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起亞嘉華四驅(qū)怎么使用

9月24日，新一代iphone正式發(fā)布。當(dāng)日，北京三里屯蘋果店外，人們冒著大雨排隊，只為第一時間拿到新品。蘋果再次證明了自己強(qiáng)大的號召力。雖然在前沿技術(shù)的應(yīng)用上，蘋果沒有喬布斯時代那么激進(jìn)，但是在用戶體驗上，蘋果一直遙遙領(lǐng)先對手，IOS的“流暢順滑”特性也早已深入人心。今天好車君試駕的這款車型也是用戶體驗的極致，它就是東風(fēng)大岳起亞嘉華。

作為起亞品牌更新后的首款全球戰(zhàn)略車型，嘉華基于第三代i-GMP平臺打造。雖然身份是MPV，但由于嘉華采用了短前懸長軸距的車身設(shè)計，前臉采用了更為獨創(chuàng)的“虎鼻”設(shè)計，縱向拉伸了整個前臉，看起來更像是MPV和SUV車型的結(jié)合，跨界氣息更濃。車側(cè)方面，嘉華采用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，同時在C柱處加入了L型鍍鉻點綴，配合貫穿式尾燈組，營造出了不錯的高檔感。相比傳統(tǒng)MPV車型，嘉華在造型設(shè)計上“少了一點油膩，看起來更清爽”。目前消費者已經(jīng)厭倦了別克GL8和奧德賽，嘉華無疑給國內(nèi)用戶帶來了新鮮感。

與外觀相對應(yīng)的是，嘉華的內(nèi)飾布局雖然采用了較為簡潔的設(shè)計風(fēng)格，但中控臺采用了大面積亮黑色飾板裝飾，并配備了雙屏和旋鈕式換擋按鍵，將豪華氣質(zhì)與科技美感完美結(jié)合。

配置方面，相比同級別車型，嘉華功能更全面，智能化更高。

由于好車君正在試駕頂配車型，除了12.3寸中控面板、雙面電動滑門、L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能電動尾門等標(biāo)準(zhǔn)配置外，我們的試駕還提供了KRELL音響、360度全景影像、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、記憶座椅等更高級的配置。

其中，智能開啟滑動門/后后備箱門、后置攝像頭、后排通話和后排靜音模式、三區(qū)自動空調(diào)節(jié)、第二排和第三排遮陽簾等同級獨有的配置，不僅讓我們看到了家化細(xì)心的一面，更彰顯了家化始終將用戶體驗放在第一位。

其中后置攝像頭是豪軍比較欣賞的一個配置。嘉華在第二排樓頂安裝了攝像頭和語音系統(tǒng)。其中，后置攝像頭可以將第二排和第三排用戶的動態(tài)投射到中控屏幕上，方便駕駛員查看駕駛座后排的情況。對于奶媽來說，這個功能非常省心實用。

在實際體驗過程中，好車君還發(fā)現(xiàn)佳華搭載的倒車影像不僅顯示清晰，而且手指線條顯示準(zhǔn)確，響應(yīng)速度極快，基本無延遲。值得一提的是，好車君在駕駛過程中，還發(fā)現(xiàn)了兩個相當(dāng)獨特且實用的功能。首先，當(dāng)駕駛員撥打轉(zhuǎn)向燈時，后方圖像會實時顯示在液晶儀表的左側(cè)。第二，在等紅綠燈的時候，后面的車開始行駛的時候，車就會發(fā)出聲音，在儀表上進(jìn)行提醒。這個功能對于像好車君這種要在紅綠燈看手機(jī)的“重度用戶”來說非常實用。

買房最怕公攤面積大，使用面積小。買車也在乎這個。得益于第三代i-GMP平臺的采用，嘉華的車身布局得到了進(jìn)一步的完善，擁有更大更實用的空空間。同時，嘉華還提供了多模式自由調(diào)節(jié)的座椅布局。其中，嘉華第二排高端泄壓座椅支持前后左右移動，前后移動距離領(lǐng)先同級400mm。左右移動后，中央通道實測寬度也達(dá)到205mm，更方便第三排乘客進(jìn)入。同時，嘉華的后備箱采用了“負(fù)地板”設(shè)計，可以進(jìn)一步擴(kuò)大儲物空間空，同時第三排座椅可以完全放倒。

