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武漢汽車行業(yè)怎么樣

誰都知道智能汽車是通往未來工業(yè)高度的必經(jīng)之路，無數(shù)人為之瘋狂。

在武漢重啟一周年之際，Xpeng Motors正式宣布與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會正式簽署《Xpeng Motors武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及R&D中心項目投資協(xié)議》。該項目占地約1100畝，將建設(shè)整車及動力總成工廠，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，預(yù)計2023年投產(chǎn)。

小鵬“定居”武漢，讓更多人猜測小鵬去小米汽車工作的可能性。但現(xiàn)實是，小鵬對武漢早有興趣，急于轉(zhuǎn)型的武漢也確實想把小米汽車留在武漢，但小米無意落花流水。

武漢等不起。雖然目前小鵬很小，但智能汽車的優(yōu)勢可以彌補武漢近年來在智能汽車方面的下滑時間，為其轉(zhuǎn)型“車谷”奠定基礎(chǔ)。

小鵬停了，小米還遠。

事實上，武漢一直在努力吸引小鵬。

2020年12月，武漢市委書記一行訪粵時，前往詳細了解生產(chǎn)和情況，試駕新能源汽車，并與思朋汽車CEO何交流。

王忠林還對小鵬提出希望，希望小鵬看好武漢，投資武漢，扎根武漢，幫助武漢做大做強汽車產(chǎn)業(yè)，打造新的工業(yè)增長極。

隨后，何還參觀了武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，雙方進行了良好的交談。我們不知道武漢花了多少錢把小鵬拉過來，但按照小鵬目前的體量，產(chǎn)能完全過剩。

目前，小鵬在海馬三廠一期已具備15萬輛的年產(chǎn)能。此外，原計劃年產(chǎn)能10-15萬輛的肇慶二廠，在小鵬的計劃年產(chǎn)能約為25-30萬輛。

相對于不到一年不到3萬輛的交付量，可以說產(chǎn)能相當(dāng)豐富。

那么對于如此充足的產(chǎn)能，有人認為是最近宣布進軍汽車的小米的代工。

這個猜測我們不做評論，但是從一些傳聞中也可以看出，小米到目前為止在武漢造車并不是很積極。

小米官方公布該車后，很多市民開始在武漢市留言板上提醒市政府要拿下小米的車。第二天，武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)做出聲明，第一時間成立工作專班，爭取合作的可能。

但小米對此一直沒有回應(yīng)。目前有這樣一個消息，小米正在試圖收購魯手中的寶沃汽車。

據(jù)知，寶沃汽車工業(yè)4.0智能工廠生產(chǎn)線全新，工廠設(shè)計先進，自動化程度高，具備傳統(tǒng)燃料和新能源雙重資質(zhì)。但消息是，雷軍出價極低，遠低于魯為寶沃支付的價格，因此雷軍與魯?shù)恼勁心壳跋萑虢┚?。也可以理解為什么小米至今沒有對武漢做出表態(tài)。

畢竟武漢很著急。雖然與小鵬牽手，但對于武漢這座汽車之城來說，這還遠遠不夠。

武漢大象轉(zhuǎn)身。

一直享有“中國汽車之都”美譽的武漢，擁有龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群。僅在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，就有7家汽車整車企業(yè)、12家汽車總裝廠、500多家汽車零部件企業(yè)，聚集了中、法、美、英、日五大汽車系，被稱為全國六大乘用車基地之一。

但從近幾年的表現(xiàn)來看，如果非要給武漢的汽車產(chǎn)業(yè)下一個定義，那將是極其坎坷的。

2019年之前，武漢主要的整車制造鏈是神龍汽車、東風(fēng)本田、上汽通用、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)雷諾。

但東風(fēng)雷諾去年4月直接告別武漢。

雖然這并不能撼動整個武漢汽車工業(yè)，但DPCA的衰落對武漢是一個重要的打擊。從2016年的年銷量70萬到2020年的年銷量5萬輛，年產(chǎn)值從1000多億變成不到50億，DPCA只用了5年時間。

