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比亞迪和長(zhǎng)城汽車哪個(gè)好

在眾多國(guó)產(chǎn)品牌中，誰(shuí)遭受的負(fù)面和嘲諷話題最多？如果比亞迪屈居第二，恐怕沒(méi)人敢說(shuō)第一，尤其是三個(gè)英文字母“BYD”帶來(lái)的話題數(shù)不勝數(shù)。

但是，我覺(jué)得比亞迪老板王傳福是一個(gè)執(zhí)著的人。不管你罵我多少次，我的“比亞迪”夢(mèng)始終沒(méi)有改變，比亞迪從一開始只知道堆配置的低端廉價(jià)車，逐漸變成了充滿高科技的“白”。

正如消費(fèi)者所說(shuō)，當(dāng)時(shí)比亞迪沒(méi)錢買，現(xiàn)在比亞迪買不起。

在眾多國(guó)產(chǎn)品牌中，在自身實(shí)力和頂銷量的效應(yīng)中，大多數(shù)人覺(jué)得不服氣，大多數(shù)人覺(jué)得“德不配位”。如果長(zhǎng)城是第二，恐怕沒(méi)人敢說(shuō)第一。

比如長(zhǎng)城多年來(lái)采取“換殼不換芯”的做法，1.5T不變，后期2.0T不變，使得長(zhǎng)城每次發(fā)布新車型時(shí)，外界對(duì)新車型的外觀和內(nèi)飾都更加關(guān)注，而關(guān)于動(dòng)力組合的征求意見(jiàn)稿基本上可以照搬幾年前的。

一個(gè)現(xiàn)在是高科技，和“白”一樣貴，一個(gè)在爭(zhēng)議中長(zhǎng)期稱霸銷售寶座。但現(xiàn)實(shí)中，白只能跟走，畢竟的數(shù)量有限，所以比亞迪銷量無(wú)法超越更接地氣的長(zhǎng)城是必然的。

當(dāng)然，在一輛車的熱評(píng)面前，這只是一種搞笑的講述方式。畢竟車和人是不一樣的。

從長(zhǎng)城車型的銷量分布可以看出，在2020年5月哈弗車型的銷量中，第一名依然是H6，第二名是M6，排名第16位。然而，即便如此，僅僅兩款“H6+M6”車的銷量就超過(guò)了3.5萬(wàn)輛，足以擊敗5月份比亞迪所有車型的總和。

事實(shí)上，當(dāng)比亞迪F3風(fēng)靡全國(guó)時(shí)，哈弗H6估計(jì)只是一個(gè)“原子”。然而，比亞迪F3后來(lái)的鋌而走險(xiǎn)操作，直接導(dǎo)致了人們對(duì)比亞迪品控意識(shí)的直線下降?？梢哉f(shuō)，雖然F3取得了成功，但比亞迪獲得了“山寨品牌”的地位。

要知道在這個(gè)買車更注重“面子和口碑”的國(guó)家，一旦比亞迪在江湖上的地位形成，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的惡意攻擊，比亞迪真的太難翻身了，而王傳福多年來(lái)對(duì)英文標(biāo)識(shí)“比亞迪”的癡迷，也讓不少迪迷在無(wú)數(shù)次等待中耗盡了耐心。

但就比亞迪整體戰(zhàn)略發(fā)展而言，燃油車不再是比亞迪努力的重點(diǎn)，新能源才是它的未來(lái)。因此，這種發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變也使得比亞迪汽車有兩個(gè)明顯的不同，即比亞迪燃油車的性能遠(yuǎn)不如比亞迪新能源車。

比如比亞迪唐的表現(xiàn)

比亞迪唐的燃油版采用S7底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)。目前最新版本的唐使用的是韓國(guó)派沃泰的6AT變速箱，但是這個(gè)品牌和國(guó)內(nèi)車企常用的愛(ài)信變速箱還是有一定差距的。比亞迪唐之所以放棄之前使用的雙離合變速箱，其實(shí)是因?yàn)樗目煽啃杂袉?wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪的燃油車型在國(guó)內(nèi)所有車企中處于中等偏下的位置。

遺憾的是，雖然比亞迪的新能源汽車表現(xiàn)不錯(cuò)，但其價(jià)格卻讓人覺(jué)得需要咬咬牙。而且，新能汽車現(xiàn)在面臨的很多客觀因素，尤其是特斯拉國(guó)產(chǎn)化的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致今年國(guó)內(nèi)很多新能源汽車銷量不但沒(méi)有上升反而下降。

另一方面，長(zhǎng)城，雖然H6的成功有一些偶然的因素，我們應(yīng)該知道，在SUV方面，奇瑞Tiggo比H6早出來(lái)了很多年，但是Tiggo沒(méi)能趕上，反而讓H6趕上了SUV開始火爆市場(chǎng)的最初機(jī)會(huì)。

