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謳歌NSX用什么油

混動(dòng)能否重現(xiàn)過去10年的傳奇跑車？2017款謳歌NSX給出了明確的答案。

一，二，嗖…當(dāng)我數(shù)到三的時(shí)候，裝有自動(dòng)彈射控制的謳歌NSX已經(jīng)從靜止加速到每小時(shí)60英里。一般來說，汽車在加州史摩維爾的賽道上漂移后在賽道上留下的痕跡有兩種:車輪留下的痕跡和輪胎冒煙的現(xiàn)象；但這一次沒有任何痕跡。哦，有意思，但是發(fā)生的一切都隱藏在這款謳歌的動(dòng)感外殼下。

這款謳歌是一款插電式混合動(dòng)力汽車，是由一些電機(jī)驅(qū)動(dòng)的先鋒車型，它正在改變高性能汽車的確切定義。無論在展廳還是賽道上，留給純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間已經(jīng)不多了。無論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車，這種電池驅(qū)動(dòng)的汽車正在縮小與汽油車的差距。在高度管制的未來，這可能是你唯一能買到的跑車，通往這樣一個(gè)世界的夢(mèng)想之旅似乎正在以驚人的速度前進(jìn)。

回顧1990年，第一代謳歌NSX挑戰(zhàn)了超級(jí)跑車應(yīng)該是什么樣子的每一個(gè)想法。本田以生產(chǎn)安全、經(jīng)濟(jì)、超級(jí)可靠的汽車而聞名，謳歌是其豪華車品牌。NSX將這些實(shí)用優(yōu)勢(shì)與意大利賓尼法利納公司設(shè)計(jì)的華麗輕質(zhì)車身相結(jié)合。NSX中部排量?jī)H為3升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為200千瓦(270馬力)。謳歌的車身材料采用比法拉利、蘭博基尼和保時(shí)捷更輕的鋁制成，成本低得驚人，僅為6萬美元，僅為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格的零頭，再次顛覆了人們的預(yù)期。NSX的關(guān)鍵殺手锏是在NSX發(fā)布前請(qǐng)當(dāng)時(shí)邁凱輪-本田的巴西F1巨星艾爾頓·塞納幫忙調(diào)整懸掛和性能。

一瞬間，法拉利和其他跑車品牌被迫收起了對(duì)技術(shù)和質(zhì)量的自滿。NSX在操控性和日常駕駛性能方面擊敗了法拉利348和幾乎所有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

因此，當(dāng)本田在2011年開發(fā)新款NSX時(shí)，人們對(duì)這款新車有太多的期望。奇怪的是，本田的工程師原本計(jì)劃為這款新跑車配備奧德賽平庸的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。難怪這個(gè)項(xiàng)目中途夭折了。為了配得上這個(gè)傳奇的名字，NSX的后繼車型必須是“日常超跑”，而且要在技術(shù)上有所創(chuàng)新。Ted Klaus被任命為NSX全球R&D團(tuán)隊(duì)(現(xiàn)在所有團(tuán)隊(duì)成員都來自俄亥俄州，而不是日本)的領(lǐng)導(dǎo)者，他知道電力是解決方案。電不僅可以作為汽車的動(dòng)力，還可以在控制上做文章。

“我們花了很多年研究如何提供驅(qū)動(dòng)力來輔助車輛左右轉(zhuǎn)彎?！笨藙谒够貞浀?，“我們問自己:如果我們能把新興的混合動(dòng)力技術(shù)與偏航控制技術(shù)(即轉(zhuǎn)向)結(jié)合起來，會(huì)怎么樣？這可能嗎？”

答案是肯定的。然而，密切合作的NSX團(tuán)隊(duì)花了3年多的時(shí)間才從零開始實(shí)現(xiàn)了這個(gè)雄心勃勃的設(shè)計(jì):混合動(dòng)力超級(jí)跑車，它可以將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械控制，不僅可以產(chǎn)生強(qiáng)大高效的驅(qū)動(dòng)力并實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，還可以輔助車輛轉(zhuǎn)向并增加穩(wěn)定性。

無獨(dú)有偶，保時(shí)捷也在研發(fā)類似的混合動(dòng)力全輪驅(qū)動(dòng)跑車，即918 Spyder；它的價(jià)格將達(dá)到令人難以置信的84.5萬美元。而我在棕櫚泉附近試駕的2017款NSX價(jià)格也只有15.78萬美元。

