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比亞迪宋dm跑長(zhǎng)途沒電充油耗是多少

正常駕駛8L/100km左右_極限節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)「5.81L/100km」內(nèi)容概述：宋ProDM節(jié)油賽「滬杭段」流程與結(jié)果，DM3.0系統(tǒng)技術(shù)亮點(diǎn)，驍云對(duì)未來版本的驅(qū)動(dòng)力提升。

比亞迪DM3.0系統(tǒng)打造的混動(dòng)車經(jīng)常面臨三個(gè)問題:純電驅(qū)動(dòng)省油嗎，混合動(dòng)力省油嗎，動(dòng)力不足驅(qū)動(dòng)省油嗎？這是最溫和的提問方式。潛臺(tái)詞是斷電后可能不省油，因?yàn)閯?dòng)力電池組往往有幾百公斤，服務(wù)質(zhì)量太多的混動(dòng)車斷電后會(huì)變成“小馬車”的奇怪組合。你不需要油，誰需要油！

但是，這是對(duì)DM系統(tǒng)技術(shù)水平的一種完全沒有常識(shí)的理解。首先，這款車通過合理調(diào)整SOC模式不會(huì)失去動(dòng)力，但是可以【強(qiáng)行失去動(dòng)力】。讓我們回顧一下7.30-宋ProDM滬杭節(jié)油大賽的全過程。

「5.81L」完美收官2020.7.30，這是個(gè)風(fēng)和日麗（紅紫外線能把人曬禿嚕皮）的好天氣。在2020年車市一片大好的理想環(huán)境中，近期的工作量驟減……于是與友人在閑的發(fā)慌的狀態(tài)下，硬要參與了【比亞迪雙模節(jié)能王挑戰(zhàn)賽·上海站】的比賽。

作為充滿數(shù)據(jù)、對(duì)行業(yè)發(fā)展敏感(或多或少有些瘋狂)的分析行業(yè)員工，以及自認(rèn)為對(duì)比亞迪DM3.0系統(tǒng)足夠熟悉的汽車愛好者，在大賽之前，他們其實(shí)只關(guān)心獎(jiǎng)金會(huì)不會(huì)太大(回程是否乘坐高鐵)，但結(jié)果卻是沒有后顧之憂...

言歸正傳:讓我們了解一下比賽的規(guī)則和要求。

滬市35km市區(qū)擁堵路段_EV模式駕駛。滬杭高速166km通勤_SOC20%虧電通勤。杭州擁堵路段41公里_SOC20%虧電通勤。

路段就是這種情況。按照規(guī)定，必須在“HEV失電”狀態(tài)下上下班，同時(shí)，空設(shè)置為20度(具體忘記了)，擋風(fēng)玻璃必須在二檔。但是因?yàn)榄h(huán)境溫度實(shí)在太高，比賽后半段溫度有所下降，風(fēng)速有所增加。不知道其他參賽車輛有沒有調(diào)整。

出發(fā)前，參賽車輛已在燃油口和充電口貼上封條，通勤期間不允許額外補(bǔ)充能量。同時(shí)車輛的系統(tǒng)設(shè)置全部由工作人員在第三方媒體見證下進(jìn)行調(diào)整，確保公平競(jìng)爭(zhēng)。起步前提的準(zhǔn)備和準(zhǔn)備其實(shí)乏善可陳，但系統(tǒng)設(shè)置比其他車企的節(jié)油大賽多。不過5號(hào)參加車的小女孩的玫瑰金眼鏡是一個(gè)亮點(diǎn)，可惜她不懂“刺女生”。

共有5輛車，10名選手:上海6名，杭州2名。我和我的朋友，兩個(gè)外國(guó)人，似乎遭受了一些損失?，F(xiàn)在我們將回到時(shí)間表。

滬市EV_前眾泰工程師駕駛高速通勤_天和Auto駕駛杭州路段_前眾泰工程師駕駛

純電按當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)“三度電一升油”計(jì)算，現(xiàn)階段能耗還不錯(cuò)。印象中滬杭高速總油耗7升左右。根據(jù)杭州擁堵路段最終油耗，綜合能耗按[(13.4 ÷ 3+9.6) ÷ 242× 100]為5.81L/100km。

參賽車輛最大綜合能耗為6.1L/100km，我們的5號(hào)車最終因?yàn)檫\(yùn)氣拿到了冠軍。但不可否認(rèn)的是，宋ProDM在“強(qiáng)制掉電模式”下對(duì)油門踏板的腳感還是很細(xì)膩的。在定標(biāo)動(dòng)能回收、巡航駕駛、加速過程中，集成了245N·m(1600 ~ 4000 rpm)的“476ZQB_1.5T”發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備——腦算的結(jié)果總能找到最理想的巡航速度標(biāo)準(zhǔn)。

需要加速時(shí)，無需觀察轉(zhuǎn)速表。通過身體姿態(tài)的微小變化和音線的上升，可以合理控制加速時(shí)的能量消耗，控制減速時(shí)滑行和動(dòng)能回收的最佳狀態(tài)，控制二次加速時(shí)的節(jié)奏。要實(shí)現(xiàn)低油耗，不僅僅是靠前車“擋風(fēng)減風(fēng)阻”。