乘坐體驗方面，嘉華全車座椅均為真皮包裹，主駕駛座和副駕駛座支持電動調(diào)節(jié)。其中，主駕駛座椅還提供腰部支撐和第二座椅的記憶功能。副駕駛座位配有一個boss鍵，靠背處設(shè)置了一個USB接口。至于第二排的高端泄壓座椅，除了采用納帕真皮包裹外，嘉華還增加了4向電動擱腿(角度和長度均可調(diào)節(jié))、靠背和坐墊角度調(diào)節(jié)功能，而且這些功能都是電動調(diào)節(jié)?？偟膩碚f，第二排的高端泄壓座椅無論是舒適度還是功能性都是值得稱道的。

事實上，除了空房間和配置，嘉華的動感表現(xiàn)給我留下了深刻的印象。眾所周知，無論是家用還是商務(wù)接待，選擇中大型MPV的人一定會把舒適性放在第一位。因此，在駕駛過程中，駕駛員會相對溫和地對待油門和剎車踏板。這需要高動態(tài)響應(yīng)和油門踏板校準(zhǔn)。

嘉華搭載基于全新Smartstream動力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用低壓廢氣再循環(huán)裝置(LP-EGR)、電控連續(xù)可變油泵等技術(shù)，最大功率233Ps，最大扭矩353n·m，2.0T發(fā)動機(jī)匹配橫向8AT變速箱這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出并不澎湃，反而平穩(wěn)流暢。在乘坐舒適性和動態(tài)響應(yīng)方面，甚至可以媲美日系混動動力總成。尤其是中低速行駛時，這套動力銜接緊密，能讓你感覺非常舒服。另外，嘉華的油門踏板調(diào)節(jié)適中，當(dāng)你踩得比某個臨界點深的時候，這個發(fā)動機(jī)甚至可以給你一些推回去的感覺。

8AT變速箱會盡可能的隱藏自己的“存在”，發(fā)動機(jī)在渦輪參與的情況下也沒有所謂的突兀感，所以整個加速過程非常平穩(wěn)。另外，它的換擋邏輯也非常清晰，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以一直保持在燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)最好的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

在試駕過程中，好車君發(fā)現(xiàn)除了動力總成的平順表現(xiàn)之外，其底盤振動過濾的表現(xiàn)也超出了我的預(yù)期。需要注意的是，本次試駕過程中，好車君經(jīng)過的道路大部分都是城市道路，只是偶爾經(jīng)過一些泥濘的坑洼。從實際體驗來看，嘉華的懸掛表現(xiàn)Q彈，基本上振動過濾比較干凈，沒有多余的零碎振動。另外，面對一些夸張的減速帶，

值得一提的是，雖然車身長度超過5m 1，但在實際駕駛過程中，不會給你帶來任何壓迫感，操作起來非常得心應(yīng)手，甚至有轎車的感覺?？梢哉f嘉華是浩河君試駕過的最好的MPV車型。

國內(nèi)MPV市場不缺產(chǎn)品。近年來，MPV市場“雷聲大雨點小”。從“二胎政策”的市場，到“老三時代”的剛需車，MPV爆款的呼聲很高。起亞的到來，始于顏值，終于部署。是東風(fēng)大岳起亞在中國市場品牌差異化的縮影，以極致的心思和過硬的產(chǎn)品力實現(xiàn)了單品市場的爆發(fā)。

起亞極睿油箱加滿多少

在消費者心目中，不同品牌的汽車都有自己的標(biāo)簽。比如日系車的標(biāo)簽是省油耐用，法系車的標(biāo)簽是堅固底盤，國產(chǎn)車的標(biāo)簽是性價比高，韓系車的標(biāo)簽是價值高。隨著造車技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，上述標(biāo)簽也逐漸開始變化，但不可否認(rèn)的是，大部分汽車產(chǎn)品還是可以一一對應(yīng)的。比如很難找到一款韓國合資車打著它的旗號“丑”車，它的車型，比如菲斯塔，幾乎都是同級別的高顏值代表。