我相信，如果不是東風(fēng)本田二三廠和通用的工廠的建立，逐漸填補了神龍空的缺口，那么武漢的汽車供應(yīng)商早就破產(chǎn)了。

更何況，在其他城市都在爭當(dāng)造車新勢力的時候，保守的武漢似乎成了一只慢吞吞的大象，猶豫不決。

如今，蔚來已遷至合肥，與安徽深度綁定，成為當(dāng)?shù)卣囊粡埫恍※i在廣州得到了無數(shù)支持，自建工廠在旁邊的肇慶落地；上海特斯拉；即使是不具備武漢產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢的長沙，也有百度的自動駕駛出租車合作。

但是提到武漢新能源，你能想到什么？是東風(fēng)等傳統(tǒng)車企在新能源上的噴濺？

現(xiàn)在大家都開始夸合肥蔚來的投資眼光，但是早在幾年前，蔚來就已經(jīng)開始和武漢光谷談判了。但項目即將落戶時，武漢介入，希望蔚來落戶武漢經(jīng)開區(qū)?？上М?dāng)時武漢經(jīng)開區(qū)沒能抓住機會，反而讓合肥撿了個便宜。

思念蔚來讓武漢壓抑了很久。

如今，當(dāng)武漢在去年9月喊出“中國車都”到“中國車谷”的時候，想必已經(jīng)開始意識到，造車新勢力雖然不值一提，但至少在智能化、自動駕駛方面，可以給這個傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來一絲生機。

但事已至此，武漢的選擇并不多。造車新勢力都拿了，連賈躍亭的FF都被珠海搶了。

雖然不知道武漢為在小鵬建廠付出了多少，但可以想象，今天的武漢可能為小米付出了超乎尋常的代價。

武漢路虎發(fā)現(xiàn)5多少錢

如果問成都車展最大的亮點是誰，毫無疑問是攬勝星脈，它就像路虎的一款概念車。它不僅在成都車展上公布了價格，還打開了車門，讓車迷近距離接觸了這款全液晶屏操控的路虎汽車。

但從成都車展公布的價格來看，星脈提前上市的車型價格區(qū)間為700-100萬。也就是說，即使是2.0T發(fā)動機的入門級車，也需要70萬人民幣，排隊加價毫無懸念。據(jù)說各大經(jīng)銷商的訂單已經(jīng)排到2018年底了。

兩輛車在同一個站臺

價格差一倍。

其實星脈最突出的地方就是隱藏式門把手和全液晶中控屏。其他配置和大部分路虎車型沒什么區(qū)別，車身參數(shù)也只是中型SUV的數(shù)據(jù)，和終端售價34萬的捷豹F-PACE屬于同平臺產(chǎn)品。三塊完全一致。所以，星脈的噱頭有點太高了。

5軸距發(fā)現(xiàn)是中大型SUV。

標準3.0升V6機械增壓發(fā)動機

標準換擋撥片

自動LED大燈

一鍵啟動

無框自動防眩目后視鏡

標準空空氣懸架

全路況駕駛模式選擇

雙層天窗

S店已經(jīng)開出了51.78萬的起拍價。

同時，發(fā)現(xiàn)號5在定位上比星脈高一個級別。雖然廠家指導(dǎo)價79.8萬，但是終端優(yōu)惠已經(jīng)到了51萬。從配置來看，發(fā)現(xiàn)5全系標配3.0機械增壓發(fā)動機、可變空空氣懸架、LED大燈、全景天窗。可以說最值錢的配置體現(xiàn)在51萬的路虎發(fā)現(xiàn)5上，簡直超值。

此外，路虎發(fā)現(xiàn)5還提供了一長串選擇，即使加上你認為必不可少的配置，也不會超過60萬。這樣，你有什么理由選擇加價排隊的星脈？買中控那兩塊液晶屏是不是要花20萬甚至更多的加價費？