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氣動(dòng)和絞牙怎么選

這是一檔吐槽汽車的節(jié)目，由喜馬拉雅平臺(tái)獨(dú)家播出。關(guān)鍵詞搜索是“聽停車場”。

今天的聽院子，我們繼續(xù)說改裝的話題。

上一期提到的程序、排氣、剎車可能略顯硬核，沒有多少人有以性能為導(dǎo)向的改裝需求。但是今天，我們要說的改裝是很接地氣的。主要是關(guān)于如何讓你的車看起來更好。外觀，內(nèi)飾，輪轂……就算你是個(gè)買菜的推車，也可以在合理合法的前提下打扮的更漂亮。

外觀可以改但是有很多規(guī)則。

常見的外觀修改無非是改變顏色，貼花，圍繞這些。

現(xiàn)在顏色變化很大。通常貼個(gè)變色膜，或者硬核點(diǎn)簡單噴個(gè)漆。完了，去車管所備案就行了。但是改色有兩個(gè)可能的風(fēng)險(xiǎn)，一是配色，二是電鍍色和變色龍。

對(duì)了，沒關(guān)系。就算你是亞光車衣，貼在亮面后也會(huì)變成亞光質(zhì)感。通常不用歸檔，因?yàn)轭伾珱]變。

在貼花的情況下，目前的規(guī)定是，即使沒有備案，也不應(yīng)超過車身面積的30%。但是不要貼任何亂七八糟的或者類似于警車，救護(hù)車，消防車等特種車輛的東西。常見的貼，比如“實(shí)習(xí)”、“女司機(jī)”、“大齡剩女追尾必須嫁人”，都沒有問題。

再來說說套件。一般套件都是從前到后包圍的。稍微薄一點(diǎn)，包含前唇、氣刀、中網(wǎng)、側(cè)唇、尾唇、尾喉、尾翼、擴(kuò)散器...這里面有明確的規(guī)定，就是車輛長寬不能變，進(jìn)近離去角不能變。需要?dú)w檔。所以只有中網(wǎng)的改裝才是最安全的，比如把低網(wǎng)改成高網(wǎng)，因?yàn)榛静粫?huì)影響車輛尺寸。但是市面上的成套套件基本都會(huì)改變車輛的尺寸，比如一個(gè)好看的碳纖維前唇，十有八九會(huì)比原來的前唇更加突出。

所以有的人改了之后就不去備案了。有些人比較低調(diào)。他們可能只是換了一個(gè)小的前唇，一個(gè)小的側(cè)唇，然后再加一個(gè)小鴨尾，一個(gè)雙面的小尾喉。一般沒什么。但是有些人很大膽。一整套夸張的套件，閃亮的碳纖維罩，還有夸張的GT尾翼，一套就是好幾萬。別管能不能備案，可能剛開店就被停了。

還有一種套件，就是寬體。如果換了這種東西，不要心存僥幸。你必須接受檢查。因?yàn)榇蟛糠謱掦w在前后翼子板處都有非常明顯的平縫。

還有其他幾種常見的修改:

一個(gè)是車標(biāo)。比如把眾泰扣了，換成保時(shí)捷，這是禁止的。

第二，車燈，只要不太過分，比如紅眼、閃燈、帶射燈的越野車……上路沒問題。有很多人改變了常見的低到高大燈總成，鹵素到LED或氙氣。不過關(guān)于大燈的說法不一。有人說不合法，也有人說年檢要一次完成。

第三，腳踏板和行李架。目前規(guī)定行李架高度控制在30cm以內(nèi)，腳踏板寬度不超過5cm。但是城市SUV裝踏板不太實(shí)用，太窄，上下車非常困難。而且城市SUV的離地間隙一般不會(huì)太高，基本可以一步踏入車內(nèi)，但多出的踏板經(jīng)常會(huì)蹭臟褲腿。