不過韓系車雖然顏值高，但顏值高畢竟不是最大賣點。從菲斯塔可以看出，即使這款車的顏值和綜合實力在A級車中名列前茅，但銷量依然不溫不火。在韓系合資下，像菲斯塔這樣顏值高、實力強(qiáng)的車很多，但市場表現(xiàn)并不突出。比如我今天要和大家聊的起亞K5，就是b級車市場的代表。

起亞K5自2011年上市以來，一直是韓系汽車在中國的代表車型。它由第8代索納塔和邁銳寶組成的“絲綢三寶”組合代表了它在當(dāng)時市場上的地位。它是起亞全盛時期的，同時它也被很多消費者冠以B "顏"的稱號，這也從側(cè)面說明了它作為一款韓系車的高價值。

如今的起亞K5沒有當(dāng)年那么漂亮，但高價值也是它的標(biāo)簽之一。該車采用了家族式設(shè)計的“咆哮風(fēng)格”前臉，雖然這么多年過去了，一點也不覺得過時；而且起亞K5進(jìn)氣格柵與兩側(cè)大燈融為一體，不僅拓寬了車頭的視覺寬度，還增強(qiáng)了辨識度。流線型的側(cè)面設(shè)計非常經(jīng)典，雖然看起來沒有雅閣和新天來那么激進(jìn)，但是流暢的線條結(jié)合修長的車身也帶來了一定的時尚氣息。尾部引人注目的地方是兩側(cè)有兩個運動排氣，后備箱蓋上有一個小凸起，一定程度上增加了運動氣息。

在空之間的尺寸上，目前在售的起亞K5是一款b級車，雖然與同級別主流b級車如本田雅閣、豐田凱美瑞相比，在參數(shù)上并不占優(yōu)。所以空之間的性能還是主流。起亞K5的車身長寬高分別為4855 x 1835 x 1475mm，軸距為2805mm，從數(shù)據(jù)上來說還是比較滿意的，在乘坐上也沒有太多問題。但在承載能力上，起亞K5的表現(xiàn)還是略顯不足，因為該車后備箱空比較寬敞，內(nèi)部也比較規(guī)整，但遺憾的是其后排座椅不支持斜倚，后排中央扶手處只有一個開口連接后備箱和車廂，擴(kuò)展性較差。

此外，在動力和油耗方面，起亞K5的表現(xiàn)也值得一提。目前起亞K5全系車型都配備了兩套動力總成，分別是1.6T 7速雙離合和2.0L 6速手自一體。渦輪和自吸動力總成的結(jié)合可以給消費者不同的選擇，這也是它的優(yōu)勢。1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力180Ps，峰值扭矩265n·m，可驅(qū)動起亞K5在8.5秒內(nèi)完成0-100km/h加速；2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大馬力161Ps，峰值扭矩193N·m，雖然這款發(fā)動機(jī)不能帶來出色的性能體驗，但自吸發(fā)動機(jī)在乘坐舒適性方面的表現(xiàn)還是值得肯定的。

而且起亞K5雖然沒有同級別的雅閣和凱美瑞混動車型省油，頂配車型也才17萬出頭，但是續(xù)航能力還不錯。1.6T 7DCT的動力組合百公里油耗只有7.9L，性能也只是符合主流。然而，考慮到起亞K5 70L的油箱容量，理論上來說，該車可以在加滿油的情況下行駛880公里。

顯然，曾經(jīng)的B級“燕"起亞，目前來看，其綜合性能雖然不是同級中最好的，但綜合實力也沒有太大差距。更何況，相比同級別的雅閣、凱美瑞、新天籟近18萬元的起步價，起亞K5的頂配價格只有17萬多元，無疑會更加親民。原本以為性能不錯的起亞K5，可以有不錯的市場表現(xiàn)。不幸的是，該車僅在2月份獲得了18輛的銷量。那么，對于起亞，筆者只能用被忽略的b級車“顏”來解讀了。