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手動(dòng)擋汽車駕駛技巧

方向盤是手動(dòng)擋汽車駕駛技巧中最先提到的:控制車身的動(dòng)態(tài)方向，根據(jù)不同的速度、轉(zhuǎn)向角度的大小和轉(zhuǎn)向速度，會(huì)有不同的橫向加速度，這也是我們經(jīng)常聽到的g價(jià)值。G值作用在駕乘人員身上的表現(xiàn)是車身傾斜和橫向移動(dòng)的力，這必然會(huì)影響操作，甚至影響駕駛員的行車安全。作用在車身上的是懸架的伸縮范圍和速度以及輪胎的側(cè)向抓地力。擴(kuò)展范圍和速度影響車身的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)。危險(xiǎn)在于，當(dāng)它超過安全范圍時(shí)，就會(huì)翻車。膨脹和收縮的速度會(huì)影響這個(gè)車身姿態(tài)變化的速度；車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，當(dāng)車輛產(chǎn)生橫向加速力時(shí)，在輪胎突破抓地力之前，懸架就是卸載機(jī)構(gòu)。車速越高，行駛方向越急，懸架卸載時(shí)間越短。當(dāng)懸架沒有足夠的時(shí)間卸載力時(shí)，剩余的能量形成慣性。當(dāng)慣性超過安全值時(shí)，車輛會(huì)翻車！當(dāng)你意識到自己即將翻車并且已經(jīng)形成趨勢時(shí)，此時(shí)你能做的就是反轉(zhuǎn)方向，利用速度加方向帶來的橫向加速力來抵消片面的。慣性，并嘗試盡快重置懸架。輪胎是這個(gè)橫向加速力的最終作用點(diǎn)。當(dāng)側(cè)向加速力超過論壇的側(cè)向抓地力時(shí)，輪胎會(huì)側(cè)向打滑。輪胎打滑時(shí)，會(huì)脫離原來的軌跡。如果操作不當(dāng)，車輛將失去控制?；瑒?dòng)距離取決于g值的大小。讓車輛盡快回到操控狀態(tài)的有效方法是轉(zhuǎn)向滑行方向，并嘗試到達(dá)該位置一次(在車輛的臨界狀態(tài)下，方向盤的任何輕微移動(dòng)都會(huì)影響車身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和軌跡，而轉(zhuǎn)向該位置一次是減少這種軌跡變化影響的有效方法。)，讓方向盤順著這個(gè)軌跡去參與這個(gè)運(yùn)動(dòng)，以方向盤可控的縱向抓地力取代不可控的橫向抓地力，最終獲得車輛的控制權(quán)是理性的，這要靠經(jīng)驗(yàn)和操作勇氣。這也是手動(dòng)駕駛技術(shù)希望你能做到的。

手動(dòng)擋汽車的駕駛技巧中，擋位控制是最重要的:車輛變速器擋位的控制機(jī)構(gòu)，以及通過連接撥叉的連桿或連接線控制齒輪組進(jìn)出變速器總成的操縱桿。根據(jù)車輛的速度、方向和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，選擇正確的擋位控制，實(shí)現(xiàn)各階段的運(yùn)動(dòng)特性。合理的駕駛行為不是一味追求高檔位，而是充分發(fā)揮各個(gè)檔位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過程中有效工作。根據(jù)不同的路況，每個(gè)檔位還可以起到收放自如的作用。如何利用好發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性為駕駛意圖服務(wù)，是手動(dòng)擋駕駛的樂趣和體驗(yàn)。熟悉汽車的脾氣，這是指向方法。所謂升檔比降檔容易，對手動(dòng)擋車的理解往往體現(xiàn)在及時(shí)降檔上。檔位的主要內(nèi)容是及時(shí)升檔、降檔、加速和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。手動(dòng)擋汽車的駕駛技巧對于分析擋位是獨(dú)一無二的。

