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前驅(qū)和后驅(qū)有什么區(qū)別

前驅(qū)動具有成本低、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。國內(nèi)家庭用車多為前驅(qū)車，大空車廂，后排乘坐舒適。同時，前驅(qū)動的機械部件少而簡單，省去了傳動軸裝置，車身重量減輕很多，理論上可以提高燃油經(jīng)濟性。

然而，前輪驅(qū)動的缺點也很明顯。前輪要承受驅(qū)動和轉(zhuǎn)彎，高速轉(zhuǎn)彎容易轉(zhuǎn)向不足，操控性不是很好，輪胎容易磨損。

后輪驅(qū)動的優(yōu)點是機動性好。后輪驅(qū)動的差速器和半軸布置在后輪軸，車輛更容易實現(xiàn)50:50的軸重分配，后輪負責驅(qū)動，前輪專注轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向響應更敏捷，操控性更高。而且后輪驅(qū)動前后受力更均勻，穩(wěn)定性和乘坐舒適性好，有利于輪胎的使用壽命。此外，后輪驅(qū)動的上坡能力優(yōu)于前輪驅(qū)動。開始加速上坡時，由于慣性力的存在，會有明顯的“后坐力”，重心較低。后輪驅(qū)動正好可以利用更大的附著力，爬坡時動力更好，而前輪驅(qū)動重心在前，更容易打滑，導致無法上坡。

當然，后輪驅(qū)動的缺點也是致命的，那就是成本較高，價格較高的中高端車都配備了后輪驅(qū)動。同時，空使用不方便，后地毯凸起過高，影響乘坐舒適性。對于一些小白車來說，容易轉(zhuǎn)向過度，操作起來也比較困難。如果問哪個最好，肯定是后輪驅(qū)動，這是毋庸置疑的。

前懸架用雙叉桿試獨立懸架和雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋哪個好

雙叉臂懸架是近年來一些汽車廠商創(chuàng)造的新名詞，很多朋友認為這種“雙叉臂”只是“雙叉臂”的弱化版，但眾所周知區(qū)別懸架主要取決于“結(jié)構(gòu)”，而“雙叉臂”在結(jié)構(gòu)上完全符合“雙叉臂”的特點，所以本質(zhì)上是“雙叉臂”懸架。但是，“雙結(jié)”懸架的本質(zhì)仍然是“麥弗遜”懸架，但雙結(jié)懸架是麥弗遜的增強版。

從結(jié)構(gòu)上看，雙叉桿(臂)和“雙關(guān)節(jié)”無疑更有優(yōu)勢(如下圖所示)。與傳統(tǒng)的麥弗遜懸架相比，它增加了一個“上橫臂”(前叉)，使懸架在轉(zhuǎn)彎時支撐汽車的自重與側(cè)向撕裂力分開，阻尼彈簧只支撐汽車。它使雙叉臂更容易處理高速轉(zhuǎn)彎，尤其是對于V6和V8大質(zhì)量“前”發(fā)動機車型。如果用麥弗遜代替“雙叉骨”(或者多連桿)，恐怕麥弗遜的力量不夠。?！胞湼ミd懸架”的結(jié)構(gòu)要簡單得多(如下圖所示，最傳統(tǒng)的麥弗遜懸架)。這個數(shù)字很容易理解。麥弗遜和雙叉臂最大的區(qū)別就是少了一個“上臂”。麥弗遜只有減震彈簧和下臂，這樣對車頭重量的支撐和轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向力完全落在減震上。從結(jié)構(gòu)上，很容易看出“麥弗遜”

至于“雙球節(jié)”，應該叫“雙球節(jié)麥弗遜”懸架，在原來的“麥弗遜”上做了改進。它不同于保時捷的“麥弗遜”，保留了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，只是升級了材料。但“雙球節(jié)”在傳統(tǒng)麥弗遜的基礎上改變了結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)的三角臂改為兩個活動擺臂，四個擺臂。所以比麥弗遜的側(cè)向拉力好很多。其次，擺臂越來越長，在設置各種參數(shù)時控制自由度越來越大，車輛性能設置的變化和選擇也越來越多，不再單一。(如下圖所示)“雙球節(jié)”的本質(zhì)并沒有脫離“麥弗遜”的定義，但有幾個拉桿比麥弗遜更厲害，性能和強度絕對比傳統(tǒng)的麥弗遜強。但是，如果單從結(jié)構(gòu)上看，不如雙叉臂(杠桿)，而是人為的。畢竟造車是一項“三分靠技術(shù)，七分靠培訓”的工作。。

雙叉臂懸架有強大的一面，但是占用空間太大空，導致很多A級性能車因為空間小空(重量不輕)而放不進去，所以換成了改進的麥弗遜，比如A45、EVO、STI、911(911發(fā)動機在后面，前面不重)等等。所以，從結(jié)構(gòu)上，我們可以說雙叉骨比雙球節(jié)更好，但從實際表現(xiàn)上，我們不能說誰更好。要看是誰設置的訓練，寶馬雙叉骨和寶馬雙球節(jié)誰更好？