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汽車安全性能開發(fā)部怎么樣

8月28日，由中國汽車工程學(xué)會汽車安全技術(shù)分會主辦的第23屆汽車安全技術(shù)年會在網(wǎng)上召開。國內(nèi)外汽車安全技術(shù)領(lǐng)域精英匯聚一堂，為提升汽車安全水平獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

論壇主席、清華大學(xué)車輛與載體學(xué)院教授、中國汽車工程學(xué)會汽車安全技術(shù)分會理事長周青主持會議并介紹了會議具體流程。

會上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與載體研究所教授高做了開題報(bào)告——《車用動力電池安全性研究進(jìn)展》。他在報(bào)告中指出，安全事故是新能源汽車發(fā)展的致命隱患，而新能源汽車安全事故的一個(gè)共同特點(diǎn)就是電池失控。在汽車動力電池中，一個(gè)小型并聯(lián)模塊的電池容量為100Ah，熱失控釋放的能量約為2400kJ。由100個(gè)小模塊組成的電池組釋放的能量約為240,000 kJ，約合57kgTNT。引起熱失控的因素包括機(jī)械和電誘因，如碰撞、針刺、電化學(xué)誘因，包括過充放電、自感應(yīng)內(nèi)部短路等?？刂齐姵氐臒崾Э胤浅Ｖ匾?。清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室，由高主持，旨在為長期困擾行業(yè)發(fā)展的電池?zé)崾Э睾拖到y(tǒng)熱失控問題提供有效的改善和解決方案。

后續(xù)三場專題論壇，通過嘉賓引導(dǎo)發(fā)言和互動問答交流，聚焦當(dāng)前汽車安全技術(shù)領(lǐng)域的熱點(diǎn)、痛點(diǎn)、難點(diǎn)問題。

在汽車安全技術(shù)熱點(diǎn)問題論壇上，長安汽車首席專家佐伊指出，中國汽車技術(shù)研究中心的C-NCAP和中保汽車安全指數(shù)的C-IASI對新車型的開發(fā)影響巨大。NCAP將汽車安全分為六個(gè)等級，旨在給消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害和損失。C-IASI將保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)分為四個(gè)等級，旨在減少車輛損壞和人員傷亡造成的賠償，以促進(jìn)主機(jī)廠不斷提高汽車安全性能。從代工生產(chǎn)和R&D產(chǎn)品的角度來看，盡管面臨巨大的困難和挑戰(zhàn)，“魚和熊掌”可以兼得。在開發(fā)過程中，大量的實(shí)驗(yàn)、模擬和大量集成的優(yōu)化，再加上大眾的經(jīng)驗(yàn)，可以平衡兼容性。長安汽車已經(jīng)量產(chǎn)的CS75 plus就是以上兩個(gè)測評體系發(fā)展的結(jié)果。

吉利高級總工程師楊和平指出，吉利汽車發(fā)展戰(zhàn)略是平臺化，安全是第一位的。在這個(gè)平臺上開發(fā)的一系列汽車安全標(biāo)準(zhǔn)都比較高。吉利致力于在2025年實(shí)現(xiàn)“無人駕駛和乘坐吉利新車時(shí)因交通事故發(fā)生重傷后死亡”的目標(biāo)。為此吉利制定了機(jī)構(gòu)安全技術(shù)的路線框架，從零部件、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化等方面提出了不同階段的不同要求。在此基礎(chǔ)上開發(fā)的LINK 01得到了C-NCAP和C-IASI的認(rèn)可，也獲得了消費(fèi)者的信賴。