油門:從字面上看，人們很容易理解，它類似于一個(gè)油泵來控制油路的接入開關(guān)。其實(shí)不是。根據(jù)手動(dòng)擋汽車的駕駛技巧，油門主要控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門。當(dāng)空空氣流量計(jì)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量變化時(shí)，會(huì)發(fā)出電信號，控制油泵的運(yùn)行狀態(tài)和噴油器的開閉時(shí)間。根據(jù)手動(dòng)擋的駕駛技巧，由于這是一個(gè)控制過程，理論上存在滯后時(shí)間，變化越大，滯后時(shí)間越長；也許在節(jié)流的問題上，就像我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的一樣！腎上腺素幾乎阻斷了這種輕微滯后的感覺。為了使節(jié)氣門有良好的響應(yīng)，進(jìn)氣節(jié)氣門應(yīng)控制在合適的開度角，也就是說，節(jié)氣門應(yīng)控制在一定的行程范圍內(nèi)；這個(gè)范圍是發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍，保證了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備；動(dòng)力儲(chǔ)備所體現(xiàn)的良好油門，對關(guān)鍵時(shí)刻主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)起著決定性作用。

制動(dòng):制動(dòng)機(jī)構(gòu)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的機(jī)構(gòu)(可能這些都是老式的，那我再補(bǔ)充一點(diǎn):產(chǎn)生G值的機(jī)構(gòu))。制動(dòng)力過大很容易使輪胎突破抓地力極限(現(xiàn)在有了ABS，這個(gè)問題可以忽略)。手動(dòng)擋汽車的駕駛技巧也指出了幾個(gè)容易發(fā)生的問題。制動(dòng)過于頻繁容易使制動(dòng)系統(tǒng)的熱量不能及時(shí)消散，再次制動(dòng)時(shí)突破制動(dòng)機(jī)構(gòu)熱容量上限，導(dǎo)致制動(dòng)力下降。手動(dòng)汽車駕駛技巧認(rèn)為剎車是一種有效的停車方式，但并不是唯一的方式。其實(shí)剎車還有一個(gè)好處，就是控制汽車的動(dòng)態(tài)(ESP就是通過獨(dú)立的剎車控制來控制汽車的動(dòng)態(tài))。還有一個(gè)制動(dòng)器EBD(制動(dòng)力分配)，它顯示了制動(dòng)器在車身動(dòng)態(tài)控制中的有效性。在沒有ESP甚至EBD的汽車中，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員可以通過交替使用剎車和油門來達(dá)到與ESP相當(dāng)?shù)目刂菩ЧＳ捎谄胀▌x車是四輪剎車，不是ESP的四輪獨(dú)立控制，剎車和油門交替的頻率、力度和使用時(shí)間都是需要逐漸積累的操作。意味著制動(dòng)減速，減速的程度可以不同程度的抑制車輛的慣性。約束操作產(chǎn)生G值，G值通過安全帶作用于人體(前提是你系了安全帶，或者等附近有東西作用于你，比如中控臺(tái)，比如擋風(fēng)玻璃)。)根據(jù)路況和制動(dòng)要求進(jìn)行不同程度的制動(dòng)，是一種舒適安全的操作體驗(yàn)。

離合器:連接發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和變速箱傳動(dòng)桿的兩個(gè)摩擦盤，帶有自己的帶彈性機(jī)構(gòu)的壓盤，在松開離合器時(shí)依靠壓盤壓下兩個(gè)摩擦片的組合。手動(dòng)擋汽車的駕駛技巧一般來說，如果沒有助力機(jī)構(gòu)，我們可以從離合的程度來稍微了解一下汽車的動(dòng)力。手動(dòng)擋汽車的駕駛技術(shù)要求我們慢離合。這是因?yàn)樽詣?dòng)啟動(dòng)時(shí)，阻力大于功率。慢離合是讓動(dòng)力一點(diǎn)一點(diǎn)作用在汽車車輪上，逐漸克服阻力的必要操作，但要消除阻力對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。但是，你能想象當(dāng)兩個(gè)摩擦盤都在高轉(zhuǎn)速時(shí)，這個(gè)關(guān)節(jié)造成的摩擦損失嗎？！因此，換擋時(shí)不要減速，更不要在高速換擋時(shí)減速！汽車行駛時(shí)，不要做任何愚蠢的事情來掛離合器。完全松開離合器踏板，讓壓盤的彈性拉伸，按壓兩端的摩擦片使彈性元件靜止，以免造成彈性元件疲勞和離合器壓力松動(dòng)。

手動(dòng)擋汽車駕駛技巧的基本知識要領(lǐng)