與保時(shí)捷使用一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪不同，這款謳歌使用了兩個(gè)隱藏式電機(jī)，即所謂的雙電機(jī)單元。這種令人眼花繚亂的兩個(gè)電機(jī)的復(fù)雜組合由行星齒輪組介導(dǎo)，產(chǎn)生高達(dá)27千瓦(36馬力)的功率和73牛米的扭矩，可以根據(jù)需要分配到任何前輪。這才是真正的扭矩矢量分配，可以獨(dú)立加速或減速任意前輪，幫助汽車快速劈彎。容量約1千瓦時(shí)的鋰離子電池被小心翼翼地放在駕乘人員身后，采用快速充放電設(shè)計(jì)，讓汽車隨時(shí)隨地釋放電能。使用更大的電池可能會(huì)增加全電動(dòng)行駛里程，但這可能會(huì)以重量和最終性能為代價(jià)。

當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，傳感器對(duì)汽車的控制進(jìn)行采樣，然后相關(guān)軟件僅在10到20毫秒內(nèi)處理數(shù)據(jù)。克勞斯說，電氣系統(tǒng)將輸入信號(hào)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向反應(yīng)大約需要50毫秒。對(duì)，就是這樣。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0 ~ 2000轉(zhuǎn)/分時(shí)，電機(jī)提供全部瞬時(shí)扭矩；2000轉(zhuǎn)是一個(gè)臨界點(diǎn)。超過這個(gè)速度后，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供了大部分驅(qū)動(dòng)力。電機(jī)在車速高達(dá)200km/h時(shí)仍能提供驅(qū)動(dòng)力，最高時(shí)速達(dá)到300km/h時(shí)能輔助車輛轉(zhuǎn)彎。

為了給后輪提供動(dòng)力，本田開發(fā)了一種新的3.5升賽車V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)不同于以往的任何產(chǎn)品。氣缸之間的75度角降低了重心，這在業(yè)界典型的60度V6發(fā)動(dòng)機(jī)中是獨(dú)一無二的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為373千瓦(500馬力)，扭矩為550?！っ?。第三個(gè)牽引電機(jī)放在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸和九速雙離合自動(dòng)變速器之間，功率35 kW，扭矩148 Nm。電機(jī)甚至可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因換擋而降低時(shí)加大功率，讓換擋更加順暢。

綜上所述，NSX的功率為427千瓦(573馬力)，扭矩為633?！っ?，堪比搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)的純油驅(qū)動(dòng)超級(jí)跑車奧迪R8，氣缸更多，油耗更高。

蓄勢(shì)待發(fā):新款謳歌NSX在車身中央縱向安裝了一臺(tái)500馬力的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)(上圖圖),以實(shí)現(xiàn)最佳控制。氣缸75度的夾角，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更扁平，達(dá)到同級(jí)別最低的重心。座椅后面有一塊T型鋰離子電池(下圖)，可以為3個(gè)電機(jī)提供1千瓦時(shí)的電量。其中一對(duì)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)前輪并使其轉(zhuǎn)向。

那么NSX的駕駛體驗(yàn)如何呢？為了一探究竟，我在更小的俱樂部蜿蜒的賽道上追逐印地賽車運(yùn)動(dòng)的車手格雷厄姆·拉哈爾。是時(shí)候把NSX從安靜模式中喚醒了。安靜模式只適合周日開著它去教堂。這種模式以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，突出那些屬于本田的流暢風(fēng)格。我直接切換到運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，把我的車切換到賽道模式。這輛車變成了咆哮的路怪，讓你覺得物有所值。這款車提供了四種性能模式供駕駛者選擇。切換模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也會(huì)有變化，最大相差25分貝。聲波通過副駕駛頭后的管道涌入駕駛艙。

這種陰陽平衡的品質(zhì)在這款車上隨處可見。你可能會(huì)說它太追求成為一輛適合日常駕駛的本田車，把那些真正厲害的東西藏在外殼下面。從什么時(shí)候開始，花六位數(shù)買一輛轟鳴的蘭博基尼的豪車車主喜歡低調(diào)了？

