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北京戰(zhàn)旗值得入手嗎

北汽戰(zhàn)旗——很難評價(jià)的一臺車喜歡它的人能接受它所有的缺點(diǎn)不喜歡越野的人視之為工業(yè)垃圾

北汽戰(zhàn)旗是越野車，只能這樣評價(jià)。正面評價(jià)基于其強(qiáng)大的“改裝潛力”(非越野能力)、復(fù)古的設(shè)計(jì)感和極低的價(jià)格。新版本戰(zhàn)旗(中國6版)指導(dǎo)價(jià)9.14 ~ 9.86萬，是除BAIC 212外價(jià)格最低的“不可兌換”越野車。其實(shí)是同一平臺的212換殼車。

鐵頂板的價(jià)格比敞篷車高，這種產(chǎn)品定位的差異在普通乘用車中似乎很難理解，因?yàn)槌ㄅ褴囁坪踔圃斐杀靖?，更“有吸引力”。但是對于非承載式車身的越野車就完全不一樣了。這類車輛的外殼固定在獨(dú)立的底盤上，外殼只起到保護(hù)和美觀的作用，不承擔(dān)載荷。因此，使用可轉(zhuǎn)換炮彈可以降低制造成本，戰(zhàn)旗的“鐵天花板”更有價(jià)值。畢竟BAIC生產(chǎn)的敞篷越野車很少有不漏水的，212也沒有調(diào)整空。

以上內(nèi)容是戰(zhàn)旗的第一個(gè)優(yōu)勢，第二個(gè)優(yōu)勢是大家普遍理解的“越野能力”。但是展祺和212沒有不改裝的越野能力，因?yàn)樗麄兊募媛毸尿?qū)系統(tǒng)既沒有差速鎖，也沒有電子限滑；發(fā)動機(jī)的輸出動力將通過變速箱傳遞給分動箱，在4H/4L模式下，分動箱將動力傳遞給前后軸。但是，動力需要通過前后軸的差速器傳遞到兩側(cè)。差速器的作用是根據(jù)車輪的滾動阻力調(diào)節(jié)向兩側(cè)輸出的動力。

兼職4wd的系統(tǒng)要想實(shí)現(xiàn)越野，其最基本的配置應(yīng)該是有ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，通過電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“電子限滑”。概念是一個(gè)車輪在一側(cè)打滑后，電控系統(tǒng)用主動剎車制動打滑的車輪，動力無法通過差速器傳遞給被鎖死的車輪，而另一側(cè)的車輪可以獲得100%的動力分配。然而，這只是一個(gè)理論值。由于電子限滑的制動力往往較弱，限滑脫困的實(shí)際表現(xiàn)也相對較差，但總比在戰(zhàn)旗中沒有這種配置要好。

一輛真正的越野車應(yīng)該有差速鎖，這意味著前、后輪軸差速器的“智能轉(zhuǎn)移”功能在鎖止后可以取消。一旦差速鎖鎖定，兩側(cè)的車輪總能獲得相同的動力分配。此時(shí)，一個(gè)車輪與地面接觸或有足夠的摩擦力驅(qū)動車輛脫離故障。戰(zhàn)旗和212沒有差速鎖，也沒有電子限滑，所以越野時(shí)如果只有一個(gè)車輪打滑，車輛就離被困車輛不遠(yuǎn)了。蘇車的戰(zhàn)旗連軸都過不去，也就是說沒有越野能力，所以要想越野，落地后還得裝個(gè)差速鎖。

這是北齊戰(zhàn)旗的越野水平，威力自然不值一提。它的發(fā)動機(jī)配備了非常落后的4A91T三菱1.5T增壓器，最大功率100kw，最大扭矩200N·m(2000 ~ 4500 rpm)，匹配5MT手動變速箱的動力體驗(yàn)非常普通。在4L模式下，分動箱的扭矩放大倍數(shù)很低，越野時(shí)感覺不到充沛的動力。這套動力系統(tǒng)只能驅(qū)動戰(zhàn)旗達(dá)到115公里/小時(shí)的最高時(shí)速，性能確實(shí)有“復(fù)古標(biāo)準(zhǔn)”。將不詳細(xì)描述該配置。簡而言之，安全配置是不帶安全氣囊的ABS/EBD，舒適配置除了硬頂版有空調(diào)節(jié)外什么都沒有。

