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加發(fā)動機清洗劑和保護劑有必要嗎

標準答案-燃油汽車發(fā)動機無需「清洗&保護」-正常更換機油即可

內(nèi)容概述:

積碳油泥形成原理與附著位置機油功能與成分

正常保養(yǎng)的汽車有必要使用“發(fā)動機清潔保護劑”嗎？在很多不專業(yè)(逐利)的汽車維修機構(gòu)，總是建議用戶的車使用這兩種所謂的“功能代理”；用途多描述為清潔積碳和油泥，提高機油的潤滑和保護能力。那么，為了好車需要花高成本保護發(fā)動機嗎？

顯然，答案是不必要的。這樣的評價可能會得罪同行，但職業(yè)道德告訴我們，不應(yīng)該這樣做。

清理積碳。誤區(qū):任何一種加在油箱里的溶劑，和燃油混在一起，最好的結(jié)果就是沒有積碳的清潔效果，否則會對汽車造成一定程度的傷害。

在正常駕駛代替步行的過程中，平均速度的標準應(yīng)在2500轉(zhuǎn)/分左右；這是曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，而四沖程發(fā)動機的曲軸確實每轉(zhuǎn)一圈就工作一次，在此之前是壓縮沖程，在此之前是進氣和噴油沖程。

那么，是否可以理解為中速行駛的汽車每分鐘需要噴射1250次燃油？按照這個標準，結(jié)果應(yīng)該是每個進氣行程的時間是0.048秒，也就是480毫秒?；旧虾透哳l刻意眨眼的速度差不多。什么溶劑能在與燃料混合后高頻溶解飛沫中的積碳？如果可以的話，那么這種溶劑會腐蝕工程塑料的油箱和橡膠的油管。

而且在真實的進氣行程中，排氣閥和進氣閥會短時間一起開啟；此時尾氣溫度在1000℃左右，也就是說，霧化燃料與空氣體混合的那一刻就開始了“蒸發(fā)準備”，任何溶劑都可以通過這種方式清理積碳。

如果真的有輕微的清潔效果，那么原理就是提高燃料的火焰溫度；表面積碳會被超過設(shè)定標準的溫度值燒蝕，但高溫會加速火花塞甚至直噴式噴嘴的損壞，也會增加冷卻循環(huán)系統(tǒng)的運行負荷，絕對得不償失。

要點:

1.積碳的形成是由于混合油氣燃燒不充分，形成階段是汽車冷啟動后的熱車過程；原因是低溫的發(fā)動機機體和防凍冷卻液吸收了太多的熱能，導致一些本應(yīng)轉(zhuǎn)化為動力的熱能流失，車輛的駕駛體驗會明顯變差。

為了保證冷啟動后的正常駕駛體驗，ECU控制單元會主動提高車速(進氣)和噴油量；但是，噴油量總是會超過標準的空氣油比，在空氣體中沒有足夠的氧氣來支持燃燒時，就會發(fā)生燃燒不充分。因此，積碳會慢慢形成并附著在火花塞、燃油噴嘴、氣門和活塞上。清除積碳的最佳方法是將相關(guān)零件取出并浸泡在溶劑中。技術(shù)難度和成本不高，活塞可用高壓溶劑清洗。

2.積碳不僅可以一次有效清除，而且可以有效防止。比如剛啟動車輛后，正常行駛(絕對不會對車輛造成傷害)，2000rpm左右產(chǎn)生的高壓進排氣湍流可以有效去除即將形成的積碳。

發(fā)動機水溫達到中心線后，濃燃油噴射的設(shè)置將被取消。這時在省油的狀態(tài)下，稍微加大幾腳油門，還能清理掉一大部分殘留的附著積碳。所以，養(yǎng)成良好的駕駛習慣可以遠離積碳，但是如何預(yù)防污泥呢？

清泥誤區(qū)污泥的本質(zhì)是積碳和氣體竄氣是污泥形成的原因，污泥也是黑色膠體，不是機油本身產(chǎn)生的；油泥其實是熱車過程中，由于燃燒室內(nèi)部壓力過高，部分含有游離碳粒的混合氣會被壓入活塞下方的位置。

活塞的下部是發(fā)動機的“曲軸箱”，是儲油的位置。盒子的容量是固定的，所以這些氣體必須排出。方法是利用進氣管路空中氣流產(chǎn)生的負壓將廢氣抽出曲軸箱。這個系統(tǒng)叫做“強制通風”。

但是旋風分離器存在一些設(shè)計問題，或者啟動和滅火時的殘余氣體混合物，以及殘余氣體混合物通常與管壁接觸；部分積碳會附著在池壁上，各種雜質(zhì)會混合形成污泥。

這些污泥需要及時清理，否則積少成多，會影響曲軸箱的散熱；箱內(nèi)溫度異常升高會加速油的蒸發(fā)，如果壓力超標，油蒸汽會被擠入燃燒室(燒油)。那么，油泥是如何清理的，需要定期添加一些所謂的“發(fā)動機清潔劑”嗎？答案顯然是否定的，因為石油負責清理污泥。