其實(shí)我第一次開這輛車的時(shí)候，就懷疑這是不是超跑。輪胎抓地力很強(qiáng)，但轉(zhuǎn)向感覺有點(diǎn)像機(jī)器人。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出輕微的嘶嘶聲，而V6發(fā)動(dòng)機(jī)本身聽起來很溫和，沒有攻擊性。當(dāng)速度計(jì)顯示我們?cè)诟咚傩旭倳r(shí)，感覺并不明顯，沒有速度感。

無論是街上的普通汽車，還是頂級(jí)的F1賽車，還是全電動(dòng)的Formula E FE汽車，純粹主義者都抱怨這些汽車太安靜了:電力驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)尖叫消失，這使得震撼了車手和觀眾100多年的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲變得沉悶。

克勞斯說:“我想說的是，電動(dòng)汽車的感覺是一個(gè)熱門話題。電驅(qū)動(dòng)會(huì)讓你產(chǎn)生精神上的震撼，但失去車輛震動(dòng)的刺激。我同意這種說法?！?p>他說，即使是職業(yè)賽車手也不喜歡總是令人興奮的賽車，因?yàn)槟欠N賽車需要車手不斷修正，而且會(huì)給他們?cè)斐删窈蜕眢w上的雙重壓力?！澳欠N車給人的壓力太大，人們無法讓車發(fā)揮出最大性能?！彼f，“電動(dòng)超跑可以讓你體驗(yàn)更多不一樣的感覺，安靜時(shí)像溫順的綿羊，狂野時(shí)像賽道上的野獸?！?p>雖然像NSX這樣的車可能永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)出蘭博基尼那種配備V10發(fā)動(dòng)機(jī)的鳴笛聲，但至少可以像寶馬i8那樣發(fā)出類似假唱的合成音。當(dāng)然，這款謳歌不會(huì)像60年代的肌肉車那樣消耗無鉛汽油。經(jīng)美國(guó)環(huán)保局認(rèn)證，NSX百公里油耗為11.2升，對(duì)于能與法拉利458、蘭博基尼颶風(fēng)、保時(shí)捷911 Turbo一較高下的超跑來說，這是難能可貴的。

本田NSX團(tuán)隊(duì)設(shè)定的另一個(gè)崇高目標(biāo)是創(chuàng)造世界上最安全的超級(jí)跑車?？藙谒购退膱F(tuán)隊(duì)認(rèn)為，NSX顯然比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更安全。也許它的外觀不夠性感，但這款車的安全設(shè)計(jì)已經(jīng)接近極限，可能會(huì)挽救里面司機(jī)的生命。

研究團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了許多故障安全裝置，以確保性能的穩(wěn)定性和可靠性。

“我們花了幾年時(shí)間來加強(qiáng)系統(tǒng)，以滿足我們高標(biāo)準(zhǔn)的可靠性。如果有人進(jìn)行非正?；虿锁B操作，車輛的安全性能可以媲美雅閣和思域?！笨藙谒拐f，“當(dāng)車速高達(dá)300km/h，也就是加速度超過1g時(shí)，我們要根據(jù)駕駛員的操作，讓它加速、剎車、轉(zhuǎn)彎。但是，如果出現(xiàn)電氣和機(jī)械故障，它將確保不會(huì)對(duì)駕駛員和他周圍的人造成事故。”

盡管它充滿了集成系統(tǒng)和電子監(jiān)控，但這款謳歌仍然是一款自然而迷人的跑車。大膽的制動(dòng)力模擬器就是一個(gè)生動(dòng)的例子:所有的超級(jí)跑車都會(huì)疾馳，而NSX的特別之處在于如何停下來。

問題是，混合動(dòng)力汽車要想省油，必須實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng):在制動(dòng)過程中，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還必須作為發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在電池中。但這往往讓人覺得剎車有一種非線性的感覺，踩上去像踩土豆泥一樣軟。

"我們需要在人體工程學(xué)上有所突破。"克勞斯說:“司機(jī)想感受多大的阻力？我們?nèi)绾螌⑦@個(gè)力與減速值聯(lián)系起來？”

解決方法是通過單獨(dú)的液壓回路模擬制動(dòng)踏板的自然感覺。當(dāng)踩下剎車時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)改變踏板的阻力，但系統(tǒng)中的液壓油不會(huì)產(chǎn)生真正的制動(dòng)力。事實(shí)上，腳的命令被電子地轉(zhuǎn)換以激活另一個(gè)單獨(dú)的液壓回路用于制動(dòng)。因此，無論是在城市中駕駛還是在賽道上，這可能是混合動(dòng)力汽車中最自然和線性的制動(dòng)。

