奔馳梅賽德斯是什么車型 奔馳梅賽德斯所有車型
2023-09-17
更新時間：2023-09-17 06:52:57作者：未知
奔馳品牌怎么寫
1886年，從奔馳制造出第一輛被世界認可的汽車開始，一百多年過去了，汽車早已過了他的百年生日。在這一百年里，隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，涌現(xiàn)出了很多汽車廠商，有些一時顯赫，但最終也只是曇花一現(xiàn)。到現(xiàn)在，只有三四家店熬過了風風雨雨，只有一家奔馳是百年老店。奔馳總部位于德國斯圖加特，是一個強大的汽車王國，擁有19.7萬名員工。1993年實現(xiàn)銷售額591.02億元，年產汽車約100萬輛。國內有14家直屬工廠，35家主要子公司，100多家銷售服務站。在國外，它擁有50多家生產和組裝工廠，6300多家代理機構和維修中心，產品銷往190多個國家和地區(qū)。如此巨大成功的秘訣是什么？
首先，奔馳汽車以質量命名，它的質量是看得見摸得著的。中檔的奔馳車貴一點，但是至少能開20萬公里，換了發(fā)動機再開20萬公里，所以每年都不貴。該公司廣告公開宣稱:“如果有人發(fā)現(xiàn)奔馳汽車拋錨，被迫‘拋錨’，我們給你一萬美元。奔馳的安全設計是其名聲在外的原因之一。此外，良好的服務、領先的科研和精心的制造將進一步穩(wěn)固奔馳在同行業(yè)中的領先地位，永葆名牌本色。毫不夸張地說，每一輛奔馳汽車都是一個精彩的故事，新E級車體現(xiàn)了奔馳汽車的文化精髓。其兼具美觀性和高性能的雙橢圓形大燈，讓夜間路況一目了然。流暢完美的線條將風阻系數(shù)降低至0.27，在靈動的同時省油，迎面和后方沖擊力加寬的碰撞緩沖安全標準遠超最嚴苛的要求。寬大的前排座椅雙氣囊和車門側氣囊給乘客最大的保護；ABS防抱死制動系統(tǒng)和ETS電子性能補貼系統(tǒng)進一步提升了車輛的操控性能，先進的氣門技術使汽油二次燃燒徹底，大大提高了動力效率。
梅賽德斯-奔馳汽車家族的最新成員是世界上第一款具有自動空氣體控制系統(tǒng)的量產車。其獨特的“電子鼻”系統(tǒng)使用了特殊的空空氣質量傳感器。當車外污染超標時，空空氣質量傳感器立即向系統(tǒng)電腦發(fā)出信號，自動關閉通風系統(tǒng)中的循環(huán)風門。啟動高效活性生物質炭過濾器凈化空空氣，保持車廂內空空氣清新宜人。該車還采用了雨量感應抽水，可以根據雨量大小自動調節(jié)空空氣保持抽水速度。另外，左右兩側獨立設置的空自動恒溫系統(tǒng)更令人滿意。如果車內溫度因太陽暴曬而升高，太陽感應器會自動啟動風扇，增強空調效果，讓駕駛者可以專心駕駛。如果說汽車的未來，那就讓我們來細細品味一下象征著最前沿科技的前衛(wèi)新星——奔馳“神奇”F200概念車。當你面對它的時候，一種新奇的感覺油然而生。你在車上找不到方向盤、轉向柱和踏板。獨特的控制系統(tǒng)是F200汽車中的第一個。駕駛員通過安裝在車門內襯上的側桿和控制系統(tǒng)的中間支架來控制汽車的所有動作(包括左右轉向加速制動)，就像坐在電腦游藝機前一樣，一切都出奇的簡單輕松。新的電子控制系統(tǒng)，被專家稱為“線路駕駛”，接受司機的所有指令。電子控制裝置與主懸架(帶功率調節(jié)的液壓缸)和主動車身控制裝置相結合。通過使用液壓缸和傳感器，可以修正車輪在路面上的載荷變化，使車身側傾和流量減小到零。即使在急彎，車身也很平衡，可以更好的控制回彈和緩沖性能，操控更安全，駕駛更舒適。F200車沒有后視鏡，取而代之的是五個攝像頭，其中四個安裝在車頂?shù)乃膫€角，一個保險杠在車尾。倒車時，儀表盤上的屏幕可以提供各種信息，如車速、燃油，以及導航電腦、電視、視頻、游戲機、CD機、電話等的顯示內容。
打開這個方便快樂的“家”并不難。一張小磁卡放在你的口袋里。當你靠近汽車時，車內的電子設備和磁卡會自動與讀碼連接，車門會自動向上打開，這比“芝麻開門”的神話還要神奇。此外，其新型安全氣囊裝置可以在發(fā)生撞擊時，在20ms內將簾式安全氣囊從車頂前方展開至后方，從而保護所有乘客的安全。同時，由6組獨立反射屏組成的大燈可以根據道路環(huán)境和車速自動調節(jié)亮度?？梢哉f是真的貼心又貼心。
奔馳F200“幻形”汽車處處體現(xiàn)著創(chuàng)新進取的意識，展現(xiàn)著高超的智慧和技術，讓世界無時無刻不在感受。尊嚴來自力量。如今，世界錦標賽拉力賽、歐洲錦標賽拉力賽、中國拉力賽等..................................................................................................................................................
