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怠速時車身抖動怎么辦

怠速抖動是很多車主遇到的常見情況。如果車主在未關閉發(fā)動機的情況下啟動車輛或停止車輛，如果車身晃動明顯，則可能意味著車輛存在以下三種情況:

1.油壓不穩(wěn)定

如果已經(jīng)清理了發(fā)動機積碳，清洗了節(jié)氣門，更換了油墊和火花塞等。，并且在怠速時仍然發(fā)現(xiàn)車身抖動，建議您去4S店檢查供油壓力和進氣壓力傳感器是否正常，如果油泵供油壓力異常，或者進氣壓力傳感器的值錯誤且工作不良，會導致車身抖動。

解決方法:檢查油壓，必要時更換零件。

2.發(fā)動機部件老化

汽車抖動也與發(fā)動機腳老化有關。發(fā)動機腳其實就是發(fā)動機的減震器系統(tǒng)。發(fā)動機腳負責吸收發(fā)動機運轉時的輕微振動。如果發(fā)動機底座有問題，這些振動會傳遞到方向盤和駕駛室，造成怠速時的振動。解決方案:更換零件。

3.發(fā)動機積碳嚴重。

嚴重積碳

汽車抖動最常見的原因是節(jié)氣門太臟或噴油器積碳太多。當發(fā)動機內部積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被大量積碳吸收，造成冷啟動混合氣過稀，啟動困難。在這種情況下，只有吸附了積碳的汽油飽和時才容易發(fā)動汽車，發(fā)動汽車后吸附在積碳上的汽油會被發(fā)動機的真空吸力吸入氣缸內燃燒，使混合氣變濃，發(fā)動機可燃混合氣變稀變濃，造成冷啟動。溫度越低，冷啟動所需的油量越大，積碳越多，會影響冷啟動的成功。

解決方法:清洗油路，檢查怠速電機是否有積碳，應清洗干凈。

4.點火系統(tǒng)有問題

檢查火花塞、高壓線和點火線圈的工作情況。如果點火系統(tǒng)不好用，火花塞不跳，也會導致這樣的故障。

怠速是什么意思

怠速是什么意思？

怠速狀態(tài)是指發(fā)動機空運轉時的一種工況。發(fā)動機運轉時，如果加速踏板完全松開，發(fā)動機將怠速運轉。調整怠速時，車速不宜突然上升或下降，否則會對發(fā)動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。

怠速可以通過調節(jié)節(jié)氣門開度和怠速供油來調節(jié)。一般來說，怠速是發(fā)動機在怠速范圍內不抖動，加速性能良好時的最低轉速。

當你有一個滿意的坐騎時，你必須處理每天的空轉。簡單來說，怠速就是發(fā)動機“不工作”。

怠速現(xiàn)象，即車還在原地，但發(fā)動機卻在“突突”地轉動——白燒油確實是浪費！此時，汽油燃燒產(chǎn)生的機械功被內部零件的摩擦所消耗。

根據(jù)GB 18285-2005，怠速工況是指發(fā)動機空載運行狀態(tài)。即離合器處于接合位置，變速器處于空擋位(自動變速器車輛應使用“N”擋位)；對于裝有化油器供油系統(tǒng)的汽車，阻風門處于全開位置；加速踏板處于完全釋放位置。高怠速狀態(tài)意味著滿足上述條件(除了最后一個)。加速踏板將發(fā)動機轉速穩(wěn)定控制在額定轉速的50%或制造商緊急文件中規(guī)定的高怠速。

怠速不穩(wěn)定的原因

1.進氣系統(tǒng)

(1)進氣歧管或各種閥門泄漏

當/當漏氣的位置只影響個別氣缸時，發(fā)動機會劇烈抖動，對冷車怠速的影響會更大。常見原因有:進氣歧管卡箍松動或軟管斷裂；進氣歧管墊片漏氣；進氣歧管損壞或其他零件將進氣歧管磨出孔；噴油器o形圈漏氣；True 空管塞脫落斷裂；曲軸箱強制通風(PCV)閥開度大；活性炭罐閥門常開；廢氣再循環(huán)(EGR)閥未緊密關閉等。

(2)節(jié)氣門和進氣口積垢過多

并且空氣道的截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，導致混合氣過濃或過稀，導致燃燒不正常。常見原因有:節(jié)氣門有積油或積碳；節(jié)氣門周圍的進氣口有油漬和積碳；怠速步進電機、占空比空比例電磁閥和旋轉電磁閥有油漬和積碳。