駕駛體驗(yàn)體現(xiàn)在配合程度和操作方法上，手動(dòng)擋汽車的駕駛技巧認(rèn)為正確的系統(tǒng)操作是保證安全的前提。方向盤是前面提到的手動(dòng)擋汽車的駕駛技巧:控制車身的動(dòng)態(tài)方向，根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)向速度的不同，會(huì)有不同的橫向加速度，也就是我們經(jīng)常聽到的“G值”。G值作用在駕乘人員身上的表現(xiàn)是車身傾斜和橫向移動(dòng)的力，這必然會(huì)影響操作，甚至影響駕駛員的行車安全。作用在車身上的是懸架的伸縮范圍和速度以及輪胎的側(cè)向抓地力。擴(kuò)展范圍和速度影響車身的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)。危險(xiǎn)在于，當(dāng)它超過安全范圍時(shí)，就會(huì)翻車。膨脹和收縮的速度會(huì)影響這個(gè)車身姿態(tài)變化的速度；車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，當(dāng)車輛產(chǎn)生橫向加速力時(shí)，在輪胎突破抓地力之前，懸架就是卸載機(jī)構(gòu)。車速越高，行駛方向越急，懸架卸載時(shí)間越短。當(dāng)懸架沒有足夠的時(shí)間卸載力時(shí)，剩余的能量形成慣性。當(dāng)慣性超過安全值時(shí)，車輛會(huì)翻車！當(dāng)你意識到自己即將翻車并且已經(jīng)形成趨勢時(shí)，此時(shí)你能做的就是反轉(zhuǎn)方向，利用速度加方向帶來的橫向加速力抵消“一邊倒”的慣性，盡量盡快復(fù)位懸架。輪胎是這個(gè)橫向加速力的最終作用點(diǎn)。當(dāng)側(cè)向加速力超過論壇的側(cè)向抓地力時(shí)，輪胎會(huì)側(cè)向打滑。輪胎打滑時(shí)，會(huì)脫離原來的軌跡。如果操作不當(dāng)，車輛將失去控制?；瑒?dòng)距離取決于g值的大小。讓車輛盡快回到操控狀態(tài)的有效方法是轉(zhuǎn)向滑行方向，并嘗試到達(dá)該位置一次(在車輛的臨界狀態(tài)下，方向盤的任何輕微移動(dòng)都會(huì)影響車身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和軌跡，而轉(zhuǎn)向該位置一次是減少這種軌跡變化影響的有效方法。)，讓方向盤順著這個(gè)軌跡去參與這個(gè)運(yùn)動(dòng)，以方向盤可控的縱向抓地力取代不可控的橫向抓地力，最終獲得車輛的控制權(quán)是理性的，這要靠經(jīng)驗(yàn)和操作勇氣。這也是手動(dòng)駕駛技術(shù)希望你能做到的。

手動(dòng)擋汽車的駕駛技巧中，擋位控制是最重要的:車輛變速器擋位的控制機(jī)構(gòu)，以及通過連接撥叉的連桿或連接線控制齒輪組進(jìn)出變速器總成的操縱桿。根據(jù)車輛的速度、方向和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，選擇正確的擋位控制，實(shí)現(xiàn)各階段的運(yùn)動(dòng)特性。合理的駕駛行為不是一味追求高檔位，而是充分發(fā)揮各個(gè)檔位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過程中有效工作。根據(jù)不同的路況，每個(gè)檔位還可以起到收放自如的作用。如何利用好發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性為駕駛意圖服務(wù)，是手動(dòng)擋駕駛的樂趣和體驗(yàn)。熟悉了車的脾氣之后，這就是“點(diǎn)撥法”。所謂升檔比降檔容易，對手動(dòng)擋車的理解往往體現(xiàn)在及時(shí)降檔上。檔位的主要內(nèi)容是及時(shí)升檔、降檔、加速和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。手動(dòng)擋汽車的駕駛技巧對于分析擋位是獨(dú)一無二的。

油門:從字面上看，人們很容易理解，它類似于一個(gè)油泵來控制油路的接入開關(guān)。其實(shí)不是。根據(jù)手動(dòng)擋汽車的駕駛技巧，油門主要控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門。當(dāng)空空氣流量計(jì)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量變化時(shí)，會(huì)發(fā)出電信號，控制油泵的運(yùn)行狀態(tài)和噴油器的開閉時(shí)間。根據(jù)手動(dòng)擋的駕駛技巧，由于這是一個(gè)控制過程，理論上存在滯后時(shí)間，變化越大，滯后時(shí)間越長；也許在節(jié)流的問題上，就像我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的一樣！腎上腺素幾乎阻斷了這種輕微滯后的感覺。為了使節(jié)氣門有良好的響應(yīng)，進(jìn)氣節(jié)氣門應(yīng)控制在合適的開度角，也就是說，節(jié)氣門應(yīng)控制在一定的行程范圍內(nèi)；這個(gè)范圍是發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍，保證了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備；動(dòng)力儲(chǔ)備所體現(xiàn)的良好油門，對關(guān)鍵時(shí)刻主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)起著決定性作用。