“在研發(fā)之初，這種剎車感覺非常糟糕，”克勞斯說。“我們經(jīng)歷了許多不眠之夜，以研究為什么這個(gè)系統(tǒng)會(huì)讓人感覺不自然?！?p>

新設(shè)計(jì):本田在俄亥俄州的高性能汽車制造中心是新建的，NSX也是如此。燒蝕利用水從模具中噴射出沙子，快速冷卻熔融鋁，形成更強(qiáng)的微觀結(jié)構(gòu)，達(dá)到優(yōu)異的沖擊性能。八個(gè)機(jī)器人在鋁制三維框架上制作了860個(gè)焊接點(diǎn)。無線扭矩扳手記錄每個(gè)螺栓擰緊力的設(shè)置。這個(gè)小廠只需要100名技術(shù)人員就能完成NSX的組裝、噴漆和品控。

本田全力以赴的風(fēng)格也延伸到了制造業(yè)。1982年，本田在俄亥俄州開發(fā)了第一輛美國(guó)雅閣。現(xiàn)在，在同一個(gè)地方，NSX出現(xiàn)在性能車制造中心(PMC)的生產(chǎn)線上，一個(gè)展覽工廠。

領(lǐng)導(dǎo)PMC開發(fā)團(tuán)隊(duì)的工程師Clement D"Souza表示，本田參觀了包括法拉利、邁凱輪和保時(shí)捷在內(nèi)的數(shù)十家不同的工廠，以便設(shè)定工藝基準(zhǔn)，并最終采用了F1車隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。在這條嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男∫?guī)模流水線上，有十幾項(xiàng)正在申請(qǐng)專利的NSX工藝，其中包括世界上最早應(yīng)用于汽車工業(yè)的燒蝕鑄造:鋁立體車架零件的砂型是可溶的，粘結(jié)劑用水溶解，砂粒被沖走，具有快速冷卻新凝固金屬的優(yōu)點(diǎn)。這種方法可以形成更強(qiáng)的顯微組織，使更輕更薄的鑄件具有優(yōu)異的沖擊能量吸收能力。立體底盤大量使用鋁材，碳纖維地板和混合材料車身(主要是鋁和模壓復(fù)合材料)不亞于同級(jí)別任何對(duì)手。謳歌聲稱其底盤比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更堅(jiān)硬，重心是同級(jí)中最低的——這可以提高操控性。

本田最大的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠位于俄亥俄州安娜村。技術(shù)人員手工組裝NSX新V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并為發(fā)動(dòng)機(jī)匹配變速箱和后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)。雖然本田每天只完成大約8臺(tái)NSX發(fā)動(dòng)機(jī)，但這些技術(shù)現(xiàn)在可以用于公司的其他車型?？藙谒怪赋?，NSX全輪驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力技術(shù)元素已經(jīng)應(yīng)用到其他經(jīng)濟(jì)型汽車上，如MDX跨界車和RLX轎車。

對(duì)于A級(jí)車手來說，你只需要轉(zhuǎn)動(dòng)幾次性能旋鈕，就能體驗(yàn)到工程師在這輛車上所付出的所有努力。在Smaller Club的賽道上開啟賽道模式，可以明顯感覺到NSX從溫順的羔羊變成了兇猛的怪獸，沖進(jìn)彎道，出彎就甩著尾巴。當(dāng)電子控制斷開后，這輛謳歌突然變成了一輛吸引人的意大利跑車，但它的安全性無疑和原來的NSX一樣，比意大利跑車更穩(wěn)定可靠。

我駛離軌道，向阿迪爾·懷爾德鎮(zhèn)駛?cè)?。汽車沿著桑哈辛托山的兩?cè)飛馳。謳歌從一個(gè)角落沖到另一個(gè)角落。我把車的速度提高到公共道路上我敢開的最大速度，讓電驅(qū)動(dòng)的前輪帶動(dòng)車在彎道上不停的轉(zhuǎn)彎。三套電機(jī)填補(bǔ)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力缺口，通過澎湃的動(dòng)力彌補(bǔ)渦輪遲滯，實(shí)現(xiàn)平順換擋。事實(shí)上，NSX在運(yùn)動(dòng)模式下的速度最快可以達(dá)到100km/h。在這種模式下，計(jì)算機(jī)命令允許電機(jī)消耗更多的電力，因?yàn)楣沸旭傊蓄l繁的制動(dòng)會(huì)給電池充電。這款車動(dòng)力穩(wěn)定，管道里的轟鳴聲讓你幾乎相信身后自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)在轟鳴。

