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家用B級轎車中國產(chǎn)車哪些車型比較靠譜

自主品牌中型轎車靠譜選項

不止一次有人說汽車是國產(chǎn)車的軟肋，這個評價到現(xiàn)在還是客觀的。SUV是一線自主品牌的主打領(lǐng)域，曾經(jīng)在轎車領(lǐng)域取得成績的吉利汽車，最近經(jīng)歷了產(chǎn)品質(zhì)量下滑(三缸動力降級)；紅旗汽車有一些看似不錯的車，但在品控水平、性能、油耗等方面還存在一些不盡如人意的地方，與同價位一線合資競品相比還有一定差距。

目前量產(chǎn)國產(chǎn)車中品牌影響力較低的品牌只有兩個，這兩個是哪幾款車？

新款傳祺GA6尚未上市的傳祺GA8比亞迪秦Pro尚未上市的漢

七嘎6指導(dǎo)價108.8 ~ 168.8萬，主版本為15萬以下的中低配。該車擁有全系列6AT自動變速箱，可見性價比之高。新發(fā)動機(jī)換成第三代4A15J1缸內(nèi)直噴1.5T，動力儲備達(dá)到124 kw/265n·m(1700 ~ 4000 rpm)，在小排量發(fā)動機(jī)中算是比較高的。這種組合驅(qū)動的GA6，整備質(zhì)量在1.5噸左右，破紀(jì)錄可達(dá)9秒，排量1.8T噸的博瑞和紅旗H5也只是這個水平。因此，具有商業(yè)氣質(zhì)、車身尺寸為4891*1850*1505、軸距為2815mm的GA6，可以成為國內(nèi)消費(fèi)者購車的首選。

傳祺GA8的新車型值得選擇，但目前尚未上市。這款車的新車型將換裝第三代廣汽4B20J1 2.0T增壓器。動力儲備高達(dá)185 kW/390N·m(1750 ~ 4000 rpm)，變速箱將更換為8AT手動集成。也就是說，傳祺GS8的兩大總成已經(jīng)轉(zhuǎn)讓使用。我們能達(dá)到什么水平？需要知道的是，在整備質(zhì)量高達(dá)1975KG的前提下，GS8依然可以在8秒內(nèi)突破，而GA8采用同樣的動力總成將擁有數(shù)百公斤的輕量化優(yōu)勢，百公里加速成績可以突破7秒。這款車很可能是豪華級中加速最快的前輪燃油車。等著瞧。

比亞迪Pro車身尺寸為4765*1837*1495，軸距為2718mm。它的尺寸檔次按照合資進(jìn)口車的標(biāo)準(zhǔn)分類是中型車，在自主品牌中也只是“準(zhǔn)B級”，但駕駛空的余地還是比較理想的。這款車的燃油版主版本價格都在10萬以下，1.5t &:6 DCT濕式雙離合組合8秒破百，性能理想，油耗好。插電混動版是一款5.9秒就能破百的性能車，油耗可低至6L/100km。這個版本是20萬以內(nèi)最好玩的車。如果喜歡性能車，可以先選這款車。

比亞迪韓暉將于年中上市。這是一輛b+-級準(zhǔn)中型轎車，與傳祺GA8同級別。不過，韓屬于新能源車，而DM雙擎后驅(qū)加四驅(qū)、DM三擎全時四驅(qū)和EV純電版將同時發(fā)布。三個版本中，DM雙引擎四輪驅(qū)動應(yīng)該是最吸引人的，價格很可能在20-25萬之間。2.0T大功率發(fā)動機(jī)加上BSG電機(jī)和后橋電機(jī)的組合，可以實(shí)現(xiàn)至少3.9秒的跑車級性能。而且可以同時體驗后驅(qū)和四驅(qū)車的用車樂趣，性價比可以說非常高。