結(jié)果:最終在4人滿載(原眾泰工程師的整備質(zhì)量為一前二)、室外溫度≥37℃、全程正常使用空調(diào)整、滬杭兩個(gè)高峰期的前提下，5號(hào)車以[5.81L/100km]奪得上海舞臺(tái)冠軍。但如果沒有強(qiáng)制動(dòng)力損失駕駛的要求，在杭州市區(qū)工況下不允許純電動(dòng)模式，相信通過合理切換“EV/HEV”，可以達(dá)到5L/100km甚至更低的標(biāo)準(zhǔn)。

DM3.0系統(tǒng)亮點(diǎn)為什么要測(cè)試強(qiáng)制虧電通行的油耗？原因其實(shí)有兩點(diǎn)。

首先，一些比亞迪混合動(dòng)力汽車的新手用戶不知道如何控制模式切換。事實(shí)上，汽車在使用過程中可能會(huì)斷電。其次，“友商”的“第三方”總是用電量和油耗的損失來污蔑比亞迪。但是，BSG發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)一體化后，只要模式控制合理，怎么會(huì)虧電呢？

圖1:48V-光混合系統(tǒng)概念

圖2:2的結(jié)構(gòu):BSG電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)

圖3: HDCT混合動(dòng)力變速箱

額定功率“25kw”的BSG電機(jī)看似不起眼，但卻是DM3.0系統(tǒng)的核心。因?yàn)檫@個(gè)電機(jī)的加入保證了不會(huì)有掉電，所以正常設(shè)置可以在行駛過程中給電池組充電；所以在HEV模式下，不用擔(dān)心沒電的問題。當(dāng)車輛處于啟動(dòng)加速等高功耗狀態(tài)時(shí)，電機(jī)可以一直驅(qū)動(dòng)。不過這只是體驗(yàn)層面的提升效果之一，和HDCT的結(jié)合其實(shí)更重要。

HDCT混合動(dòng)力六速濕式雙離合變速箱可以像10AT一樣平順！這個(gè)評(píng)價(jià)可以接受嗎？不信你自己去體驗(yàn)。低速換檔時(shí)，雙離合變速箱有可能會(huì)絆倒。原因是換擋動(dòng)作復(fù)雜。如果TCU控制單元有誤差分析，由于反復(fù)操作動(dòng)作，換擋時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降，換擋后發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，導(dǎo)致倒退。

對(duì)于燃油汽車設(shè)備的DCT，這個(gè)問題是無法解決的。然而，在HDCT卻沒有這樣的擔(dān)憂，因?yàn)锽SG電機(jī)可以在HDCT換擋過程中控制內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。如果速度不回落，挫折是什么？因此，有了BSG電機(jī)的加入，我們不僅可以實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力損失，還可以實(shí)現(xiàn)REEV增程驅(qū)動(dòng)(驅(qū)動(dòng)發(fā)電模式)，和DCT的感覺完全不一樣。這是宋ProDM的實(shí)力，但雙引擎四驅(qū)平臺(tái)其實(shí)更適合秦Pro期待升級(jí)。

秦宋預(yù)測(cè)_驍云＋P4

宋ProDM已經(jīng)是架構(gòu)雙引擎后驅(qū)加全時(shí)四驅(qū)平臺(tái)，秦ProDM目前最需要升級(jí)。因?yàn)榘阉腜3前置電機(jī)搬到后輪軸在成本上不會(huì)增加太多，那就把這款車定價(jià)在15/20萬區(qū)間——實(shí)現(xiàn)純電后驅(qū)，HEV全時(shí)四驅(qū)，大概需要5.5秒的時(shí)間突破，所以中端所謂的“大后方超級(jí)”基本上就涼了。建議比亞迪升級(jí)這款短軸中型車。王朝系列需要一款入門級(jí)的快銷車。

“曉云1.5T”發(fā)動(dòng)機(jī)是比亞迪近期的力作，其亮點(diǎn)在于【輕米勒循環(huán)+中音循環(huán)】。米勒循環(huán)的概念是指壓縮沖程在四個(gè)沖程中的“氣門延遲關(guān)閉”，一部分混合油氣會(huì)被壓回排氣歧管，從而實(shí)現(xiàn)壓縮比<膨脹比，這意味著它可以在一定程度上節(jié)油。奧托循環(huán)的閥門在壓縮沖程期間通常是關(guān)閉的，即壓縮比=膨脹比。這個(gè)系統(tǒng)的油耗會(huì)稍微大一點(diǎn)，但低速時(shí)的爆發(fā)力理論上會(huì)更強(qiáng)。

要點(diǎn):全新曉云采用高壓直噴、高效渦輪增壓器，實(shí)現(xiàn)了【136 kW/288N·m】的動(dòng)力儲(chǔ)備。也就是說，即使該機(jī)采用了光米勒和Alto的雙循環(huán)，并采用特殊的閥門管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)切換，也保證了低速時(shí)的爆發(fā)力不輸老款476。所以這款機(jī)器能做的就是讓DM3.0系列汽車在動(dòng)力更強(qiáng)的同時(shí)能耗更低——秦、宋汽車將基于1.5T內(nèi)燃機(jī)，所以DM3.0會(huì)有更多的后續(xù)。