(3)怠速空空氣執(zhí)行器故障

怠速空空氣執(zhí)行器故障導致怠速空空氣控制不準確。常見原因有:油門電機損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比空電磁閥和旋轉電磁閥損壞或損壞。

(4)進氣不準確

控制單元接收到錯誤的信號，發(fā)出錯誤的指令，導致發(fā)動機怠速進氣控制不準確，發(fā)動機燃燒不正常，是怠速不穩(wěn)定的間接原因。常見原因有:空氣體流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；由于進水或內部計算機故障，發(fā)動機控制單元插頭接觸不良。

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障噴油器噴油量不均勻，霧不好，導致各缸功率不平衡。常見原因有:噴油器堵塞、密封不良、噴油線性等。

(2)燃油壓力故障油壓過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或噴出的燃油呈線性。嚴重時只噴油滴，減少噴油量使混合氣過?。蝗绻蛪哼^高，實際噴油量會增加，這會使混合氣過濃。常見原因有:燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵容量不足；燃油泵安全閥彈簧力太??；進油管變形；燃油壓力調節(jié)器有故障；回油管被壓縮并堵塞。

(3)噴油量不準，傳感器或管路故障，導致控制單元指令不正確，噴油量不正確，混合氣過濃或過稀，是怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因是:空空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；氣溫傳感器故障；氧傳感器故障；上述傳感器線路有斷路、短路、接地故障；由于進水或內部計算機故障，發(fā)動機控制單元插頭接觸不良。

3.點火系統(tǒng)

(1)點火模塊和點火線圈近年來，點火模塊和點火線圈大多集成在各種車型中。點火模塊或點火線圈故障主要表現(xiàn)為高壓火花微弱或火花塞不點火。常見原因有:點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊電源或接地線連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。(2)火花塞和高壓線火花塞和高壓線故障導致火花能量下降或起火。常見原因有:火花塞間隙不正確；電極燒蝕或火花塞損壞；火花塞電極有積碳；火花塞磁性絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線路絕緣護套或插頭泄漏；分配器的電極被燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角未對準。因為傳感器和線路故障是怠速不穩(wěn)定的間接原因，所以控制單元發(fā)出錯誤的指令，使點火提前角不正確或導致點火提前角大范圍波動。常見原因有:空空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；氣溫傳感器故障；爆震傳感器故障；上述傳感器線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭接觸不良或進水導致內部電路損壞。

(4)其他原因導致三元凈化催化轉化器堵塞導致怠速不穩(wěn)，這是高速行駛時最容易發(fā)現(xiàn)的。自動變速器、空調節(jié)和轉向助力器故障會增加怠速負荷，造成怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元和空自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，使用CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術、新結構的增加，導致怠速不穩(wěn)的因素會越來越多，診斷醫(yī)生必須充分考慮這個問題。

4.機械結構

(1)配氣機構故障導致各缸功率下降過多，使各缸功率不平衡。常見的原因有:正時皮帶安裝位置錯誤，改變了各缸氣門的啟閉時間，導致氣門正時錯位，各缸燃燒不正常。氣門表面和氣門座圈積碳過多，氣門密封不嚴，使各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸凸輪磨損，各缸凸輪磨損不一致導致各缸進空風量不一致。氣門相關零件存在故障，如氣門推桿磨損或彎曲、搖臂磨損、氣門卡滯或漏氣、氣門彈簧斷裂等。

我遇到過2例氣門彈簧斷裂導致的間歇性怠速抖動，但原因各種儀器都無法確定，故障原因是在氣門彈簧拆下后才發(fā)現(xiàn)的。此外，對于配備液壓挺桿的發(fā)動機，在通向氣缸蓋的油道上安裝一個減壓閥，當壓力高于300千帕時打開該閥。如果閥門堵塞，液壓挺桿會因壓力過高而拉伸過大，導致閥門關閉不嚴。進氣門背面有大量積碳，使得冷車行駛時新噴射的燃油被吸附，無法進入氣缸。由于混合氣稀薄，冷車的快速怠速不穩(wěn)定。

(2)發(fā)動機缸體和活塞連桿機構的這些故障會導致單個氣缸的功率下降太多，從而使每個氣缸的功率不平衡。常見原因有:氣缸墊片燒蝕或損壞，導致單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端部間隙過大，對接或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽積碳過多；活塞磨損，氣缸圓度和圓柱度超出公差；氣缸進水導致連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積碳會改變壓縮比，嚴重導致怠速不穩(wěn)。

(3)其他原因，曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發(fā)動機腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底部護板變形與油底殼碰撞等。這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉速。