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汽車電噴和直噴的區(qū)別

以汽車電噴常見的多點(diǎn)噴射為例。直噴是指缸內(nèi)直噴。這是兩種燃油噴射方式。其實(shí)都是電控噴射，這就是所謂的區(qū)別。它們之間最大的區(qū)別是注射位置不同。電噴是指歧管噴射技術(shù)，直噴是指缸內(nèi)直噴。

簡單理解就是一個(gè)把燃油噴進(jìn)進(jìn)氣歧管的空氣體，另一個(gè)直接把燃油噴進(jìn)氣缸。它們各有優(yōu)缺點(diǎn)，但在技術(shù)上，直噴比歧管噴射在加速燃燒、減少排放和提高動力方面更具優(yōu)勢和潛力。從趨勢來看，歧管噴射(EFI)已經(jīng)逐漸被直噴取代，一方面渦輪的普及，另一方面混合噴射的興起。歧管注射

發(fā)動機(jī)的噴油器位于進(jìn)氣歧管側(cè)。在進(jìn)氣過程中，發(fā)動機(jī)的電子控制單元根據(jù)進(jìn)氣量和其他緯度調(diào)整噴油時(shí)間和噴油量。汽油和新鮮空氣體已經(jīng)在進(jìn)氣歧管側(cè)形成混合氣體，使得進(jìn)入氣缸的混合氣體在接近壓縮結(jié)束時(shí)參與點(diǎn)火和燃燒。只需要知道燃料和空氣體在進(jìn)入氣缸之前已經(jīng)混合，并且與燃料混合的氣體也在發(fā)動機(jī)的壓縮沖程中被壓縮。與以前的化油器相比，歧管噴射有了質(zhì)的提高。與化油器相比，歧管噴射是一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，尤其是在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性、精確控制和燃燒速率方面。因此，歧管噴射在家用車領(lǐng)域已經(jīng)普及了近20年，現(xiàn)在很多新發(fā)動機(jī)依然保留這一技術(shù)，并進(jìn)行優(yōu)化升級。直接注入

噴油嘴內(nèi)置在氣缸內(nèi)，而不是進(jìn)氣歧管側(cè)，這是結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。當(dāng)然，結(jié)構(gòu)上的差異會使它們有不同的噴油和混合模式。缸內(nèi)直噴可分為側(cè)噴和中心噴兩種，多用于美韓系統(tǒng)。日本和德國大多采用中心布局，但這并不是唯一的一種，因?yàn)榭紤]到氣缸、活塞結(jié)構(gòu)、氣流走向等，主機(jī)廠會選擇噴油器的最佳布局。

因此，與將燃料噴射到歧管中的歧管噴射相比，新鮮空氣體而不是燃料混合氣體被噴射到氣缸中。壓縮直接噴入氣缸的新鮮空氣體的某個(gè)過程，會通過ECU精確控制燃油噴射。此時(shí)，空氣體處于壓縮過程中，直接噴射的汽油顆?？梢愿玫嘏c空氣體均勻結(jié)合。優(yōu)點(diǎn)是提高了燃燒速率，使燃燒更快更完全，所以直噴有助于動力提升。直噴的另一個(gè)特點(diǎn)是可以根據(jù)空氣量更精確地控制噴油量，高壓超高壓直噴可以使汽油霧化更徹底，從而節(jié)省油耗。此外，直接噴入氣缸的燃油對氣缸也有冷卻作用，可以減少中高負(fù)荷時(shí)的污染物排放。在節(jié)能減排的大趨勢下，直噴的優(yōu)勢確實(shí)承載了法規(guī)和市場需求?；旌献⑸?p>混合是采用歧管噴射和缸內(nèi)直噴。根據(jù)不同工況，采用不同的噴射方式可以進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性和排放，避免直噴的積碳問題?；熳⒁部赡苁俏磥淼内厔?。至少在內(nèi)燃機(jī)階段，混合噴射在提高熱效率、平衡動力、降低油耗和減少排放方面具有明顯的優(yōu)勢。

