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2023-08-27
更新時間：2023-08-27 08:10:31作者：未知
推薦2款30萬之內落地的合資轎車
30萬內落地的轎車大眾奧迪并不值得選擇自從帕薩特CIASI的碰撞測試結果出來之后，大眾奧迪這兩個品牌就經歷了雪崩式的“人為崩潰”。曾經，大眾奧迪被公認為工匠品質的德國精品，雖然對內燃機和變速箱的技術分析無法給出這樣的評價；但基于大眾普遍理解的被動安全防護水平，適度的設計，以及對大眾幾十年發(fā)展的盲目認可，給出一些超越現實的實用性評價并不過分。
但車架無法保證高水平后，大眾奧迪還有什么吸引力？來看看中端奧迪A4L和惠安的真實水平。
輝昂綜合品質解析
大眾輝昂新款車型僅保留了2.0T版本的兩驅，指導價34 ~ 48.6萬。其車身尺寸為5074*1893*1489，軸距為3009mm，尺寸檔次屬于C級中大型轎車。懸架結構為前五連桿獨立懸架，后梯形獨立懸架，基本參數看起來還不錯。平臺方面，輝昂采用MLB式的所謂垂直平臺。但是，無論發(fā)動機是什么角度，這款車都只是一輛普通的前驅代步車。
但是在車身用鋼的材料方面比較模糊，整體高強度鋼的比例沒有準確的數據；結構圖中指出主駕駛側的A/B柱采用超高強度鋼(屈服強度未規(guī)定)，自然只有乘客側的A柱強度高；這種鋼用于車輛的橫縱梁和車門保險杠，發(fā)動機艙內還有一部分鋁合金材料，所以屈服強度自然沒有公布。
輝昂在駕駛類型和車身結構強度方面似乎處于較低水平，尤其是對車架的保護不夠全面。三大總成的底盤作為汽車的核心是沒有說服力的。整機搭載EA888平臺大功率2.0T，動力儲備僅為165 kW/350N·m(1650 ~ 4500 rpm)。所謂的大功率，只有匹配了傳動效率高的7速濕式雙離合，才能達到8.1秒的百分破百分。這個級別的車真的適合定位中高端嗎？
A4L還像不像奧迪？
奧迪A4L的新水平似乎很一般。標志性的Quattro取消了Toson差速器，缺乏前后軸之間的智能傳遞能力。只有前驅動可以作為主驅動方式，在特殊操作下可以及時轉換為四輪驅動，傳動比固定在50:50。這種四驅系統(tǒng)與競品四驅車相比，不再有任何優(yōu)勢，甚至沒有入門級A級全時四驅的高可玩性。兩輪驅動版本也是前置驅動。這輛車的亮點是什么？至少兩輪驅動版本似乎是一個換殼的Maipa。
A4L的車身尺寸為4858*1847*1439，軸距為2908mm；尺寸和設計感都沒有亮點。似乎只有前后五連桿的獨立懸架才是亮點。在被動安全防護方面，奧迪A4L還需要中國保險研究院的評估。在海外機構的碰撞測試(40%偏置碰撞測試)中，a柱似乎略有變形。如果進行25%碰撞試驗，結果可能不令人滿意。動力傳動方面，低功率版本是邁騰帕薩特的330TSI加濕雙離合，而高功率版本則提升到了185 kW/375N·m，匹配濕式雙離合正好是同級水平。
總結:大眾奧迪的車一直“失信”。在對帕薩特有一個合理的解釋之前，這兩個品牌的車至少不值得推薦。當然，達到A6/7/8之后，我相信車身的結構強度也不會差到哪里去，但這些車并不是主流C端用戶的主菜，所以大眾奧迪是否值得選擇就看它本身了。30/40萬的優(yōu)秀商務車應該考慮美系后輪驅動，而價格較高的可以考慮奔馳和寶馬的后輪驅動或者四驅。
推薦2款B型房車自動擋依維柯歐盛和大通V90
B型房車自動擋「底盤」可選項極少-國⑥標準僅剩一臺依維柯歐盛大通V90自動輕客的選擇不多，其中依維柯和大同最具代表性，分別是合資品牌和國產車的標桿。但只有大同V90是符合國家排放標準的自動變速箱選項。先來看看兩款車的技術水平和性價比。
國⑤歐盛
該版本自動指導價18.89 ~ 31.97萬，變速箱為8AT，級別夠高，確實是輕客的好選擇。然而，歐勝的發(fā)動機相當普通。該車搭載F1C 3.0T柴油發(fā)動機，最大功率107kw(146馬力)，最大扭矩370N·m(1400 ~ 2400 rpm)。光看參數還不錯。但是3.0升的整體排量油耗太高。
需要知道的是，優(yōu)秀的2.0T汽油發(fā)動機會有≥160 kW/350N·m的動力儲備，高性能的2.0T汽油發(fā)動機可以達到200 kW/400N·m的水平，即使柴油的燃燒火焰溫度較高(燃料能量密度較高)，1.0升的排量差也決定了3.0T的低功率柴油會有較高的油耗。而且，優(yōu)秀的2.0T國產柴油機已經實現了技術超車。雙渦輪車型最大功率120/160kw，峰值扭矩400/480N·m，動力體驗更好，油耗更低，扭矩和爆發(fā)力強，甚至普通的單渦輪版本已經實現超車。
大通V90-2.0T
V90自動版有兩種選擇:6mt機械自動版指導價15.48 ~ 18.08萬，6AT自動版指導價17.68 ~ 24.96萬?？偟膩碚f，可以說V90的兩個變速箱都可以接受，尤其是預算有限的情況下，可以考慮稍微退步的AMT版本。該車發(fā)動機為上柴π-2.0T單渦輪柴油發(fā)動機，最大功率109kw(148馬力)，最大扭矩375N·m(1500 ~ 2400 rpm)。在排量低1.0升的前提下，動力依然領先，所以這款車的油耗會好很多。
綜上所述，作為B型房車的底盤，目前只有大同V90是比較理想的選擇。依維柯歐勝新國行版6取消自動版，發(fā)動機也降級為2.3T柴油發(fā)動機，動力差了不少。所以對合資品牌的偏好只能考慮老款歐勝，只有柴油車排放的標準差是一個級別，低于車輛實際使用年限的影響可能會相當大。是否值得選擇，只取決于綜合預算和保值率的容忍度。
基礎參數
歐B房車底盤可選擇長軸高頂版，車身尺寸為5999*2011*2711，軸距3300mm，發(fā)動機自然前置后驅。懸掛結構為前后片簧的硬橋，駕駛體驗參考中巴。方向盤由液壓動力提供動力，比主流的電子動力更重。歐勝最大的亮點是采用了非承載式車身，比其他承載式輕客承載能力更高。
大同V90-B房車的底盤可以選擇加長軸的雙聯版，車身尺寸為5940*2110*2740，軸距為3760 mm，軸距的標準展現了車輛穩(wěn)定性的優(yōu)勢。懸架結構為前麥弗遜獨立懸架，后整體橋非獨立懸架，AT版本為前后驅動。除了品牌影響力，大同V90是目前綜合性價比最高的輕型客車。雖然大通在乘用車領域的表現一塌糊涂，但在商用車陣營依然表現出色。所以自改裝房車建議選擇大通，依維柯歐勝可以作為替代。