發(fā)動機機油的知識成分包括:

基礎(chǔ)潤滑油添加劑

成品油中已經(jīng)有十多種添加劑，如洗滌劑、分散劑、乳化劑、油性劑和抗氧化劑，包括清潔油泥。而且清潔效果可以持續(xù)很長時間。比如全合成機油可以使用1億英里，即使高效清洗只能維持循環(huán)中80%的里程，正常保養(yǎng)換油后下一輪機油仍然可以維持同樣的清洗周期。

也就是說，只要按照里程正常換油，發(fā)動機里就不會有太多的油泥。至于“發(fā)動機清潔劑”，是不必要的，不能亂用，因為油泥在曲軸箱的油管里，清潔劑必須和機油混合才能達到可能的“清潔效果”，但不能排除會影響機油的性能。

特殊類型:石墨烯油保護劑不可信！因為石墨烯是一種絕對二維的平面材料，它是一種碳原子排列成蜂窩狀的“薄膜”。其應(yīng)用領(lǐng)域主要是傳感器、晶體管、顯示器、光敏元件和復(fù)合材料。怎么能和液體機油混合？

而且普通的2/3層石墨烯是按平方厘米計算的，指甲蓋大小的材料大概在10萬到20萬之間。那么幾十瓶所謂的“石墨烯護油劑”會是什么呢？最多加一些石墨粉。然而，你在做什么而不是破壞石油？

總結(jié):燃油車的發(fā)動機只需要三種油。

機油防凍冷卻液燃油

不需要使用其他添加劑，清除積碳也不是玩的方法。

要知道，世界500強企業(yè)很多都是石化相關(guān)的公司，還有很多車企，比如知名的中國石化長城發(fā)動機油、中國石油昆侖發(fā)動機油、?？松梨?、荷蘭皇家殼牌、英國石油公司嘉實多等。，它們都屬于世界前十大公司。

這些專業(yè)企業(yè)創(chuàng)造的機油難道不比全球“5萬”不一定能接觸到的車間、村舍開發(fā)的添加劑專業(yè)更好嗎？好好想想。

加價購買漢蘭達的人

剛換車的時候，很奇怪的選擇了這輛車。我甚至沒有看其他品牌。這是我的第四輛兩輛車。前三款車中，國產(chǎn)品牌新車兩款，合資品牌二手車一款。

第一輛車進入TiHighlander的房子已經(jīng)十年了。在這十年里，平均每年行駛的距離是三四萬公里，而且都是手動擋。說實話，我已經(jīng)到了想吐的階段。

關(guān)于手動擋，以前總是給自己開快感的理由，后來才意識到他媽的差！開車謀生，怎么會有這么多樂趣！賤人就是矯情，窮人也他媽的矯情，對，我說的是我自己。

我逃跑了。當時帶兒子去展廳看漢蘭達。看到這輛曾經(jīng)讓我鄙視爬坡的車，還不如我的哈弗車！一個四十多歲的男人在汽車周圍爬上爬下后，很有把握。這就是我現(xiàn)在需要的！

外觀方面，與老款相比，增加了年輕屬性。后尾燈棱角突出，有點個性，不像老款那么中庸。內(nèi)飾，真皮座椅，電加熱，夠了，夠我用了！動力，2.0T，應(yīng)該夠了吧？我為什么要？因為我測試的第一輛漢蘭達是我自己的車?。?！而且試駕快了200公里！

當然后來我開了一個新的朋友提出的自吸3.5。唉，真他媽的順利，真他媽的省油，我都為自己的窮而尷尬?。?！

回到票價上漲，它曾經(jīng)是哈瓦爾H5。說實話，當時開著挺好的。賣之前自己開了將近5000公里，翻了祁連山。關(guān)鍵時刻，他的四驅(qū)非常給力，底盤異常。除了油耗，我真的很喜歡這輛車！

后來因為工作(安裝)和工作(被迫)的需要，我打算換公交車。我剛剛賣掉了H5和一棟小房子。當我手里有一些錢時，我的心發(fā)癢。在當?shù)乜戳斯卉?，加?萬提現(xiàn)車，朋友二次配送。讓我去省城養(yǎng)，只加1.5萬，包括白條漲價2000，一周內(nèi)養(yǎng)！如果可以接受，我就付錢！

果不其然，不到一個星期，公交車就到了，問是把代步車背給我還是自己開。我選擇了自己開車，所以直到那天我才第一次開漢蘭達(捂臉)！

回家的路很長。開車出城后，到了高速，就開啟定速巡航，靜靜地坐在車里。我覺得值得。真他媽安靜。巡航車以120/h的速度行駛時幾乎沒有聲音(與H5相比)。一尺油可以干到150-160，車身還是很穩(wěn)的。畢竟是兩噸多。

那么加價的目的是什么呢？早點享受，不加別人就上不了車，所以這個價格可以買一輛X1，也可以買一輛沒有亮點的大笨熊漢蘭達，看你的選擇...