這輛謳歌轉(zhuǎn)彎時(shí)有意大利光環(huán)，它的可變比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)悄悄介入。但是轉(zhuǎn)向時(shí)道路信息傳遞給駕駛員的效果不是特別好。這一定是它的電氣系統(tǒng)的濾波作用造成的。安裝在每個(gè)車輪上的可變范圍很大的磁阻尼器可以加強(qiáng)或減弱車輛的振動(dòng)，使NSX接近地面?；蛟S這個(gè)悼詞是活的，它的生命隱藏在光滑的鋁制外殼和層層技術(shù)之下。

像NSX這樣的汽車對(duì)未來的高性能汽車，更具體地說，對(duì)未來的電力驅(qū)動(dòng)有什么意義？

盡管美國(guó)燃油價(jià)格低廉，全球SUV銷量火爆，但除了特斯拉之外的電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻異常冷清，大大小小的廠商仍在混合動(dòng)力汽車上投入了大量資源。除了通用和邁凱輪，許多公司注重駕駛樂趣，而不僅僅是燃油效率。

這種情況和特斯拉有關(guān)。2008年，特斯拉跑車顛覆了當(dāng)時(shí)類似高爾夫球車的電動(dòng)汽車?yán)鲜斤L(fēng)格。同樣重要的是，新的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)迫使汽車制造商加入電動(dòng)汽車行業(yè)。

或許是寶馬靈光一閃，突然改變了高調(diào)的I司路線:放棄研發(fā)電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而研發(fā)無人駕駛汽車。對(duì)于計(jì)劃于2021年推出的下一款全新電動(dòng)汽車iNext，突然之間，寶馬不僅宣傳這款車的電驅(qū)動(dòng)特性，還開始宣傳其自動(dòng)駕駛功能。

然而，法拉利承諾，新車型將是混合動(dòng)力，渦輪增壓或兩者兼而有之。邁凱輪Track 22項(xiàng)目的目標(biāo)是到2022年實(shí)現(xiàn)一半的車型為電動(dòng)汽車，包括潛在的全電動(dòng)版本——P1超跑?；谥腗ission E概念，保時(shí)捷正準(zhǔn)備開發(fā)電動(dòng)汽車。

電力是否會(huì)在性能車中完全取代老舊的內(nèi)燃機(jī)，目前尚無定論。但克勞斯認(rèn)為，電力很快就會(huì)成為一種不可阻擋的力量。他說:“電驅(qū)動(dòng)前途光明，是大勢(shì)所趨?！?p>

謳歌mdx怎么樣

不得不說，謳歌在中美市場(chǎng)處于冰火兩重天的狀態(tài)。作為美國(guó)市場(chǎng)最暢銷的三排豪華SUV車型，MDX在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供的優(yōu)惠比捷豹路虎還多，但還是逃脫不了無人問津的局面。近日，新一代謳歌MDX在美國(guó)市場(chǎng)正式發(fā)布。今天，我們來看看。美國(guó)市場(chǎng)的銷量冠軍這次能符合中國(guó)人的口味嗎？

新一代謳歌MDX

轉(zhuǎn)眼謳歌MDX已經(jīng)發(fā)展到第四代車型，新一代MDX依舊采用家族式設(shè)計(jì)。在棱角分明的嘴巴下面，布滿了黑色的點(diǎn)陣網(wǎng)。狹長(zhǎng)的燈組進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)屬性，啞光處理讓車型看起來更加高端。

新一代謳歌MDX

車身線條設(shè)計(jì)非常犀利，腰線從車頭延伸至車尾，甚至連車頂都裝飾了激進(jìn)的線條和硬朗的輪眉。整車都在渲染非常運(yùn)動(dòng)的性格，這也符合謳歌在北美市場(chǎng)的定位。尾燈造型還是挺有辨識(shí)度的，加上簡(jiǎn)潔的尾部造型，新一代謳歌MDX設(shè)計(jì)真的很黑。