不過要看各個(gè)地方的松緊程度。有的地方嚴(yán)，有的地方相對(duì)寬松。當(dāng)然，我們之前說過這是否違法。作為一個(gè)正能量的節(jié)目，我們還是建議大家不要在危險(xiǎn)的邊緣嘗試瘋狂。

內(nèi)飾，只要不太熱請(qǐng)隨意。

內(nèi)飾很簡單。想做什么就做什么。

內(nèi)飾覆層皮革或alcantara，獲得一套氛圍燈和star 空車頂，以及一整套高端音響...都沒有問題，路上也不會(huì)被攔，年檢也能輕松通過。但是，不要移動(dòng)安全氣囊，也不要增減座椅。

但是也不要過度。比如前兩年火了一陣子的《天威史圣》里，直接一刀插在擋位上，或者像《掃黑風(fēng)暴》里的高宗，直接把茶幾搬進(jìn)副駕駛...

Hub，深水賤很危險(xiǎn)。

關(guān)于輪轂的知識(shí)很多。首先有一堆關(guān)鍵詞要記住:節(jié)徑、偏距、x距、中心孔、載荷……但是作為消費(fèi)者，找一個(gè)靠譜的店比什么都重要，店家會(huì)計(jì)算出合適的數(shù)據(jù)。

但是記住，輪轂越大，輪胎越薄。輪胎外徑要控制在合理的范圍內(nèi)，修改前后誤差在3%以內(nèi)。網(wǎng)上有專門的計(jì)算器，不然速度計(jì)會(huì)不準(zhǔn)?，F(xiàn)在的規(guī)定是可以換輪轂，但是不要改變?cè)瓉淼臄?shù)據(jù)，比如尺寸，輪胎寬度。

有三種主要類型的集線器:

首先，從技術(shù)上講，在相同形狀、相同尺寸、相同寬度下，鑄造最重，旋壓次之，鍛造最輕。

其次，從材料上看，一般采用鋁合金，但鍛造等級(jí)高于鑄造和旋壓，以保證強(qiáng)度和重量輕。相比鑄造，旋壓多了一道輕量化工序。

如果關(guān)注質(zhì)量的話，那就下單吧:大品牌鍛造>大品牌旋壓>大品牌鑄造>小品牌鍛造>小品牌旋壓>小品牌鑄造>無品牌鍛造>無品牌鑄造。

一般來說，有錢就買好的，沒錢就買普通的。我寧愿買真品，也不愿買仿制品。而大牌鍛造很可能是幾萬甚至幾萬，而我們所屬的“國鍛”，用的是洪欣胚，至少需要7000-8000套左右。

輪子總是物有所值。至于淘寶上那些小幾百的輪子，你問我能不能買。我只能說...它仍然值得我付出生命。

其實(shí)現(xiàn)在很多國產(chǎn)輪轂(包括我們所說的國鍛)都做的很好，比如facewheels，mmx，雅芳迪，邁斯盾，阿魯伊斯，洪欣...目前全球80%以上的車輪都是國產(chǎn)的，甚至有些國外品牌其實(shí)也是國內(nèi)工廠生產(chǎn)的，比如美國的rotiform或者niche。你可以看到刻有“制造”的鋼印

避震器，短彈簧VS扭齒怎么選？

對(duì)于剛接觸改裝的人來說，改裝減震器最大的原因就是降低車身，提高操控性。有句話說:一低遮百丑。就常見的減震器改裝而言，主要有三種:短簧、扭齒、氣動(dòng)。

先說短簧。有些人會(huì)簡單地稱它們?yōu)椤岸虖椈伞薄?p>顧名思義，原車的彈簧縮短了，但彈簧的磅數(shù)增加了，從而達(dá)到降低車身高度，提高支撐的目的。現(xiàn)在主要品牌是艾巴赫和HR。

那么彈簧短有什么好處呢？價(jià)格便宜，性價(jià)比高，適合日常使用。

彈簧短的缺點(diǎn)是什么？由于前后高度不可調(diào)，有些車裝上短彈簧后會(huì)“塌”。同時(shí)由于短簧改變了原減震器的行程，時(shí)間長了容易造成原減震器漏油，但現(xiàn)在大牌的短簧在研發(fā)時(shí)都會(huì)注意這一點(diǎn)。

