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柯迪亞克、探岳和馬自達(dá)cx5該怎么選

這三款車型在20萬價(jià)格區(qū)間都是比較有代表性的產(chǎn)品。比如像大眾譚躍，作為一汽-大眾旗下的中型SUV，對(duì)德系亮點(diǎn)的整體傳承依然到位。至于馬自達(dá)CX-5，作為城市年輕時(shí)尚消費(fèi)者的熱門車型，其受歡迎程度自然很高。那么，結(jié)合題主的問題，這三種模式如果是實(shí)際選擇，應(yīng)該如何判斷？下面我給大家簡單分析一下，供大家在選車買車時(shí)起到參考作用。

其實(shí)從我個(gè)人的角度來看，這三個(gè)模型如果實(shí)際判斷的話，還是比較簡單的。

因?yàn)槠渲?，科迪亞克和大眾譚躍雖然都是德國血統(tǒng)的中型SUV，但無論是品牌、保值率還是銷量，大眾譚躍都是毫無疑問的勝出。因此，在這兩款車型的選擇上，大眾譚躍還是值得推薦的。

至于馬自達(dá)CX-5，其兩種不同排量之間的動(dòng)力體驗(yàn)完全不同。比如它的2.0升版本，動(dòng)力只能滿足日常的運(yùn)輸需求，而至于亮點(diǎn)，可以提供相對(duì)流暢的駕駛體驗(yàn)。此外，在高排量車型方面，結(jié)合馬自達(dá)一直以來的操控亮點(diǎn)，其整體的駕駛品質(zhì)是，要領(lǐng)先于其他兩款車型。因此，如果我們更注重日常乘坐舒適性或出色的操控駕駛品質(zhì)，還是選擇CX-5比較好。

結(jié)合上面提到的，如果是追求動(dòng)態(tài)性能、保值率和人氣，其實(shí)不如選擇大眾探岳。在此基礎(chǔ)上，如果有七座版的剛性需求，那么科迪亞克車型正好可以滿足。最后，據(jù)說馬自達(dá)CX-5如果市區(qū)乘坐人數(shù)比較多，追求乘坐舒適性或者操控感，更值得考慮。

柯迪亞克5座哪款動(dòng)力配置性價(jià)比高

斯柯達(dá)柯迪亞克唯一亮點(diǎn)：七座，五座SUV不建議選擇大眾系

科迪亞克是為數(shù)不多的20萬級(jí)七座合資品牌SUV，這款車的部分銷量離不開232座的布局。因?yàn)槲鍌€(gè)座位都能滿足，所以沒有理由選擇斯柯達(dá)或者大眾，其綜合素質(zhì)也比同級(jí)別的競品差很多。在分析科迪亞克的技術(shù)水平之前，我們先了解一下第一季度的銷售業(yè)績。

首月436臺(tái)二月66臺(tái)三月300臺(tái)

如果說2月份銷量低是因?yàn)楣铝⒍豢杀苊獾南禄敲丛?月份主流車企銷量普遍復(fù)蘇的階段，科迪亞克銷量低似乎是自身的問題。這輛車有什么不同？

MQB-大眾系

斯柯達(dá)汽車沒有獨(dú)立的造車平臺(tái)，整車制造標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)按照大眾標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。帕薩特CIASI碰撞測試結(jié)果出來后，大眾的被動(dòng)安全防護(hù)水平已經(jīng)是眾所周知的差。斯柯達(dá)的產(chǎn)品定位低于大眾，所以基于MQB平臺(tái)的SUV Kodiak自然不理想。該車在中汽保研的測試中表現(xiàn)如下。

圖1:偏移25%沖擊試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)，a柱變形明顯。

圖2:側(cè)面碰撞試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)，B柱侵入嚴(yán)重。

這兩點(diǎn)足以說明大眾量產(chǎn)車的水平，科迪亞克的問題不僅限于安全水平低，還有技術(shù)水平落后。新款科迪亞克五座版搭載330Tsi-2.0T渦輪增壓器，動(dòng)力儲(chǔ)備僅為137 kW/320N·m(1500 ~ 4000 rpm)。這在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中是一個(gè)非常差的水平，即使是大功率的380Tsi也只是平平淡淡，但這不是重點(diǎn)。

科迪亞克配備的變速箱是DSG系列的DQ380 7速濕式雙離合。該機(jī)為DSG系列最低檔次濕式DCT，在低速換擋頓挫優(yōu)化上不及10萬級(jí)國產(chǎn)車。油車的雙離合變速箱解決不了低速換擋頓挫的問題，所以用戶如果不在乎頓挫，就得給車輛一個(gè)性能優(yōu)勢。意味著利用雙離合的高傳動(dòng)效率來提高車輛的性能。然而，科迪亞克的五座版本只獲得了8.8秒的成績，并且只提供了前驅(qū)動(dòng)。

綜上所述，科迪亞克五座版的指導(dǎo)價(jià)為17.79 ~ 19.99萬，綜合折扣后沒有性價(jià)比，因?yàn)閮r(jià)格還是和同級(jí)兩款優(yōu)秀的競品重疊。

1.雪佛蘭探險(xiǎn)者550T低配版價(jià)格低至18萬左右。該車搭載的LTG-2.0T直噴增壓器，動(dòng)力儲(chǔ)備191 kW/350N·m(2000 ~ 5300 rpm)，變速箱匹配9AT手動(dòng)集成。這種與適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)合可以在7.5秒左右加速100公里，T & amp；T:增加AT四驅(qū)是不是更有吸引力？

2.低配版福特瑞奇2.0T的價(jià)格也與科迪亞克不謀而合，其大功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備高達(dá)182 kW/393N·m(2500 ~ 3500 rpm)，在匹配8AT變速箱的前提下，6.71秒即可實(shí)現(xiàn)高性能。如果配備DCT變速箱的車不如配備AT變速箱的車，為什么要在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的前提下選擇DCT？

總結(jié):科迪亞克的五座版沒有吸引力，七座版幾乎不能把實(shí)用價(jià)值作為賣點(diǎn)。然而畢竟德系車的安裝垮了，日系車跟隨著石油問題；所以中檔車留給美系車選擇，高端區(qū)間還是以奔馳寶馬和一些歐美品牌為主，不必盲目相信大眾和“低配大眾”。