H6模仿本田CR-V的底盤，直接給消費(fèi)者一種能夠低成本運(yùn)營(yíng)滿足需求的感覺(jué)。此外，H6不到10萬(wàn)元的低價(jià)和誘人的外觀迅速俘獲了許多渴望擁有SUV的消費(fèi)者的心。

雖然H6在動(dòng)力和油耗上確實(shí)有很多瑕疵，但在“面子+口碑+實(shí)際表現(xiàn)”的多重考量下，比亞迪不賣長(zhǎng)城必然是必然的結(jié)果。

比亞迪技術(shù)厲害為什么做不出逼格高的電動(dòng)車

這個(gè)問(wèn)題先不談比亞迪。我們來(lái)談?wù)勂嚨尿?qū)動(dòng)力是什么。

很多人買車的時(shí)候，都希望自己的車成為這條街上最美的焦點(diǎn)，所以在一些人眼里，“逼死”這個(gè)詞就顯得尤為重要。

“逼格”，壹車熱評(píng)覺(jué)得這對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，是一個(gè)比較含糊的定義，不過(guò)對(duì)有逼格車來(lái)說(shuō)，壹車熱評(píng)覺(jué)得它們大致都有以下幾種共同點(diǎn)：

1、高價(jià)不一定是被迫的，但高價(jià)一定更貴；

2.高端車型不一定高端，但大部分都集中在高端車型，更不要說(shuō)頂級(jí)車型了；

3.有錢的明星不一定喜歡被逼高的車型，但被逼高的車型大多只是普通人想想而已；

4.在爛街下車很難，但爛街的車基本不會(huì)壞；

……

當(dāng)然，這些被一車熱評(píng)歸類的“逼車”的共同點(diǎn)可能并不準(zhǔn)確，但就比亞迪而言，“逼車”一詞就其對(duì)消費(fèi)者價(jià)格定位和設(shè)計(jì)感的長(zhǎng)期影響而言，似乎真的與比亞迪絕緣了很久。

不過(guò)，雖然比亞迪被很多人認(rèn)為是熱門品牌，但其近幾年的新車型正在打破這種固有印象，比亞迪也逐漸開始讓人覺(jué)得比亞迪有一種讓人爬不起的感覺(jué)，包括它的電動(dòng)車，比如:

1、比亞迪唐EV

從比亞迪EV One Car的火熱評(píng)價(jià)來(lái)看，應(yīng)該算是比亞迪旗下車型之一，可以用“被迫”二字來(lái)編號(hào)。是比亞迪唐的純電版，外觀和燃油版基本一致。關(guān)鍵是新一代唐采用了最新的家族式“龍巖”設(shè)計(jì)，與上一代相比發(fā)生了翻天覆地的變化，人們乍一看都不相信這是一輛比亞迪汽車。

2、比亞迪宋EV

宋EV采用全新家族式“Dragon Face”設(shè)計(jì)，配備12.8英寸中控液晶屏，內(nèi)置8核處理器，支持90°旋轉(zhuǎn)功能，非?？萍肌?p>配備交流永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率218馬力，峰值扭矩310牛米，定速續(xù)航里程提升至500公里。同時(shí)，宋EV還支持60kW功率充電樁，將功率從40%充到80%需要30分鐘。

除了唐EV和宋EV，比亞迪還有元EV、秦EV、漢EV等新能源車，尤其是漢EV，應(yīng)該是目前比亞迪關(guān)注度最高的一款。

漢EV的外觀采用了完全原創(chuàng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。整車外觀線條非常圓潤(rùn)流暢，阻力系數(shù)極低，前部的造型極具辨識(shí)度，后部的造型也非常精致動(dòng)感。

內(nèi)飾采用最新設(shè)計(jì)元素，整車內(nèi)飾采用黑紅對(duì)比色，增強(qiáng)了視覺(jué)沖擊力。中央控制的布局與唐朝相似。它采用懸浮式造型。中控屏尺寸為15.6英寸，保留了可旋轉(zhuǎn)功能。整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配全液晶儀表盤和電子變速桿。

動(dòng)力方面，搭載大功率永磁同步電機(jī)，最大馬力272馬力，峰值扭矩350牛米。高性能版百公里加速僅需3.9秒。續(xù)航方面，比亞迪漢EV搭載76.9Kwh磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)航里程605Km。

然而，正如一篇關(guān)于汽車的熱評(píng)文章開頭所說(shuō)，“高價(jià)不一定是被迫的，但高價(jià)一定更貴”。所以，比亞迪漢EV雖然強(qiáng)制價(jià)高，但其23-28萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格，恐怕讓人很難覺(jué)得它漂亮。