20世紀30年代，被稱為“銀箭”的梅賽德斯率先賽車，取得了無數(shù)輝煌的成績。1934年，第一輛真正頂級的賽車——銀箭W25問世，在路迪·卡拉里奧的駕駛下，時速達到311.98公里，成為歐錦賽冠軍。在1937年和1938年再次奪冠后，改進后的W125更是如虎添翼:在阿維斯之戰(zhàn)中，海曼蘭以平均時速261.7公里奪冠。W154是1937年出的，1938年贏了6次，1939年贏了7次。海曼·蘭在1939年贏得了歐洲冠軍。同年，他駕駛銀色W165在的黎波里舉行的利比亞汽車比賽中獲得冠軍。過去已經成為歷史，那些曾經稱霸世界的名車已經陳列在奔馳汽車博物館里?，F(xiàn)在奔馳將推出更強大的賽車。CLK-GTR新車搭載6.9升V型12缸奔馳S600發(fā)動機，額定功率412千瓦(560馬力)，最大扭矩720牛頓米。這些都保證了它出色的速度和牽引力，一體化的鋼制翻車保護網和讓駕駛更安全的正面碰撞室，六速傳動裝置和高性能輪胎，還有數(shù)不清的優(yōu)點。對于想要贏得GT比賽的車隊和車手來說，新款梅賽德斯·CLK-GTR賽車是絕對理想的選擇。
1994年，國際汽聯(lián)推出了新的國際GT汽車競賽級別，命名為GT1。參加這一級別的比賽幾乎沒有限制，但參賽車廠至少生產一款該車型的合法公路版。第一輛GT1賽車是保時捷的Dauer962和邁凱輪的F1。邁凱輪賽車在勒芒比賽中的死亡勝利激發(fā)了奔馳設計自己的GT1賽車。
不像邁凱輪的F1車型，奔馳和AMG是一起設計車輛的，先設計一個賽車模型，再生產公路版。從設計到生產只用了128天，CLK·GTR于1997年首次亮相。碳纖維引擎蓋下是AMG調試的V12發(fā)動機。除了前燈和尾燈，這輛CLK·GTR和CLK之間沒有任何聯(lián)系。
與保時捷911GT1相比，CLKGTR立即獲得了成功。由技術高超的車手伊薩姆·法塔赫和克勞斯·路德維格駕駛，CLK·GTR贏得了一次又一次的勝利。1997年賽季末，施耐德加冕世界冠軍。
1998年第一場，兩支CLKGTR戰(zhàn)隊參戰(zhàn)，兩隊都贏了。在接下來的八場比賽中，CLK·LM取代CLK·GTR獲得了勝利。1998年和1999年，AMG制造了25輛限量版公路版GTR。
奔馳普爾曼后備箱怎么開
奔馳汽車以豪華著稱于世。我們可能見過豪華奔馳汽車，電視鏡頭里也能看到加長奔馳汽車。然而，我們很難想象奔馳專業(yè)改裝公司AMG制造的超級加長豪華車Pullman能有多豪華。奔馳S級演繹新旗艦Pullman的時候，距離世界汽車鼻祖生產豪華車已經過去了70年。我們可以很容易地從S級汽車系統(tǒng)中識別出Pullman，這要歸功于它的加長軸距，比其他S級汽車長一米。乘坐空的提升也很明顯，后排乘客甚至可以面對面坐。后兩排座椅預留了70cm長空的空間，讓個子高的乘客不再擔心翹腿。在這里，普爾曼比以前的型號多了20厘米。S級(W146系列)后排座椅由帶電動側的長座椅組成。當然，也可以使用兩個電動調節(jié)的獨立座椅作為替代。基于這兩個選項，這輛豪華車可以搭載6或7名乘客。Pullman這個名字的由來Pullman足以顯示這款新型豪華車的貴族風范:早在19世紀中期，美國芝加哥的實業(yè)家喬治·莫蒂默·普爾曼(George Mortimer Pullman)就以設計豪華列車而聞名。從那時起，鉑爾曼就成了頂級舒適的代名詞。