總結(jié):北汽戰(zhàn)旗之所以還熱，只是因?yàn)樵揭败噧r(jià)格夠低?？陀^評價(jià)這款車確實(shí)屬于工業(yè)垃圾，性能差，配置差，前后鋼橋硬，沒有駕駛舒適體驗(yàn)。這輛車還有什么吸引力？-真的很便宜。

內(nèi)容:天河MCN頭條號

北汽bj40和哈弗h9和江鈴馭勝s350哪個(gè)好

三臺車在20萬級的排名應(yīng)該是這樣的越野能力&綜合品質(zhì)排名：北汽BJ40PLUS＞馭勝S350＞哈弗H9

說明:選擇越野車或硬核SUV首先要考慮的是“通過能力”?；诖?，排名應(yīng)該偏向兼職四驅(qū)平臺。原因是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)或適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配備中檔選裝件，分動箱設(shè)備的限滑結(jié)構(gòu)為“多片離合器限滑差速器”，宇晟S350和哈弗H9的自動版均采用該平臺。優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么？

上手難度&越野極限

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn):四輪驅(qū)動可在鋪裝路面上使用！非全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在高速公路上不能使用四輪驅(qū)動，因?yàn)樗姆謩酉錄]有差速器來實(shí)現(xiàn)前后傳動軸的差速器。一旦切換到四輪驅(qū)動模式，前后軸將獲得相同的動力分配，電子限滑系統(tǒng)和差速鎖將迫使四個(gè)車輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)。但是汽車的四個(gè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑不同，轉(zhuǎn)彎時(shí)四個(gè)車輪的行駛距離完全不同。概念見下圖。

圖1:車輪轉(zhuǎn)彎半徑的概念

圖2:四輪軌道(距離)

重要提示:汽車四個(gè)輪子的周長一般是一樣的，以同樣的速度旋轉(zhuǎn)時(shí)的行駛距離也會完全一樣。那么與強(qiáng)制勻速條件下的“轉(zhuǎn)彎半徑差”就有沖突。說白了，如果不能翻身或者用力翻身，很有可能會翻車。非全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以基于路面的低摩擦系數(shù)轉(zhuǎn)向越野。強(qiáng)行換向后，依靠后輪的驅(qū)動力，讓車頭滑動，按照前輪的方向練習(xí)彎曲，需要一定的技術(shù)水平。

綜上所述，兼職4wd的操作難度很大，普通越野愛好者可能沒有這個(gè)能力。因此，集成“限滑差速器”的適時(shí)四驅(qū)或全時(shí)四驅(qū)成為了理想的選擇，也受到了廣泛的好評，但說白了也只是用戶要求低(或技術(shù)差)。由于多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑差速器，限滑的基礎(chǔ)是壓離合器摩擦片傳遞齒輪；在長時(shí)間高負(fù)荷傳遞的情況下，摩擦片過熱會降低摩擦系數(shù)，傳遞不穩(wěn)定會導(dǎo)致越野車持續(xù)打滑卡頓，這是哈弗H9和江鈴宇晟S350自動版的缺點(diǎn)。

分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)上文說明了分時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)，但是在具備分時(shí)四驅(qū)操控能力的前提下，主要用于越野則能凸顯這一平臺的絕對優(yōu)勢。

兼職4wd的分動箱沒有開式差速器，但純機(jī)械結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)“爪式差速鎖鎖止分動箱”的狀態(tài)。說白了，分動箱基礎(chǔ)的齒輪鏈條是“差速鎖”，但兼職4wd不具備“四驅(qū)開式差速器”的功能。然后在“4H/4L”模式下，前輪車軸始終可以獲得相同的動力，兩側(cè)100:0或0:100車輪的動力分配可以用電子限滑實(shí)現(xiàn)，50:50車輪的穩(wěn)定傳遞可以用差速鎖實(shí)現(xiàn)。這時(shí)候只要一個(gè)輪子接地，就能輕松脫困，持續(xù)很久。

總結(jié):BJ40PLUS采用兼職四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)和變速箱與哈弗H9相同。不過四驅(qū)版的起步價(jià)低至17萬。雖然前后差速鎖不是標(biāo)配，但H9-250，000以下的選裝件是選裝件。因此，價(jià)格和越野限制的優(yōu)勢使這款車更具吸引力。

至于宇晟S350的手動版，可以排第二，因?yàn)镸T版也是兼職4wd，后輪軸配備差速鎖。在價(jià)格只有15.98 ~ 16.78萬的前提下，如果不需要自動變速箱，還是值得選擇的。但是MT變速箱容易燒越野離合器，所以搭載ZF 8AT的BJ40PLUS自然排名第一，僅此而已。