汽車電瓶的使用壽命最大差異超過10年

汽車電瓶的使用壽命最大差異「」·原因在于用車習(xí)慣內(nèi)容概述：汽車啟動電瓶類型，哪一類車輛的使用壽命更長。

“Q型電池”是汽車專用啟動電池，全部為鉛酸電池；按照等級分類，可以分為兩類。

QA-干荷鉛酸電瓶QW-免維護(hù)型電瓶

兩種電池的主要區(qū)別是添加電解液的階段。干充鉛酸電池出廠時(shí)不添加電解液，裝入銷售終端時(shí)也不添加電解液。理論上，這種電池的使用壽命會更短，因?yàn)榛旌想娊庖簳舭l(fā)減少，后期加入的稀硫酸溶液比例可能會失衡。免維護(hù)電池沒有這樣的顧慮，使用壽命自然會更長。

哪一類汽車的電瓶最耐用

這是一個(gè)非常有趣的問題，但它與電池的使用壽命有著絕對的關(guān)系！標(biāo)準(zhǔn)答案:配置越低，汽車電池的使用壽命越長...為什么這么說？假設(shè)一輛車連多媒體U口都沒有，車內(nèi)娛樂系統(tǒng)只有前排兩個(gè)紙喇叭和一個(gè)收音機(jī)。停車后你覺得誰會留在車?yán)镳堄信d致的聽收音機(jī)？

其次，車輛的電子配置無非就是收音機(jī)，沒有電動座椅、行車記錄儀和電子儀表。那么，這款車熄火后的靜態(tài)電流可能只有幾十mAh，但這款車是每天都要開的滑板車。電池對青少年來說會不會太多？

上述車輛的電瓶能用【十年】也不會令人感覺驚訝，因?yàn)槭昶陂g也沒有經(jīng)歷過多少次的完整充放電。

鉛酸電池的使用壽命是按照“完全充放電次數(shù)”來衡量的，一般標(biāo)準(zhǔn)只有350次左右。比如電瓶車幾乎每年都要更換一組電池，除非續(xù)航里程很低；正是因?yàn)殡姵貛缀趺刻旆趴杖缓蟪錆M電。

充電的概念其實(shí)是一種化學(xué)反應(yīng)，是利用電網(wǎng)的電流進(jìn)行催化反應(yīng)(二價(jià)鉛離子和硫酸根陰離子之間的反應(yīng))。在充放電過程中，電極板會受到一定程度的損傷，電解液活性物質(zhì)也會受到一定程度的損傷。

要點(diǎn):提高電池使用壽命的唯一方法就是降低充放電頻率。熄火后可以使用低檔車，因?yàn)闆]有娛樂系統(tǒng)，停車或鎖車離開時(shí)只消耗靜態(tài)電流和防盜系統(tǒng)。車內(nèi)能產(chǎn)生大的靜態(tài)電流的設(shè)備不多，停車幾天幾乎不耗電。然后，啟動車輛后，您不需要充電太多。電池一年只充放電幾十次甚至更少。用個(gè)十幾八年不正常嗎？

高配車輛的無奈

汽車已經(jīng)逐漸進(jìn)入“智能時(shí)代”，甚至燃油車也會有豐富的電子配置，甚至L2自動駕駛系統(tǒng)。這些裝置熄火后會大大增加靜態(tài)電流，標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)≥100 mah；長時(shí)間停放這些車輛必然會消耗大量的電力，但這并不是最重要的。

智能汽車的普及，大大延長了用戶在關(guān)閉發(fā)動機(jī)、聽音樂、刷頭條，甚至用車載PAD玩游戲后留在車內(nèi)的時(shí)間。這些設(shè)備的功耗非常大。要知道汽車電池的實(shí)際容量平均只有0.6千瓦時(shí)左右。長時(shí)間在車內(nèi)使用這些設(shè)備，相當(dāng)于騎電動車時(shí)消耗了大量的電能。啟動發(fā)動機(jī)后，你必須通過發(fā)電機(jī)“快速充電”。這兩種狀態(tài)對電池的危害相對較大。

其次是SST自動啟停系統(tǒng)對電池使用壽命的影響。發(fā)動機(jī)啟動瞬間的功耗會很大，標(biāo)準(zhǔn)是每秒幾百到幾千庫侖。擁堵道路中的高頻啟停不可避免地會快速耗電，因此在交通堵塞時(shí)應(yīng)關(guān)閉該系統(tǒng)。

這些都是影響電池使用壽命的原因。想延長周期，熄火后要減少用車頻率和時(shí)間。不過更換一個(gè)電池也就幾百塊錢，用幾年也是劃算的。