短簧完成后，齒扭，也叫高低軟硬可調(diào)減震器。

它的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)需求調(diào)節(jié)高度和硬度，以滿足其理想的駕駛控制要求。

不足之處...第一，現(xiàn)在市場上扭牙的產(chǎn)品良莠不齊，很多小廠都想進(jìn)來分一杯羹。產(chǎn)品基本都是抄襲大牌，卻無法表現(xiàn)大牌。其次，對(duì)于大多數(shù)汽車來說，扭齒是性能過剩，因?yàn)榕X減震器本來就是為了滿足賽車的要求而設(shè)計(jì)的。對(duì)于普通家用車來說，安裝扭牙的更多意義在于滿足自己對(duì)車高的細(xì)節(jié)要求。第三，一個(gè)水平一般的店主或者技師很難認(rèn)真的為你調(diào)試扭牙。通常你去改裝店安裝避震器的扭齒，師傅會(huì)把你的高度調(diào)整到左右一樣的水平。之后試一下車，看看有沒有偏差。很難說你有耐心結(jié)合你的車重、駕駛路況、駕駛習(xí)慣等因素一點(diǎn)一點(diǎn)的調(diào)整減震器。

那么，為什么藤本花了一個(gè)月的時(shí)間給那輛86的避震器調(diào)好，還一直去著名的秋山呢？說實(shí)話，大部分人日常開車的時(shí)候，基本上把阻尼調(diào)到中間值就夠了。要硬，就調(diào)高1-2檔；想軟一點(diǎn)就調(diào)低1-2檔。至于高度，過坑時(shí)保持輪轂不與翼子板摩擦即可。

至于氣動(dòng)，基本上是玩低洼的硬核玩家不用太懂的東西。很多人看到低洼車的底盤幾乎沒有離地間隙，覺得根本開不起來。其實(shí)可以遙控升降，車身可以升到比原廠還高。

簡單來說，如果只是日常使用，又想降低一些車身的高度，那么短簧或者短簧減震器套裝就是性價(jià)比最高的選擇。如果你想毫無問題的下賽道，或者對(duì)車輛的競爭力有一些要求，那么扭齒減震器是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

雖然減震器不會(huì)停在路上，但是如果你開了六年車，還是有可能年檢不合格。但是相對(duì)于年檢，聽說如果發(fā)生意外，減震器的改裝可能會(huì)被無限放大，可能會(huì)拒保。

強(qiáng)化，不是裝的越多越能開。

現(xiàn)在很多車都有成套的成品，包括但不限于頂母線、底母線、井字架、杯型驅(qū)動(dòng)器、各種加強(qiáng)擺臂、拉桿等。

這些東西是有用的，但是換了之后舒適度會(huì)越來越差，競爭會(huì)越來越強(qiáng)。但是，所有的底盤加強(qiáng)件都是根據(jù)自己的需要選擇和更換的，而不是全部安裝。

對(duì)于家用車，建議盡量保持底盤不動(dòng)。說深度改裝就是打破原有的平衡，建立新的平衡。大量的底盤加固會(huì)打破原有的平衡，就看你建立新平衡的能力了。一般訂購就可以了，比如3系加一套原裝防側(cè)傾桿。

兩個(gè)修改方案到此結(jié)束。改裝還是要看個(gè)人需求，最終達(dá)到滿足需求的平衡狀態(tài)，而不是越改裝越貴越好。有機(jī)會(huì)的時(shí)候，繼續(xù)說...

