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雪地輪胎在什么情況下建議使用

「雪地輪胎」不建議使用·除非皚皚白雪的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)內(nèi)容概述：冬季輪胎的三種類型，普通輪胎與低溫的關(guān)系。

在中部和西北地區(qū)開車的用戶，似乎每年秋季都要考慮是否更換[冬季輪胎]。但在以雨雪冰凍為主的城市，沒有必要更換冬季輪胎，因?yàn)槊看斡暄┻^后，專業(yè)機(jī)構(gòu)都會(huì)對(duì)路面進(jìn)行除冰，冬季輪胎在融化的濕滑路面上沒有優(yōu)勢(shì)。我們來看看三種適合冬季使用的輪胎的特點(diǎn)。是否有必要更換它們?nèi)Q于我們自己的判斷。

常規(guī)類型

1.普通冬季輪胎。與HT公路輪胎(四季型)相比，專用冬季輪胎只能在一定程度上提高抓地力，降低輪胎噪音；原因是通過胎冠花紋頂部的細(xì)波浪線，同時(shí)通過特殊配方或輕微補(bǔ)強(qiáng)降低輪胎的硬度，以保證在≤7℃的環(huán)境下能更軟。

但普通輪胎冬季抓地力不會(huì)大幅度下降，大部分合成橡膠的低溫極限會(huì)低至零下40~50攝氏度。也就是說，“四季輪胎”可以滿足冬季正常行駛，汽車的噪音主要不是輪胎噪音，而是影響最大的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

2.特制雪地輪胎。這種輪胎只適合在松軟的雪地上使用，就像“胡偉山”的臨海雪原；說白了，雪地輪胎是冬季輪胎的“plus++”。合成橡膠在較低的溫度環(huán)境下可以足夠柔軟，胎冠的紋路會(huì)更加夸張。但路面一旦結(jié)冰，就起不到任何作用，因?yàn)闊o論紋路和合成橡膠有多特殊，與冰面的絕對(duì)摩擦力都會(huì)低至普通路面的近十分之一，打滑的情況依然會(huì)發(fā)生。

假設(shè)更換雪地輪胎，車輛在溫度超過10℃后應(yīng)更換普通輪胎。因?yàn)檫@種輪胎在溫度低于10℃時(shí)會(huì)變得很軟，狀態(tài)就像是運(yùn)動(dòng)輪胎或者是熱熔輪胎；相反，在鋪裝路面上行駛會(huì)增加噪音，因?yàn)檩喬ヅc地面的接觸面變大，車輪與地面的相互作用狀態(tài)(碰撞)會(huì)被夸大，噪音和磨損程度自然會(huì)很大。

雪佛蘭創(chuàng)酷和傳祺GS4比哪個(gè)值得買

兩車對(duì)比傳祺GS4以「低性價(jià)比」勝出-創(chuàng)酷沒有性價(jià)比

業(yè)內(nèi)對(duì)新款雪佛蘭創(chuàng)闊的評(píng)價(jià)如何？這可以參考這款車最近的銷量。

2019年累計(jì)銷量17845臺(tái)2020年首季度成績(jī)?yōu)?86臺(tái)

3月汽車市場(chǎng)回暖，創(chuàng)闊交出了全國(guó)銷量“64臺(tái)”的答卷，同步增長(zhǎng)“-81.77%”真是難得的成績(jī)。但是這款車的預(yù)冷完全出乎意料，如果能賣得好，說明C端用戶的異常；因?yàn)閯?chuàng)酷的產(chǎn)品降級(jí)太嚴(yán)重，根本沒有美國(guó)SUV應(yīng)有的品質(zhì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)1.0T-L31.3T-L3

作為指導(dǎo)價(jià)9.99 ~ 13.99萬(wàn)的合資品牌SUV，發(fā)動(dòng)機(jī)排量真的太小了。而且關(guān)鍵點(diǎn)不是排量小，核心因素是兩臺(tái)機(jī)器都是直列三缸增壓器。關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，我真的不想細(xì)說，但不得不說，這臺(tái)機(jī)器的“怠速共振”問題是沒有解決辦法的。

直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序基本為“1-3-2”，點(diǎn)火間隔角為240度。內(nèi)燃機(jī)的每一次點(diǎn)火做功都會(huì)產(chǎn)生與機(jī)體運(yùn)動(dòng)相關(guān)的慣性力，狀態(tài)就像是按照氣缸的垂直角度向下壓機(jī)體。那么，如果三組氣缸以較大的點(diǎn)火間隔角和較長(zhǎng)的作功時(shí)間間隔運(yùn)動(dòng)，車身會(huì)像蹺蹺板一樣左右搖擺嗎？答案顯然是肯定的，參考下圖。由于低怠速和長(zhǎng)點(diǎn)火間隔，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的共振主要發(fā)生在低怠速范圍內(nèi)。以常規(guī)怠速800為例，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈就會(huì)做功一次；也就是說，空轉(zhuǎn)時(shí)，每0.15秒就連接下一個(gè)工作缸，機(jī)體有0.15秒下沉，然后被下一個(gè)工作缸抵消，拉到另一側(cè)下沉。這就是低速區(qū)間會(huì)明顯產(chǎn)生共鳴的原因。提速后縮短點(diǎn)火間隔會(huì)更好，但在擁堵的道路上通勤和怠速需要很長(zhǎng)時(shí)間。

變速箱

酷炫低配的手動(dòng)版本就不討論了，1.0T版本的自動(dòng)變速箱是6AT手動(dòng)集成。這種組合還是可以實(shí)現(xiàn)平順換擋的，只是92kw/180N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備極限太差了。以10.99 ~ 12.79萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)來看，這款車的品質(zhì)與價(jià)格完全不匹配，除非價(jià)格能與三缸英朗或陸澤重疊，否則對(duì)偏愛合資品牌的消費(fèi)者來說可能還是有一定吸引力的。

1.3T版本配備的變速箱是一款體驗(yàn)不佳的CVT。由于該機(jī)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是特殊的皮帶輪，依靠它們之間的滑動(dòng)摩擦來增加扭矩和速度。但是鋼帶的耐久性足夠差，正常使用時(shí)對(duì)潤(rùn)滑的要求極高。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在低溫冷啟動(dòng)時(shí)的潤(rùn)滑能力非常差，需要在原地預(yù)熱幾分鐘后才能正常啟動(dòng)行駛。其次，CVT在滑行和減速時(shí)會(huì)經(jīng)歷兩次頓挫，第一次頓挫是滑行時(shí)制動(dòng)力產(chǎn)生的拖感，第二次頓挫是拖感銷售后的狂奔；經(jīng)歷了兩次挫折，我不得不馬上面對(duì)空轉(zhuǎn)共振。這輛車的體驗(yàn)可以接受嗎？

總結(jié):創(chuàng)酷的車身尺寸為4270*1791*1602，軸距為2570mm，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁。這款車三大核心總成質(zhì)量都是下線，小車身沒有理想空體驗(yàn)。配置只值得跟二頂和旗艦版談。這輛車不值得考慮。