制動(dòng):制動(dòng)機(jī)構(gòu)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的機(jī)構(gòu)(可能這些都是老式的，那我再補(bǔ)充一點(diǎn):產(chǎn)生G值的機(jī)構(gòu))。制動(dòng)力過大很容易使輪胎突破抓地力極限(現(xiàn)在有了ABS，這個(gè)問題可以忽略)。手動(dòng)擋汽車的駕駛技巧也指出了幾個(gè)容易發(fā)生的問題。制動(dòng)過于頻繁容易使制動(dòng)系統(tǒng)的熱量不能及時(shí)消散，再次制動(dòng)時(shí)突破制動(dòng)機(jī)構(gòu)熱容量上限，導(dǎo)致制動(dòng)力下降。手動(dòng)汽車駕駛技巧認(rèn)為剎車是一種有效的停車方式，但并不是唯一的方式。其實(shí)剎車還有一個(gè)好處，就是控制汽車的動(dòng)態(tài)(ESP就是通過獨(dú)立的剎車控制來控制汽車的動(dòng)態(tài))。還有一個(gè)制動(dòng)器EBD(制動(dòng)力分配)，它顯示了制動(dòng)器在車身動(dòng)態(tài)控制中的有效性。在沒有ESP甚至EBD的汽車中，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員可以通過交替使用剎車和油門來達(dá)到與ESP相當(dāng)?shù)目刂菩Ч?。由于普通剎車是四輪剎車，不是ESP的四輪獨(dú)立控制，剎車和油門交替的頻率、力度和使用時(shí)間都是需要逐漸積累的操作。意味著制動(dòng)減速，減速的程度可以不同程度的抑制車輛的慣性。約束操作產(chǎn)生G值，G值通過安全帶作用于人體(前提是你系了安全帶，或者等附近有東西作用于你，比如中控臺(tái)，比如擋風(fēng)玻璃)。)根據(jù)路況和制動(dòng)要求進(jìn)行不同程度的制動(dòng)，是一種舒適安全的操作體驗(yàn)。

離合器:連接發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和變速箱傳動(dòng)桿的兩個(gè)摩擦盤，有自己的彈性機(jī)構(gòu)& mdash& mdash壓板松開時(shí)，取決于壓板壓緊的兩塊摩擦片的組合。手動(dòng)擋汽車的駕駛技巧一般來說，如果沒有助力機(jī)構(gòu)，我們可以從離合的程度來稍微了解一下汽車的動(dòng)力。手動(dòng)擋汽車的駕駛技術(shù)要求我們慢離合。這是因?yàn)樽詣?dòng)啟動(dòng)時(shí)，阻力大于功率。慢離合是讓動(dòng)力一點(diǎn)一點(diǎn)作用在汽車車輪上，逐漸克服阻力的必要操作，但要消除阻力對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。但是，你能想象當(dāng)兩個(gè)摩擦盤都在高轉(zhuǎn)速時(shí)，這個(gè)關(guān)節(jié)造成的摩擦損失嗎？！因此，換擋時(shí)不要減速，更不要在高速換擋時(shí)減速！汽車行駛時(shí)，不要做任何愚蠢的事情來掛離合器。完全松開離合器踏板，讓壓盤的彈性拉伸，按壓兩端的摩擦片使彈性元件靜止，以免造成彈性元件疲勞和離合器壓力松動(dòng)。

手動(dòng)擋汽車駕駛技巧手剎:駐車制動(dòng)，一般分別鎖住汽車的后兩個(gè)車輪。目前，這種停車組織也被允許承擔(dān)新的角色，成為“漂移熱”的新興工具。但是手動(dòng)擋車的駕駛技術(shù)告訴我們，專業(yè)賽車的手剎都是通過左右車輪制動(dòng)力的平衡來加強(qiáng)和調(diào)整的。當(dāng)行駛中的汽車對左右車輪施加不同的制動(dòng)力時(shí)，結(jié)果可能會(huì)失控。所以手動(dòng)擋車的駕駛技術(shù)提醒大家，后輪強(qiáng)度的調(diào)整確實(shí)需要適度平衡。