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輪胎長(zhǎng)時(shí)間偏剎會(huì)對(duì)輪胎造成影響嗎

汽車偏剎的原因本就涵蓋輪胎哦！

汽車部分制動(dòng)的概念:制動(dòng)時(shí)方向盤向一側(cè)傾斜，車身也向一側(cè)傾斜。這是一種非常危險(xiǎn)的制動(dòng)問(wèn)題狀態(tài)，例如對(duì)車輛狀況了解不足或突然制動(dòng)，很可能導(dǎo)致車輛失控。那么什么會(huì)導(dǎo)致部分制動(dòng)呢？一般有四個(gè)原因，按概率排序如下。

1.框架變形

我相信總會(huì)有一些車身不平整的車，也就是說(shuō)停在一條比較水平的路上，一邊高一邊低。造成這個(gè)問(wèn)題的原因有很多，比如，承載式車輛(轎車/越野車/MPV等)。)在崎嶇路面上頻繁行駛，高強(qiáng)度的路面沖擊和車身扭轉(zhuǎn)造成車架變形；其次，大部分是懸架系統(tǒng)故障或車架材料不良，但整體抗扭強(qiáng)度太低，不會(huì)造成變形。

車身變形會(huì)導(dǎo)致車輛重心向一側(cè)偏移，通俗的解釋就是一側(cè)的車輪會(huì)承受更大的垂直壓力。如果輪胎壓力高，摩擦力和抓地力就更強(qiáng)。汽車的制動(dòng)過(guò)程是制動(dòng)缸緊緊抓住制動(dòng)片并夾緊制動(dòng)盤，通過(guò)制動(dòng)盤減速來(lái)降低車輪速度。但是剎車盤獲得的制動(dòng)力需要轉(zhuǎn)化為輪胎與地面的摩擦力才能真正減速，所以如果左右輪胎的摩擦力相差很大，難免會(huì)出現(xiàn)偏差。

2.懸架故障

例如，如果車輛設(shè)備的彈性元件或減震器損壞，或者各種彈簧(如螺旋彈簧或板簧)的金屬疲勞程度不一致:一個(gè)彈簧會(huì)被嚴(yán)重壓縮，而另一個(gè)彈簧會(huì)被輕微壓縮，此時(shí)車輛也會(huì)出現(xiàn)“高低肩”的問(wèn)題，自然會(huì)出現(xiàn)部分制動(dòng)。其次，如果車輛受到了較大程度的撞擊，或者在行駛時(shí)有在車輪一側(cè)壓減速帶的習(xí)慣，會(huì)造成兩側(cè)軸距和懸架參數(shù)的差異，也會(huì)造成部分制動(dòng)的問(wèn)題。

車輪動(dòng)平衡參數(shù)的誤差會(huì)造成明顯的偏差，每個(gè)車輪都會(huì)有獨(dú)立的動(dòng)平衡數(shù)據(jù)，出現(xiàn)單個(gè)車輪參數(shù)誤差是普遍現(xiàn)象。所謂動(dòng)平衡是指輪轂輪胎的組合。只有當(dāng)從輪轂蓋(圓心)伸出的各直徑線對(duì)稱位置的重量(質(zhì)量)相同時(shí)，車輪才能在旋轉(zhuǎn)時(shí)各位置以相同的離心力穩(wěn)定運(yùn)行。動(dòng)平衡誤差是指對(duì)稱區(qū)域內(nèi)某一點(diǎn)的質(zhì)量過(guò)大，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)離心力過(guò)大會(huì)導(dǎo)致車輪跑偏。

動(dòng)平衡的錯(cuò)誤直觀感受是方向盤的晃動(dòng)，因?yàn)檐囕喬鴦?dòng)會(huì)從傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向器反方向傳遞到方向盤上。但是在制動(dòng)時(shí)，跳動(dòng)的車輪必然沒(méi)有線性摩擦力和制動(dòng)力，與同軸另一側(cè)的車輪相比會(huì)有巨大的差異，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)部分制動(dòng)。這是一個(gè)非常容易的問(wèn)題。車輛在行駛過(guò)程中不可避免會(huì)撞上輪轂輪胎，如果輪轂最低質(zhì)量點(diǎn)沒(méi)有設(shè)置為輪胎補(bǔ)貼后基準(zhǔn)輪胎最高質(zhì)量點(diǎn)，裝車后動(dòng)平衡也會(huì)失衡。

3.輪胎磨損

以上兩種情況都會(huì)造成兩側(cè)輪胎磨損不一致，但如果輪胎本身不一致，偏磨也是不可避免的問(wèn)題。比如損壞的輪胎換了新的，或者新輪胎中的一個(gè)換了舊的，或者兩側(cè)輪胎的胎面花紋、型號(hào)、品牌不一致，這些都會(huì)造成兩側(cè)車輪的摩擦力和抓地力的差異。因此，部分制動(dòng)不僅僅是懸架或車架的問(wèn)題。在測(cè)試之前，我們應(yīng)該首先檢查輪胎的磨損一致性。汽車使用的輪胎必須保證同軸輪胎的品牌型號(hào)與胎冠完全一致。

4.概率失效

理論上，汽車剎車盤和剎車片的磨損至少要與同軸兩側(cè)車輪的磨損相同，磨損不均勻的概率不高。因此，部分制動(dòng)的問(wèn)題很可能是制動(dòng)分泵的損壞。在主缸向各副缸施加液壓的前提下，各副缸獲得的壓力值是不同的。那么副缸推動(dòng)剎車片抱緊剎車盤的力度就會(huì)不一樣，不難理解兩側(cè)制動(dòng)力不平衡導(dǎo)致部分制動(dòng)。這種部分制動(dòng)會(huì)加速輪胎的異步磨損，所以即使修復(fù)了。