就連1928年的德國刊物《乘客與汽車》也是這樣定義普爾曼豪華車的:寬敞、舒適、有聲望的豪華車，駕駛座和后排乘客之間有隔板。鉑爾曼如描述的那樣豪華，同時在舒適性和安全性上領先一步，當然這得益于其成熟的車載技術。在普爾曼的標準中，其汽車不僅為后排乘客提供了分離式空和高級音響系統(tǒng)，而且在車門和后窗上分別設有側氣囊和后氣囊。電子頭枕和三點式慣性安全帶為普爾曼的安全增加了一個沉重的重量。具有標準和個性化配置(如玻璃)的前部和后部隔間隔板可以電動操作。當電動窗簾完全落下時，陽光和其他人任何好奇的目光都被屏蔽了。鉑爾曼在技術上不斷創(chuàng)新。乘客的豪華享受還包括“CONMAND”導航系統(tǒng)、多功能方向盤、帶腰部支撐的電動可調座椅、帶速度感應的動力轉向裝置以及霸氣的氙氣燈。梅賽德斯的客戶可以根據自己的喜好“切割”乘客空房間?？蛻舨粌H可以在材料和顏色的分配上有自己的發(fā)言權，梅賽德斯還提供了很多個性化的制造設備，可以讓旅行更加愉快和刺激。當然，這個要額外收費。人性化配置包括:與司機溝通的內部通訊設備、帶酒杯的小冰箱桌、高品質音響系統(tǒng)、附加照明系統(tǒng)、集成電視和DVD的視聽組、炫目的通訊和娛樂系統(tǒng)也可作為選配設備。AMG在車載辦公系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)方面進行了一場革命。ANG推動了移動媒體技術的發(fā)展。顧名思義，它包含一個高性能的問題解決程序，允許乘客繼續(xù)使用他們的辦公設備，即使他們仍然在高速公路上。電腦、互聯(lián)網、電子郵件、電視、DVD，這樣的綜合配置似乎令人滿意。高速線路交換數(shù)據(HSCSD)調制解調器和通用分組無線業(yè)務(GPRS)調制解調器的應用極大地改善了汽車與互聯(lián)網之間的連接質量。上網和收發(fā)郵件的傳輸速度可達43.000 kbit/s帶遙控的觸摸屏雖然鉑爾曼擁有數(shù)量驚人的車載功能，但實際上系統(tǒng)操作的簡單性令人印象深刻，乘客可以通過遙控或直接通過觸摸屏選擇不同的“資源”(電腦、電視或DVD)。后座中間有一個多媒體控制臺，上面有開關車內電腦的按鈕，兩個控制音量的翹板開關和兩個耳機插孔?？刂婆_有獨立的電源系統(tǒng)。即使關閉引擎，高性能充電電池仍然可以讓用戶打開所有媒體設備，正常使用30分鐘。如果沒有使用所有系統(tǒng)，最大可用時間可能遠遠超過半小時。索尼的筆記本、顯示器、各種終端以及電腦之間新的數(shù)據管理系統(tǒng)，保證了車內各種命令的高速穩(wěn)定傳輸。車內各種媒體部件嚴格遵守安全標準，實用性和人體工程學方面的改進滿足了各方面的需求。與普通S級車相比，普爾曼的外觀在改進后的加強件和底盤上看起來更加和諧。中后部微微上揚的腰線，側面的防磨條，重新設計的頂篷，都是這種和諧的體現(xiàn)。雖然軸距加長，車頂加高，但這款豪華車從未放棄奔馳S級轎車的傳統(tǒng)造型特色。除了對車架進行大量加固，工程師還為S級Pullman開發(fā)了新的三級傳動軸、新的排氣系統(tǒng)和增強的底盤。V8和V12發(fā)動機，兩款S級Pullman車型在出廠前都配備了空空氣懸掛、ESP電子穩(wěn)定程序、5速自動變速箱和誘人的18英寸金色輪圈。豪華鉑爾曼為客戶提供兩種發(fā)動機選擇:功率為225Kw的S500 8缸發(fā)動機和功率為Z70kw的S600 12缸發(fā)動機。