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修車師傅說懂車的人都買日本車

“說實話”是一種態(tài)度，又到了說實話的時候了。喜歡的朋友，歡迎關(guān)注“車說真話”

機修工說懂車的人買日系車？我不同意~如果日系車質(zhì)量好，后期故障率低，不管你喜不喜歡日系車，都要認清這一點。

“懂車的人”這個詞代表了廣泛的人群。總的來說，日系車最大的優(yōu)勢就是可靠性高。然而，對于廣大消費者來說，質(zhì)量并不能完全掩蓋所有的丑陋。對于家用車來說，或許大部分人都比較在意品質(zhì)，但難免會有人更注重駕駛體驗，包括懂車的人，所以日系車在這方面沒有優(yōu)勢。只要真正了解汽車的人，對整車的行駛和駕駛品質(zhì)有一定的要求，就很難選擇日系車，即使他們心里知道日系車的品質(zhì)非?？煽浚驗槿障弟囋诘妆P的堅固性和行駛質(zhì)感方面，一般都沒有德系車、美系車、法系車表現(xiàn)得好，工作所用的材料也很普通。馬自達雖然把底盤調(diào)好了，但是隔音不好，降低了駕駛品質(zhì)和乘坐體驗。然后是奢侈品牌領(lǐng)域。除了雷克薩斯，其他日系車，比如英國、菲尼迪、謳歌都不理想?；旧暇褪潜捡Y、寶馬、奧迪的天下。懂車的想買一輛高端車。顯然，選擇BBA的概率更高。至少，日系車在品牌影響力上很難競爭。在這個層面上，他們會更加追求“質(zhì)量”這個詞，BBA是可靠的。

最后，還有一個現(xiàn)象可能會讓國產(chǎn)車粉絲反感，但有時候不得不承認，目前“懂車的人”還是很難接受一款自主品牌車型。我想知道你是否同意這個觀點？歡迎在評論區(qū)留言發(fā)表意見，一起討論。

續(xù)航300公里的五菱榮光電動車到底劃不劃算

五菱汽車在過去一年經(jīng)歷了銷量曲線的“震蕩”。雖然以五菱洪光為代表的面包車銷量依然偏高，但洪光的銷量始終與五菱汽車品牌的總銷量不謀而合。也就是說，五菱汽車似乎已經(jīng)將量產(chǎn)車的銷量全部分配給了洪光，但在面包車逐漸預(yù)冷的過程中似乎并不能扭轉(zhuǎn)頹勢。洪光3月預(yù)熱季銷量只會破萬，那么五菱汽車銷量下滑的原因是什么？

原因應(yīng)該是五菱汽車的簡單配置和價格被人為抬高了。雖然五菱作為合資品牌，專注于低端商用車，但同級車的配置價格總會低于競爭產(chǎn)品。這種級別的商用車用戶追求的是高品質(zhì)和低價格，而不是作為參與者參與一場精心策劃的“神車營銷”；在通過現(xiàn)象逐漸看清本質(zhì)之后，五菱汽車銷量的下滑幾乎是必然的結(jié)果。那么現(xiàn)階段只有EV市場會打B端，但結(jié)果可能還是不盡人意。

五菱榮光EV品質(zhì)解析

車身尺寸為4490*1615*1900，軸距為3050 mm，顯然這是燃油版“油改電車”的加長版。車輛總共有兩個版本，常見的版本是七座公交車。然而，電動貨車不太可能有市場。所以重心車型是貨運版，后窗全部采用鐵板封窗的“盲窗設(shè)計”，出廠的貨車可以隨意參與貨運。

問題:電動車的電驅(qū)動系統(tǒng)不占很大的空空間，所以這款車完全不需要采用“平頭設(shè)計”。這種結(jié)構(gòu)是中間后驅(qū)面包車的特點，優(yōu)點是可以大大增加面包車的內(nèi)飾空，缺點是防撞保護能力極差。那么，作為電動汽車，它在碰撞中還能保護電池組嗎？榮光EV號稱進行了“10萬公里高強度測試”，7位數(shù)以下的測試里程也叫高強度？

榮光EV版的NEDC試駕續(xù)航里程為300公里。在動力電池型號和參數(shù)未知的前提下，由哪個企業(yè)完成PACK，哪個企業(yè)開發(fā)電控系統(tǒng)；無法預(yù)測這輛車的真實續(xù)航里程。根據(jù)平均值并假設(shè)電池為鎳鈷錳，平均真續(xù)航里程可達250公里，還不錯。如果貨運版不嚴格按照幾百公斤的額定載荷運輸，這款車的續(xù)航很可能不到200公里。

現(xiàn)階段電動車不適合商用車，除非增加REEV增程式混合動力技術(shù)。具體到五菱汽車，即使是混動，也會令人擔憂，因為動力電池組作為合資品牌的質(zhì)保期往往不是很長，終身質(zhì)保也找不到SAIC旗下所有品牌之一提供這項服務(wù)。那么，如果電動汽車作為商用車，后期更換電池的費用會是幾萬元嗎？

總結(jié):五菱榮耀EV版不推薦C端個人用戶考慮，其生存的基礎(chǔ)是面對B端市場的大客戶。利用B端的大訂單，然后租賃給C端，是這類車輛生存的主要方式。然而，令人尷尬的是，幾乎沒有品牌可以通過采用這種模式長期生存。究其原因，是上述的換電成本和虛高的價格，以及帶百葉窗的貨車載重能力太低。過載控制已經(jīng)完全實現(xiàn)電子化，無論使用什么類型的發(fā)動機，不能過載的bun都不再有吸引力。