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夏利n7怎么樣

天津一汽稱李霞為迷你SUV，但我們?nèi)詫⑵錃w類為小型車。

從設(shè)計(jì)上看，李霞N7明顯是在玩一種跨界風(fēng)。作為一款小型車，李霞N7的底盤系統(tǒng)來自李霞N5，2410mm的軸距比李霞N5(2405mm)略長。

與李霞其他車型相比，李霞N7的前臉設(shè)計(jì)更具突破性，但這種設(shè)計(jì)是否能被大多數(shù)人接受則見仁見智。李霞N7的最小離地間隙為137mm，比李霞N5高出約10mm。這個(gè)離地間隙也符合整體設(shè)計(jì)，通過性并不比普通車優(yōu)越。

配置方面:高配車型還配備了ISS智能節(jié)油系統(tǒng)，其實(shí)就是我們常說的自動(dòng)啟停系統(tǒng)。當(dāng)車速低于3公里/小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)駕駛員再次踩下離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會快速啟動(dòng)，這樣在等紅燈時(shí)就可以節(jié)省不必要的油耗。當(dāng)然，這個(gè)系統(tǒng)也可以手動(dòng)關(guān)閉。

李霞N7搭載與李霞N5相同的1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率91馬力，最大扭矩120n·m，與之匹配的只有5速手動(dòng)變速箱。這樣的動(dòng)力系統(tǒng)，加上李霞n7 945kg的整備質(zhì)量，應(yīng)該有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)是李霞N7的亮點(diǎn)。整個(gè)中控臺的造型，方向盤的造型，儀表顯示屏，黑白配色，不僅時(shí)尚，還帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氣息。相信這樣的設(shè)計(jì)能俘獲很多年輕人。

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如果你不能去平安夜，李霞會和你說再見。12月22日晚間，一汽李霞連續(xù)披露14則公告，稱公司董事會審議通過重大資產(chǎn)重組議案，一汽擬將其持有的43.73%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給中鐵物資有限責(zé)任公司。次日，一汽李霞(000927)開盤后迎來復(fù)牌，股價(jià)一路飆升至漲停，收于3.98元/股。

一汽李霞表示，交易完成后，上市公司實(shí)際控制人仍屬于SASAC，因此不構(gòu)成重組上市，僅屬于國資監(jiān)管整體調(diào)整。

算了，通俗地說，17、18年負(fù)債數(shù)百億的一汽李霞并沒有“選擇”起死回生，而是徹底告別了。曾調(diào)侃道，“年輕時(shí)不努力，長大后就會有李霞?！爆F(xiàn)在不努力的孩子連李霞都買不起。

多年前，我以為李霞會像老款捷達(dá)或飛度一樣不斷進(jìn)化進(jìn)化，陪伴中國消費(fèi)者一起成長，成為“中國版高爾夫”。然而，我沒有想到李霞的全盛時(shí)期剛剛過去，就變成了這樣。今天，讓我們借此機(jī)會追憶一波李霞。

上世紀(jì)80年代，中國汽車工業(yè)集團(tuán)公司決定大力扶持北汽、金汽、廣州標(biāo)致。當(dāng)時(shí)他們的主要任務(wù)是研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的代步車，代替步行。

1983年，天津汽車建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立。同年2月，代表團(tuán)赴日本考察。很快，他們就盯上了日本大發(fā)的夏利轎車。天津產(chǎn)的第一臺李霞TJ7100和夏利外形幾乎一模一樣，可以說是完全抄襲。

圖中的夏利是性能版，排量993cc，三缸渦輪增壓，最大功率101馬力，最大扭矩130Nm。關(guān)鍵是這款車的整備質(zhì)量只有782kg，所以百公里加速時(shí)間只有8.2秒。當(dāng)然，只有993cc自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國，一方面是考慮到成本，另一方面也是對當(dāng)時(shí)國內(nèi)油品的回應(yīng)。

在那個(gè)競爭對手很少的年代，任何一款技術(shù)成熟的車型，投入市場都會收獲不菲的回報(bào)?？吹竭@款車在短時(shí)間內(nèi)遍布全國，1987年天津市政府同意進(jìn)行微型車二期方案，要求1989年形成年產(chǎn)1萬輛李霞轎車的生產(chǎn)能力。這種產(chǎn)能在當(dāng)年是非常巨大的，要知道很多合資車的年產(chǎn)能也會超過1萬輛。

可以說，李霞的輝煌貫穿了整個(gè)90年代，但如果止步不前，傳奇就不可能延續(xù)，尤其是在百花齊放的90年代后期。當(dāng)其他更高檔次的合資產(chǎn)品不斷涌入市場時(shí)，空余地小、故障率高的李霞開始逐漸吃緊。

對李霞來說，2004年充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。北京申奧成功后，提出了取代李霞出租車的想法。2004年，這個(gè)想法變成了現(xiàn)實(shí)。當(dāng)時(shí)李霞在人們心目中的檔次還不夠，再加上北京現(xiàn)代產(chǎn)品的不斷下線，北京的出租車正式進(jìn)入了伊蘭特時(shí)代。

與此同時(shí)，李霞N3正式上市。從技術(shù)上來說，N3可以算是一個(gè)全新的產(chǎn)品。大家已經(jīng)等了太久了。此前十年，李霞累計(jì)銷量達(dá)100萬，與N3合作僅5年，李霞品牌累計(jì)銷量突破200萬。

2009年11月19日，李霞新產(chǎn)品N5宣布上市，李霞換上了一汽集團(tuán)的鷹標(biāo)，放棄了23年的李霞標(biāo)簽。隨著產(chǎn)品力的大幅提升，李霞N5的銷量大幅提升，甚至創(chuàng)造了月銷2.4萬輛的成績。然而，對于2010年后日益富裕的中國消費(fèi)者來說，李霞N5的短暫爆發(fā)只能算是強(qiáng)弩之末。

因?yàn)闆]有把握住國內(nèi)市場的走勢，2011、12年之后的銷量可謂一蹶不振。我記得很清楚，離我家最近的李霞4S店在2014年被拆了，剛買李霞N5的鄰居在做首保前無處尋找店面的下落。

至于后面要介紹的N7，更是毫無存在感。當(dāng)家庭消費(fèi)者對老款福克斯和老款伊蘭特都不滿意的時(shí)候，李霞居然推出了一款軸距只有2410mm的車，不足4m。如果N7早五年推出，可能會有所成就。歷史的車輪終將向前，但曾經(jīng)風(fēng)靡中國的李霞卻走進(jìn)了歷史的博物館，也封存了一代人的記憶。