廣汽研究院綜合安全技術(shù)部主任歐陽軍指出，中國的交通安全形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。近年來，標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)大大增加了對行人安全的保護(hù)。新版C-NCAP引入了新的假人、新的工況和評價(jià)，對整車的安全開發(fā)提出了更多的挑戰(zhàn)，即將推出的2020款C-IASI也是如此。對于企業(yè)來說，整個(gè)開發(fā)成本明顯增加?；谀壳皩V汽整體發(fā)展的理論分析，提出了兩個(gè)策略:一是進(jìn)一步完善整車發(fā)動機(jī)室空的分布；另一種是調(diào)整整車加速度，優(yōu)化車輛前端剛度。如果成本增加較小，可以通過優(yōu)化技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。但如果成本增加幾千塊，僅靠技術(shù)手段很難實(shí)現(xiàn)，需要整車項(xiàng)目或者整個(gè)企業(yè)的收益規(guī)劃來改善。

長城汽車安全性能發(fā)展部總監(jiān)江斌青指出，長城汽車為支持全球化發(fā)展，以保定為R&D總部，在歐洲、日本、北美、印度、奧地利、韓國設(shè)立了R&D中心。在安全領(lǐng)域，建立了一套新車安全評價(jià)和保險(xiǎn)安全指標(biāo)互補(bǔ)評價(jià)體系。為了應(yīng)對未來更加嚴(yán)格的法規(guī)，長城汽車將在新材料方面投入更多的資源，比如加大鋁合金、碳纖維及其復(fù)合材料的研究和應(yīng)用，對材料失效進(jìn)行有針對性的研究。在新技術(shù)方面，上一代車型已經(jīng)率先應(yīng)用了雙警示安全帶等。在下一代車型中，逐步增加操作檢查權(quán)的脫手檢測方向盤、后車氣囊、坐墊氣囊技術(shù)的引入，將充分保障用戶的安全，提高車輛的安全性。

汽車安全技術(shù)國際會議是中國汽車安全技術(shù)領(lǐng)域規(guī)模大、層次高的行業(yè)盛會。自成立以來，一直秉承“緊貼工程實(shí)際，深化汽車安全技術(shù)，推動汽車工業(yè)進(jìn)步”的宗旨，為深化汽車安全技術(shù)，推動汽車工業(yè)進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。

日常買車或用車時(shí)，你遇到過哪些問題？產(chǎn)品安全與召回(Product Safety & Recall)建立了一個(gè)新的“在線投訴平臺”，啟動了消費(fèi)者線索的收集，并提交了線索~

市場監(jiān)管總局局長

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“預(yù)算20萬，如何選擇一款想要全包的SUV？”

這是我的一個(gè)大學(xué)同學(xué)拋給我的難題?？雌饋磉@個(gè)問題其實(shí)很好回答，因?yàn)?0萬落地還有很多選擇。但如果要求不僅要有過硬的機(jī)械品質(zhì)，還要有豪華品牌的品質(zhì)感和前沿的智能科技，恐怕很難找到符合要求的車型。比如琦君，途觀L，RAV4房融等車型，雖然品牌足夠響亮，技術(shù)也比較成熟，但是在質(zhì)感和科技含量上確實(shí)很平庸。

那么，能不能價(jià)格和質(zhì)量兼顧呢？如果放在以前，我可能會告訴你，也可能不會。但現(xiàn)在我要說，真的。因?yàn)?，的確，有一種車可以兩者兼得。這是維摩卡。在之前的上海車展上，WEY摩卡正式開啟預(yù)售。5月21日，WEY摩卡正式上市。官方指導(dǎo)價(jià)為:17.58萬-21.88萬。這個(gè)價(jià)格顯然比之前17.98萬元的預(yù)售價(jià)更有誠意。

不過沒關(guān)系。相信大家和我一樣，更關(guān)心WEY品牌的全新旗艦機(jī)型。相比WEY的早期產(chǎn)品有多大的提升？看完整場發(fā)布會，我給你整理了這幾點(diǎn)，僅供參考。

