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摩托車蝶剎盤有孔的好還是沒孔的好

這似乎是一個(gè)老生常談的話題，但入門初學(xué)者還是有必要介紹一下這兩種類型剎車盤的區(qū)別。

摩托車盤式制動器的制動盤相當(dāng)于鼓式制動器的制動鍋，它與剎車片工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦力達(dá)到降低車速的目的。

但任何車輛在制動過程中，剎車片與剎車盤或剎車盤長時(shí)間接觸后，由于車速和自身摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，并且隨著熱量的增加，兩者的結(jié)合程度也會發(fā)生變化，如果此時(shí)產(chǎn)生的熱量不能迅速消失，那么制動效果就會受到影響。

這樣，盤式制動器的散熱性能將優(yōu)于鼓式制動器，穿孔盤式制動器的散熱性能將優(yōu)于非穿孔盤式制動器。

原因是剎車盤相對于剎車盤完全暴露在空空氣中，因此其散熱性能會更好，而打孔盤式剎車盤在整個(gè)散熱過程中會加速空空氣的流動，因此其散熱性能會明顯優(yōu)于非打孔盤式剎車盤。

可以看出，無孔盤式制動盤和有孔盤式制動盤最大的區(qū)別就是散熱性能。

除了上述性能差異外，在制造工藝、自重、產(chǎn)品材料等方面也存在差異。比如打孔盤式剎車盤重量會更輕，制造工藝和材料也會更先進(jìn)，這樣在減輕減震器彈簧下重量的同時(shí)，隨著制造工藝和材料的不同，成本也會更高，所以早期只有部分高端車型會使用打孔剎車盤。

但由于其在散熱性能上的優(yōu)勢以及車輛對這一性能要求的提高，再加上自身成本的降低，打孔剎車盤基本上已經(jīng)成為了摩托車的標(biāo)配，甚至對于一些常見的小型踏板車，也會采用實(shí)用效果更好的打孔剎車盤，同時(shí)通過殺死打孔剎車盤來安裝碟剎鎖會更容易，因此其實(shí)用性會更高。

摩托車杜卡迪821和川崎z900相比哪款好

桀驁不馴的公主當(dāng)然是指杜卡迪里的MONSTER 821。這款車有著出色的色彩和藝術(shù)，可以給你帶來更多有趣的駕駛體驗(yàn)，但你要忍受他不羈的個(gè)性。好人家當(dāng)然是指川崎Z900，外觀端莊，但總覺得缺少激情。

作為一個(gè)新手，其實(shí)古代的一個(gè)將軍稱號并不建議你一開始就騎上排量這么大的摩托車，尤其是上下班的時(shí)候。這種力量對你來說是一種浪費(fèi)。

如果你有其他需求，比如動力，想一步到位，那我們就來說說這兩款車的特點(diǎn)，誰更適合你。

Upper Ducati MONSTER 821搭載L型水冷雙缸發(fā)動機(jī)，每缸四氣門，實(shí)際排量821cc，最大功率79.7KW/9250 rpm，最大扭矩86NM/7750 rpm。采用電子油門和滑動離合器，可以選擇快擋系統(tǒng)，提高駕駛樂趣。升檔時(shí)不需要回油或捏離合桿，降檔時(shí)只需要回油即可。發(fā)動機(jī)會自動補(bǔ)油跟上車速，非常方便。熟悉了這個(gè)系統(tǒng)之后，就不想再回到傳統(tǒng)的換擋模式，非常好玩。

不過這款車的動力特點(diǎn)是高轉(zhuǎn)輸出，換擋時(shí)機(jī)還是有點(diǎn)講究，需要更準(zhǔn)確的掌握。這還不如川崎Z900。另外發(fā)熱量很高，后面的氣缸蓋正好在你大腿內(nèi)側(cè)。夏天基本上要關(guān)掉發(fā)動機(jī)等紅綠燈，一點(diǎn)都不夸張。你不一定欣賞這種聲音。雙缸發(fā)動機(jī)怠速稀稀拉拉。

川崎Z900的發(fā)動機(jī)是直列水冷四缸發(fā)動機(jī)，排量948cc，最大功率86.3KW/9500 rpm，最大扭矩95NM/7700 rpm，比821大。但由于是四缸發(fā)動機(jī)，其輸出更加線性，容易控制，因?yàn)樗母装l(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使得動力輸出不太偏向高速。毫不夸張地說，六檔也可以起步。只要拉起速度，日常使用就像滑板車，容錯(cuò)率相當(dāng)高。它不需要像單缸機(jī)那樣頻繁換擋。此外，聲音更優(yōu)美。很多排量大的新人正是看中了這些點(diǎn)，才會選擇四缸的Z900。

配置也是更高規(guī)格的821，鮑魚的輻射卡鉗，電子油門，八級可調(diào)DTC牽引力控制系統(tǒng)，三級可關(guān)閉ABS系統(tǒng)，三種騎行模式，全彩TFT顯示屏等。，比只有一個(gè)ABS的川崎Z900強(qiáng)多了。

但2020款川崎Z900可能即將進(jìn)入國內(nèi)銷售，引入牽引力控制系統(tǒng)(KTRC)和駕駛模式，從根本上解決騎士的隱憂。儀表也升級為TFT彩色液晶屏，競爭力也不錯(cuò)。

歐洲汽車通常有更多的電子控制系統(tǒng)，這為騎手提供了更容易駕駛的優(yōu)勢。同時(shí)故障率也高于同級別“素凈”日系車。而且杜卡迪821對燃油品質(zhì)的要求更高，壓縮比高達(dá)12.8: 1，而川崎Z900為11.8:1。

其實(shí)從更多的觀察中可以看出，杜卡迪乘坐MONSTER系列的騎手大多是經(jīng)驗(yàn)豐富的老手，追求更純粹、更好玩的駕駛體驗(yàn)，能夠容忍其他所謂的缺點(diǎn)。一般來說，騎川崎Z900的騎手駕駛經(jīng)驗(yàn)不是很豐富。圖為Z900親和力更好，但說實(shí)話，Z900的個(gè)性化不如821。