新一代謳歌MDX的內(nèi)飾延續(xù)了外觀激進(jìn)的設(shè)計(jì)，對(duì)稱的中控布局讓人看著很舒服，這也是謳歌的一貫風(fēng)格。與深色的對(duì)比突出了年輕人的時(shí)尚。全液晶儀表盤，懸浮式多媒體大屏，按鍵式換擋風(fēng)格，科技感十足。

新一代謳歌MDX內(nèi)飾

現(xiàn)款謳歌MDX內(nèi)飾

新一代車型在內(nèi)飾空室方面做了進(jìn)一步優(yōu)化，乘坐空室和頭部空室有所加強(qiáng)。新車將采用2 3 2或2 2 2兩種座椅布局?？紤]到第三排乘客的需求，新MDX的天窗進(jìn)一步加長(zhǎng)，讓第三排乘客也得到了照顧。

新一代MDX的車身尺寸為5039×1999×1704mm，軸距為2890mm。作為參考，同級(jí)標(biāo)桿寶馬X5的車身尺寸為4930×2004×1776mm，軸距為2975mm。顯然，在中大型SUV市場(chǎng)，全新MDX并不算劣勢(shì)。

作為“技術(shù)宅”的旗艦，全新MDX搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率290馬力，峰值扭矩362?！っ祝ヅ渫?jí)最強(qiáng)10AT變速箱。當(dāng)然，大家期待的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也沒有缺席。相信國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的謳歌粉已經(jīng)開始流口水了。

值得一提的是，謳歌MDX Type S車型將搭載3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率355馬力，最大扭矩480Nm。它還將標(biāo)配寬度為275毫米的21英寸輪胎和4活塞Brembo制動(dòng)卡鉗。

其實(shí)以上都不是最重要的。伴隨著新一代MDX的出現(xiàn)，還有一張價(jià)目表。全新MDX前驅(qū)的起售價(jià)為4.69萬美元(約合30.6萬人民幣)，而SH-AWD版MDX的起售價(jià)僅為4.89萬美元(約合31.9萬人民幣)。值得一提的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寶馬X3的國(guó)產(chǎn)版售價(jià)為38.98萬-47.98萬元，更不用說與MDX同級(jí)的寶馬X5售價(jià)為69.99萬元，這還只是2.0T版本。

并不是因?yàn)槊绹?guó)豪車特別便宜。畢竟美國(guó)寶馬X3 xDrive30i售價(jià)4.5萬美元，奧迪Q5售價(jià)4.33萬美元，而雷克薩斯RX350售價(jià)4.5萬美元。顯然，在美國(guó)市場(chǎng)，謳歌MDX市場(chǎng)賣得好，除了產(chǎn)品力，性價(jià)比也很重要?，F(xiàn)款謳歌MDX在國(guó)內(nèi)為進(jìn)口車型，售價(jià)為69.8-84.8萬元，相當(dāng)于寶馬X5(69.99萬-86.39萬元)和奔馳GLE(69.99-91.78萬元)的價(jià)格。

寶馬X5

奔馳GLE

看到這里，大家就明白為什么美國(guó)人對(duì)同等銷量的MDX謳歌，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的MDX車型卻無人問津了。海外市場(chǎng)30多萬元的MDX，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)翻倍。難怪中國(guó)人不贊成MDX。除此之外，謳歌前的一系列神奇操作:首款國(guó)產(chǎn)車型其實(shí)是一款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的CDX(大型賓至王)，上市時(shí)比同代雅閣的TLX落后一代，四驅(qū)版則是高達(dá)38.88萬元的RDX。說到謳歌粉，門口的水都干了，怒值滿滿。

歌頌CDX

謳歌TLX

謳歌RDX

基于此，如果謳歌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量不好，也不能怪國(guó)內(nèi)消費(fèi)者挑剔。據(jù)悉，這款車已經(jīng)在海外正式發(fā)布，新車將于2021年2月2日正式上市。這款全新一代謳歌MDX能否迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味，江哥認(rèn)為關(guān)鍵在于價(jià)格是否有誠(chéng)意！對(duì)此你有什么看法？歡迎關(guān)注“無邊車”并在下方評(píng)論區(qū)留言發(fā)表你的看法。