首先，設(shè)計(jì)傳承上有創(chuàng)新。摩卡作為WEY品牌的全新旗艦機(jī)型，在外觀方面采用了全新的設(shè)計(jì)。車頭是最明顯的區(qū)別。尤其是整個(gè)中網(wǎng)都采用了新的風(fēng)格，不僅尺寸更大，內(nèi)部更有質(zhì)感的“雨滴”風(fēng)格。兩側(cè)銀色邊框飾板，看起來奧迪Q8很有內(nèi)在的味道。配合上三角散熱孔設(shè)計(jì)，能給人耳目一新的感覺。

側(cè)面，個(gè)人感覺摩卡和之前的車型相比變化不大。至少你一眼就能看出這是WEY出品的車型。整個(gè)側(cè)面線條簡潔流暢，配合隱藏式的門把手和大尺寸的輪圈，作為當(dāng)代汽車應(yīng)有的簡約優(yōu)雅。后面部分也是如此。之前WEY車型的元素還是可以看到的，但是細(xì)節(jié)真的更加出彩，比如熏黑的尾燈，下面的銀色護(hù)板，隱藏式排氣等等。我剛才就是這么說的。拋開好看不好看這個(gè)主觀問題，可以說摩卡在外觀設(shè)計(jì)上既有延續(xù)性又有創(chuàng)新性，是WEY品牌設(shè)計(jì)功力的體現(xiàn)。

第二，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和功能性足夠顛覆。如果摩卡的外觀還在一定程度上保留了WEY品牌的設(shè)計(jì)元素，內(nèi)飾絕對可以用翻天覆地來形容。無論是整體布局還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都是全新的。值得一看的是它的儀表盤，采用了與中控臺齊平的長方形顯示屏，整體感更強(qiáng)。其次，中控臺的多媒體顯示屏體積巨大，顯示效果細(xì)膩。其功能將在下面描述。往下看，它還有一個(gè)觸摸式空控制區(qū)，再加上電子擋把，科技感大大增強(qiáng)。至于它的豪華感，不用擔(dān)心，坐過WEY的人都知道，摩卡的出現(xiàn)只會再次興起。

第三點(diǎn)是它的智能。首先，我沒有想到一款同價(jià)位能和摩卡的智能、科技含量、產(chǎn)品力相提并論的機(jī)型。首先，它的車載系統(tǒng)在大屏使用的是高通8155車載芯片，其計(jì)算能力基本相當(dāng)于目前的高端智能手機(jī)。所以，幾乎所有你能想象到的功能，都能在這款摩卡里實(shí)現(xiàn)。

這還不是最夸張的。還配備了5G V2X、車規(guī)激光雷達(dá)、AR-HUD、更智能的自動駕駛輔助等功能，可以實(shí)現(xiàn)非常高階的駕駛輔助功能。雖然目前中國還不支持全自動駕駛，但是相信我，陸丹藍(lán)也是“輔助駕駛”做的最好的一個(gè)。

第四點(diǎn)是它的動力系統(tǒng)。摩卡作為WEY品牌的全新旗艦，動力系統(tǒng)自然有了新的突破。搭載2.0T發(fā)動機(jī)和48V輕混系統(tǒng)，最大功率213馬力，匹配長城汽車自主研發(fā)的橫向9DCT變速箱。此外，這次WEY還推出了插電混動版摩卡。動力是這臺2.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的組合，油耗更低，純電動續(xù)航也達(dá)到了行業(yè)更高的200km。

結(jié)論:與過去的自己相比，WEY實(shí)現(xiàn)了超越。從機(jī)械品質(zhì)來看，全球首款臥式9DCT變速箱和PHEV車型的純電動續(xù)航可以達(dá)到200公里，這是一個(gè)新的突破。在科技方面，AR-HUD的量產(chǎn)、智能輔助駕駛系統(tǒng)等黑科技同樣不輸于任何新勢力，而這款摩卡的出現(xiàn)，不僅預(yù)示著WEY品牌再次向上的趨勢，也讓人深刻感受到以長城汽車為代表的中國品牌的真正實(shí)力。