總結(jié):在PHEV-插電式混合動(dòng)力汽車中，比亞迪DM系統(tǒng)是個(gè)人最有前途的系統(tǒng)。經(jīng)過“友商聯(lián)盟”多年的“鼓勵(lì)”，系統(tǒng)終于沒有變成自己最討厭的樣子，對(duì)于這種堅(jiān)持，我們應(yīng)該給這家中國(guó)車企一個(gè)褒獎(jiǎng)，就說到這里。

比亞迪宋MAXDM車怎么樣

加速最快油耗最低的MPV-比亞迪宋MaxDM

MPV車型一直被認(rèn)為是高油耗的代名詞，即便是平開門的運(yùn)動(dòng)型MPV也不例外。然而，該評(píng)估僅限于燃油動(dòng)力汽車。對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車來說，油耗始終會(huì)很低，綜合能耗只會(huì)更低——因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)EV純電駕駛模式，我們來看看這款車的動(dòng)力系統(tǒng)。

DM3.0雙擎前驅(qū)

對(duì)于宋MaxDM來說或多或少有些遺憾，因?yàn)檫@款車可以升級(jí)DM雙引擎四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。雙發(fā)動(dòng)機(jī)前指系統(tǒng)包括前置1.5T直噴式增壓器、集成內(nèi)燃機(jī)的25kw BSG發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)和前置110kw永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這套系統(tǒng)的綜合功率為228kw(310馬力)，最大扭矩高達(dá)495N·m——相當(dāng)于3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。豐富的性能首先帶來低油耗。

汽車所需的馬力基本相同，決定馬力的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或轉(zhuǎn)速的控制。扭矩乘以速度，其中一個(gè)可以輸出足夠高的馬力。但是高速行駛總是要消耗大量的油和電，所以還是大扭矩低速行駛比較好，節(jié)省燃油。簡(jiǎn)單的燃油車很難做到低速大扭矩，但電機(jī)在啟動(dòng)瞬間就能爆發(fā)出峰值扭矩(動(dòng)力特性為恒扭矩)；也就是說，這款車在起步瞬間有250n·m的爆發(fā)力(同級(jí)燃油車一般低于100)，然后當(dāng)內(nèi)燃機(jī)達(dá)到1600 rpm時(shí)，可以爆發(fā)出495n·m的峰值，低速高性能自然省油。

以上模式是DM雙擎系統(tǒng)的HEV油電混合動(dòng)力模式，另外還有模擬中低速行駛的增程模式，也就是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)BSG電機(jī)發(fā)電給電池組充電，車輛還是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這種模式油耗很低。其次，還有EV純電驅(qū)動(dòng)模式。該車14.99 ~ 16.29萬車型提供51公里純電續(xù)航，17.29 ~ 19.69萬車型提供81公里純電續(xù)航。日常短途通勤只需要充電純電模式驅(qū)動(dòng)，每公里成本只有五六個(gè)點(diǎn)。綜合油耗可低至6~7L/100km，幾乎是同級(jí)MPV的一半。

MaxDM的低能耗真的很吸引人。當(dāng)我們想要表現(xiàn)出高性能而不是低油耗時(shí)，DM3.0系統(tǒng)可以驅(qū)動(dòng)這款車加速100公里，最佳成績(jī)?yōu)?.8秒。目前合資和國(guó)產(chǎn)MPV加速性能最強(qiáng)，高性能模式仍能保證油耗低于同級(jí)別燃油車。畢竟電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換率是內(nèi)燃機(jī)的2~3倍。這是宋最大的優(yōu)勢(shì)。至于所謂的后悔，我們只能繼續(xù)后悔。因?yàn)樗蝝axDM的產(chǎn)品定位似乎被認(rèn)為不適合雙引擎后置電機(jī)，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)加四驅(qū)可能只是一種假象。

基礎(chǔ)參數(shù)

宋max車身尺寸4680*1810*1680，軸距2785mm，尺寸檔次為小型MPV。六座版座椅布局采用常規(guī)的2+2+2，駕駛空房間后排依然足夠(175~180cm的高度可以滿足)。7座版采用2+3+2的布局，第三排實(shí)用價(jià)值較低。這個(gè)版本更適合5座滿載頻率的用戶，7座只是偶爾應(yīng)急使用。

說明:作為插電式混動(dòng)車，宋maxDM的3.0代系統(tǒng)是目前同類型車的技術(shù)標(biāo)桿，穩(wěn)定性毋庸置疑。動(dòng)力電池方面，比亞迪為所有車提供電池終身質(zhì)保，后期電池容量下降后可以免費(fèi)更換，可以節(jié)省一大筆(五位數(shù))支出。所以預(yù)算符合宋maxDM的標(biāo)準(zhǔn)，喜歡運(yùn)動(dòng)MPV，所以這款車可以作為首選。