氣動(dòng)避震怎么改

可愛的鈴木雨燕也來改裝氣動(dòng)避震器低調(diào)行走。

圓滑的鈴木雨燕被稱為迷你庫珀。國產(chǎn)雨燕外觀時(shí)尚美觀，裝備精良，經(jīng)濟(jì)省油，流暢的腰線，可愛的大燈，經(jīng)典的平頂。兩側(cè)腰線從前大燈一直延伸到車尾，強(qiáng)化了車身強(qiáng)壯動(dòng)感的形象，受到很多年輕人特別是女性朋友的喜歡。

但在這個(gè)充滿時(shí)尚和個(gè)性元素的年代，總有一些不安分的車主會(huì)玩一些新花樣。不然原來滿大街的雨燕怎么彰顯自己的個(gè)性？這些車主通過自己的思想和行動(dòng)讓自己的車看起來是那么的與眾不同，這就是他們個(gè)性的體現(xiàn)！

這次主要介紹鈴木雨燕對(duì)氣動(dòng)減震器的改裝。首先，我們來了解一下什么是氣動(dòng)減震器。

氣動(dòng)減震器的部件包括氣壓控制系統(tǒng)(ACCUAIR，AIRBFT)、儲(chǔ)氣供氣系統(tǒng)(氣泵和儲(chǔ)氣罐)、四肢氣動(dòng)減震器筒的霧分離以及氣管、氣管接頭和電源電纜等雜項(xiàng)附件。供氣系統(tǒng)提供氣源，通過控制系統(tǒng)控制四肢氣動(dòng)減震筒的充放氣，使用空空氣的動(dòng)力。氣動(dòng)減震器沒有原裝的減震器彈簧，依靠四個(gè)高壓橡膠氣囊支撐車身。簡單來說，充入氣囊的車往上走，耗盡的車往下走。但是這個(gè)最大值和最小值是受油的限制的，也就是根據(jù)減震器的行程，氣動(dòng)減震器完全可以顯示減震器的行程。

雨燕作為長安鈴木的首款全球車，以炫麗時(shí)尚的外觀備受青睞，品質(zhì)優(yōu)于同行。Swift在各類賽車賽事中都取得了巨大的成功，比如國外的拉力賽場地和國內(nèi)的CRC拉力賽。雨燕賽車是備受業(yè)界矚目的冠軍車型，目前冠軍總數(shù)已達(dá)30輛。2010年CRC拉力賽，雨燕賽車?yán)^漠河火車站、南京、薛城之后，奪得廠商杯。同年11月的CRC浙江龍游賽，長安鈴木永馳隊(duì)在雨燕冠軍品質(zhì)的全力護(hù)航下成功衛(wèi)冕，奪得“四冠王”，提前鎖定廠商杯和俱樂部杯兩項(xiàng)重量級(jí)年度冠軍。2011年，長安鈴木再次發(fā)力，獲得2011年全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽張掖站女子組、女子杯冠軍，2011年全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽張掖站女子組、俱樂部杯冠軍。

這個(gè)冠軍的實(shí)力也體現(xiàn)在民用版Swift上。自上市以來，雨燕出色的操控性和超強(qiáng)的動(dòng)力得到了眾多車主的高度肯定，被譽(yù)為國內(nèi)A0級(jí)車中最具運(yùn)動(dòng)潛力的車型。雨燕采用的歐式懸掛調(diào)校扎實(shí)穩(wěn)健，185/60R15寬胎，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，讓雨燕在彎道中充滿駕駛樂趣。更有價(jià)值的是，出色的操控性本身與主動(dòng)安全是相輔相成的。鈴木獨(dú)有的TECT高強(qiáng)度車身，配合氣囊保護(hù)帶來的四星被動(dòng)安全，讓車主充分享受運(yùn)動(dòng)的樂趣。同時(shí)也有全面的安全保障。

氣動(dòng)減震器改裝“低配風(fēng)”在國內(nèi)已經(jīng)成為一種流行趨勢，深受廣大改裝車迷的追捧。不僅在視覺上給人強(qiáng)烈的沖擊感，還充分展現(xiàn)了車主的個(gè)性和獨(dú)特品味，這也是斯威夫特改裝氣動(dòng)減震器的最大魅力。