總結(jié):上半年國產(chǎn)車的選擇依然不多，可以參考的有GA6和秦Pro。一旦GA8和漢能在下半年上市，這兩款車將改寫15 ~ 25萬車陣營的格局。

家用MPV中g(shù)l8和艾力紳怎么選擇好

家用MPV-30萬級選項「本田汽車」級別過低內(nèi)容概述：艾力紳優(yōu)缺點(diǎn)解析，30萬級主流選項品質(zhì)對比。

關(guān)于日本品牌“MPV車型”存在嚴(yán)重炒作。從日產(chǎn)來寶到豐田埃爾法，這些動力平平、綜合素質(zhì)普通的“大篷車”都被漲價戰(zhàn)術(shù)炒作成了豪車。于是，本田奧德賽和愛力申也敢定30萬的假高價。作為本田品牌的最高端愛力申，這款車的質(zhì)量能支撐29.4.8 ~ 32.88萬的指導(dǎo)價嗎？讓我們一起來看看。

艾力申車身尺寸4950*1842*1711，軸距2900mm；在MPV車型中，是小標(biāo)，駕駛空房間足夠，但還沒有達(dá)到“保姆車”的水平。至于設(shè)計，一點(diǎn)亮點(diǎn)都沒有，尾燈和尾門的設(shè)計也相當(dāng)協(xié)調(diào)，但是車頭的設(shè)計就有些奇怪了。

1.重點(diǎn):艾力申的懸架結(jié)構(gòu)是前麥弗遜和后扭力梁。中檔MPV似乎再也找不到使用如此低檔后懸架的選擇了。重要的是要知道，盡管扭力梁的梁體扭轉(zhuǎn)了空，但標(biāo)準(zhǔn)仍然非常有限。它的狀態(tài)和一些采用“后整體橋懸架”的后驅(qū)MPV差不多，但“前輪+扭力梁”的動力感受和承載能力要弱很多，所以愛力申的懸架真的很低檔。

別克GL8在同級競品中也是低標(biāo)準(zhǔn)的前驅(qū)，但至少后懸架是多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，車身姿態(tài)的控制能力，尤其是在未鋪裝的路面上，會遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于艾力申。盡管這款車的車身長度超過了5.2米，但GL8還不是最具代表性的。

奔馳的起步價比艾利森低。然而，這款車采用了更高級別的前后驅(qū)動。即便如此，后懸架也是半縱臂獨(dú)立懸架。這些車足以說明艾力申的水平有多低，MPV無法保證對車身姿態(tài)的理想控制。駕駛質(zhì)量怎么樣？

2.重點(diǎn):艾力申的油耗確實(shí)可以低，但有前提條件。全新艾力申搭載“2.0L+ECVT”混動系統(tǒng)，本田雙擎混動是以“增程駕駛”為主模式的簡易平臺(高標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是REEV插電式和增程)。

其阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)主要用于行駛時發(fā)電，只能在中高速巡航的高功耗狀態(tài)下行駛。該機(jī)動力儲備低至107 kW/175N·m，可以說主流1.0T三缸機(jī)比其動力更強(qiáng)。

【ECVT】集成雙電機(jī)的變速箱功率為135 kW/315N·m，看似高的數(shù)據(jù)其實(shí)包含了一些“水分”。由于這兩臺電機(jī)中的一臺只能發(fā)電，其功率不應(yīng)計入總(驅(qū)動)功率。也就是說，這臺機(jī)器的實(shí)際功率水平明顯更差，電機(jī)在高速時存在扭矩打滑的問題；這樣一來，在超車加速時，沒有直接的動力反饋，即使用內(nèi)燃機(jī)輔助駕駛，也還是有一種“無力”的感覺。

綜上所述，一臺30萬級的MPV后懸架使用扭力梁是不合理的，動力系統(tǒng)只在駕駛風(fēng)格保守的前提下省油多少有些尷尬。所以愛力申并不是一款綜合素質(zhì)很高的MPV，它的實(shí)際價值頂多會在15/20萬的區(qū)間。

中檔“保姆車”建議選擇GL8或威霆，這兩款車的動力儲備可以是“靜動”；而且駕駛平臺和懸架結(jié)構(gòu)要理想，品牌價值(形象)自然要高于主流日系車。如果能接受自己的品牌，家用選項是傳祺GM8的品質(zhì)超過GL8，作為商務(wù)選項的大同G20的綜合品質(zhì)不遜于威庭。