，我們測(cè)試了新指南者怠速時(shí)的車內(nèi)靜音情況。然后，我們選擇了干燥筆直的瀝青封閉路面，通過(guò)定速巡航測(cè)試了汽車在40km/h、60km/h、80km/h三個(gè)車速下的靜音情況。

怠速時(shí)，新指南者車內(nèi)最低噪音為38.7dBA，屬于“優(yōu)秀”級(jí)別...就怠速時(shí)車內(nèi)最小噪音而言，≤40dBA可以稱之為優(yōu)秀，≤38dBA可以稱之為完美。

在40km/h、60km/h和80km/h的恒定速度下，新指南者車內(nèi)最小噪聲分別為44.7dBA、51.3dBA和53.6dBA，三個(gè)速度段的最小行駛噪聲平均值為48.87dBA對(duì)比2020年“實(shí)驗(yàn)室測(cè)試”各細(xì)分市場(chǎng)的平均得分，不難發(fā)現(xiàn)新指南者在低速時(shí)的靜音表現(xiàn)并不差。隨著車速的提高，這套H/T越野輪胎的輪胎噪音被放大！

無(wú)論如何，新指南者以40km/h的速度領(lǐng)先了一次，本來(lái)我們懷疑多虧了這套越野輪胎，全軍覆沒(méi)是大概率事件。

一輛越野血統(tǒng)的SUV能跑出這個(gè)數(shù)據(jù)。你想要什么?

指南者車載dvd怎么用

2016年12月28日，廣汽菲克Jeep全新指南者正式上市，1.4T和2.4L動(dòng)力共6款車型，售價(jià)區(qū)間為159.8-24.18萬(wàn)元。實(shí)拍車型是200T(1.4T)自動(dòng)尊享版，是指南者1.4T系列的頂配版。

外觀:依然硬朗，像小號(hào)“大切”

國(guó)產(chǎn)新指南者整體造型與大切諾基相似。前格柵采用家族式7孔設(shè)計(jì)，黑色磨砂材質(zhì)讓前格柵看起來(lái)更有質(zhì)感。

新車的大燈與前格柵融為一體，整體搭配更加和諧。遠(yuǎn)光燈和近光燈為一體的氙氣大燈用于高配燈組，并配有自動(dòng)大燈和手動(dòng)高度調(diào)節(jié)功能，而鹵素光源用于下霧燈。

新指南者的長(zhǎng)寬高分別為4415/1819/1625mm，軸距為2636mm。一如既往的矩形輪眉設(shè)計(jì)和高腰線造型，讓新車的視覺(jué)重心很高。新車配備雙色鋁合金輪圈，尺寸為225/55 R18。另外，作為一個(gè)以專業(yè)著稱的Jeep品牌，怎么能缺少越野特色呢？全新指南者最大接近角30度，最大離去角33度，還擁有199mm的離地間隙，兼顧實(shí)用性和通過(guò)性。

尾部采用經(jīng)典黑色包圍，尾燈相對(duì)低調(diào)內(nèi)斂，中間的楞線與腰線巧妙銜接。排氣采用一側(cè)兩出的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾:進(jìn)步明顯，整體風(fēng)格更現(xiàn)代。

全新指南者采用雙色搭配的內(nèi)飾風(fēng)格，大量使用軟塑料材質(zhì)，觸感柔軟舒適，并輔以鋼琴烤漆裝飾，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾質(zhì)感。

實(shí)車配備了多功能方向盤，但控制區(qū)域只集中在左側(cè)。帶LCD的機(jī)械儀表可顯示日常駕駛信息。

新車配備8.4英寸液晶屏，內(nèi)置Uconnect操作系統(tǒng)，支持手機(jī)互聯(lián)。配置方面，全系車型標(biāo)配定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、倒車?yán)走_(dá)、上坡輔助。除了最推薦的車型，其他車型都配備了全景天窗和導(dǎo)航系統(tǒng)。

拉桿正面配有音頻接口、車載電源和USB接口。布局簡(jiǎn)潔直觀，方便日常使用。新車使用的是電子駐車按鈕，但筆者簡(jiǎn)單體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，每次車輛停下來(lái)都會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)駐車功能，想要熟練操作還需要一段時(shí)間才能習(xí)慣。

在空空間方面，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)空空間和乘坐舒適性有著嚴(yán)格的要求。新的指南者座椅內(nèi)部有厚重的彈性填充，前后排空空間基本滿足乘坐需求。

后備箱空中規(guī)中矩，容積345L。后排座椅可以4/2/4比例放倒，提高了后備箱的實(shí)用性，而最低配車型則是4/6常規(guī)比例放倒。

動(dòng)力方面，新指南者提供1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。前者最大功率121kW，最大扭矩250n·m，匹配7速動(dòng)力換擋；后者最大功率129kW，最大扭矩228n·m，匹配9AT變速器。