總結(jié):部分制動(dòng)常見(jiàn)原因多為懸架系統(tǒng)故障或動(dòng)平衡參數(shù)錯(cuò)誤，其次是輪胎磨損不一致，再就是車架變形和概率故障。故障排除可以遵循這個(gè)過(guò)程。從簡(jiǎn)單到困難，排除故障可以降低維護(hù)成本，避免走彎路。

輪胎自動(dòng)修復(fù)液傷胎嗎

汽車輪胎自補(bǔ)液會(huì)帶來(lái)至少三點(diǎn)問(wèn)題

【輪胎自補(bǔ)液】是操作緊急補(bǔ)胎最簡(jiǎn)單的方法，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間在戶外用車的用戶來(lái)說(shuō)，幾乎是“必備”。但是補(bǔ)胎液對(duì)輪胎輪轂的影響很大，最大的問(wèn)題是腐蝕性。其公開(kāi)配方的成分主要是蟲(chóng)膠、蜂蠟、燒堿，聲稱無(wú)毒、無(wú)腐蝕性甚至無(wú)污染。但是在實(shí)際使用中，幾乎所有的補(bǔ)胎液都有一定的腐蝕性。請(qǐng)參考下面的集線器。

要點(diǎn):輪胎自修復(fù)液不僅對(duì)鋁合金汽車輪轂有腐蝕性，對(duì)輪胎合成橡膠內(nèi)氣密層也有腐蝕性。顧名思義，氣密層是用來(lái)配合輪轂約束空空氣外泄的橡膠層；如果補(bǔ)胎液導(dǎo)致內(nèi)襯層出現(xiàn)一定程度的腐敗，結(jié)果就會(huì)是輪胎緩慢漏氣。同時(shí)，長(zhǎng)期腐蝕甚至可能破壞輪胎胎冠和胎側(cè)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，導(dǎo)致行駛過(guò)程中爆胎的風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。

自補(bǔ)液與動(dòng)平衡

輪胎自修復(fù)液的原理是氧化還原反應(yīng)。自修復(fù)液說(shuō)白了就像“發(fā)泡膠”。屬于高壓罐內(nèi)未充分反應(yīng)的化學(xué)物質(zhì)。缺少的是空氣體中促進(jìn)化學(xué)反應(yīng)的氧氣。胎壓的原理是用自修復(fù)液填充輪胎，利用內(nèi)部高壓使液態(tài)補(bǔ)胎液流向破洞位置與氧氣反應(yīng)，固化后形成填充防止放氣；原理如下圖所示，重點(diǎn)應(yīng)該是剩下的。

自補(bǔ)液不能在輪胎內(nèi)部完全反應(yīng)，因?yàn)榭諝怏w中的氧含量只有20.95%，壓縮空氣體的含量會(huì)更高，但基數(shù)太小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全固化。也就是說(shuō)，車輪內(nèi)部其實(shí)存在一些液態(tài)的自補(bǔ)償流體，這些物質(zhì)的存在會(huì)嚴(yán)重影響車輛在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性，因?yàn)檐囕喐咚傩D(zhuǎn)時(shí)自補(bǔ)償流體會(huì)跟隨流動(dòng)，導(dǎo)致車輪(車輪-輪轂-輪胎組合)部分區(qū)域質(zhì)量過(guò)大，也就是動(dòng)平衡參數(shù)不對(duì)。

當(dāng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它以軸承為圓心快速轉(zhuǎn)動(dòng)。理想情況下，每個(gè)以圓心擴(kuò)散的對(duì)稱區(qū)域都有相同的質(zhì)量(重量)，以保證離心力相同。如果某個(gè)區(qū)域太重，這個(gè)位置的離心力就會(huì)太大。這種行駛狀態(tài)首先會(huì)引起車輪在運(yùn)行中的振動(dòng)，振動(dòng)會(huì)隨著傳動(dòng)系統(tǒng)反饋到方向盤(同步振動(dòng))。其次，會(huì)增加優(yōu)質(zhì)輪胎橡膠與地面的接觸強(qiáng)度，區(qū)域溫度的升高也會(huì)增加輪胎爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

自補(bǔ)液修復(fù)能力很有限

汽車輪胎的穿刺孔要求直徑≤8毫米才能進(jìn)行自補(bǔ)液修復(fù)，但最可靠的標(biāo)準(zhǔn)在1 ~ 5毫米之間，穿刺孔直徑越大，修復(fù)強(qiáng)度越低。而且，高聚物與自復(fù)水反應(yīng)的合成橡膠之間的結(jié)合強(qiáng)度不理想，在車輛使用過(guò)程中，也有可能在破洞的修補(bǔ)位置泄漏慢氣。如果孔太大，可能會(huì)有被扎破的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是長(zhǎng)途高速行駛時(shí)，胎壓會(huì)增加≥0.5bar，所以用自修復(fù)液修復(fù)的可靠性也比較差。

總結(jié):汽車輪胎自補(bǔ)液充其量是應(yīng)急處理工具，只能用于應(yīng)急，就像更換非全尺寸備胎一樣。修復(fù)后建議及時(shí)進(jìn)行專業(yè)補(bǔ)胎，徹底清理未充分反應(yīng)的自修復(fù)液，并用固化后的自修復(fù)液擦亮；小孔打補(bǔ)丁，稍大的孔打“蘑菇釘”最靠譜。建議有備胎的車輛盡量不要使用或減少自補(bǔ)液次數(shù)，否則損壞輪轂會(huì)很遺憾。

編輯:天河汽車

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