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豐田RAV4這款車性能如何

1.豐田RAV4房融

在TNGA結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)線下，所有豐田系列車型的安全性都得到了提升，被動和被動兩方面都得到了很大的提升。如果你在北方比較冷的地區(qū)，建議買2.0.L版本，因為豐田的雙擎車型目前被油乳化門夾住了，尤其是在寒冷地區(qū)。

新一代RAV4改變了以往沉穩(wěn)年輕的風(fēng)格。新款RAV4外觀更具侵略性和戰(zhàn)斗性，有硬核SUV的味道。外觀上只能說仁者有異，但我個人更喜歡豐田，它已經(jīng)從冷靜和誠實變成了斗志昂揚和咄咄逼人的風(fēng)格。自豐田開啟TNGA平臺以來，凱美瑞、卡羅拉、CHR以這種更加時尚激進的外觀贏得了眾多消費者的關(guān)注。事實上，TNGA平臺帶給我們的不僅僅是外觀上的改變。設(shè)計更加個性化:在TNGA理念下，豐田將摒棄過去傳統(tǒng)的“保守中庸”理念，對汽車的設(shè)計進行大量點評。新凱美瑞和新雷凌可以看到豐田設(shè)計的變化，不再走以前的中庸之道，而是更年輕、充滿張力、充滿運動感的全新外觀。車身剛度提升:激光螺絲焊接車身整體剛度提升30%~65%，提高了汽車的安全性和操控性。車身高度降低:基于TNGA架構(gòu)的車身高度進一步降低，成為同級別車身最低水平，乘坐更舒適，增強駕駛操控。降低成本:底盤、懸架等零部件共享靈活。將汽車生產(chǎn)成本降低20%(對于消費者來說，維修過程中可以買到更便宜的零部件)。高效發(fā)動機+全新CVT變速箱，全新2.0G發(fā)動機換成豐田TNGAS平臺下的全新2.0G高效發(fā)動機加上全新CVT新?lián)踝兯傧?，一擋和二擋均由齒輪驅(qū)動。為了保證起步時的動力轉(zhuǎn)換，讓起步更輕更快，這里不推薦豐田的混動車。畢竟有油乳化的問題，碰到就相當(dāng)不好了。

2、柯靈01

畢竟柯靈品牌是吉利和沃爾沃共同研發(fā)完成的，所以也繼承了沃爾沃品牌的安全性能。柯靈01采用CMA平臺，CMA平臺是沃爾沃繼SPA(S90誕生于SPA平臺)之后的又一整車平臺架構(gòu)。說白了，柯靈就是吉利和沃爾沃的合資模式。畢竟吉利現(xiàn)在是沃爾沃之父，沃爾沃的底盤完全是歐式的，要求運動風(fēng)格、舒適風(fēng)格、舒適風(fēng)格。與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列VEP4 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，首次在LECKER 01上使用。這款發(fā)動機匹配愛信6速自動手動變速箱和7速雙離合變速箱(推薦愛信6速自動手動變速箱版本)，零百速加速成績只有7.7秒和7.9秒，動力充足。此外，年輕運動的外觀和沃爾沃引以為傲的駕駛輔助功能(車道偏離預(yù)警、車道保持、道路交通標(biāo)志識別、主動剎車等安全駕駛輔助系統(tǒng))也為您帶來了安全的駕駛環(huán)境。

豐田RAV4最低配和雪佛蘭探界者拓界版選哪個

豐田以制造成本低的NA發(fā)動機為主要車型，注重“燃油經(jīng)濟性”和“平順性”。但在Turbo時代，這兩點是絕對違背常識的錯誤定義，由【Na &:CVT的組合只能降低生產(chǎn)成本，其他只是營銷詞。這樣的評價可能很難讓人接受，但如果分析馬力和扭矩的關(guān)系，相信有在線理解能力的愛車人士都能理解，了解了這些技術(shù)的落后之后，我們對日系車也會有新的認識。

判斷題NA發(fā)動機節(jié)油（×）Turbo增壓機節(jié)油（√）

NA自然吸氣發(fā)動機在常壓下引入空氣體，而空氣體中20.95%的氧氣是燃油的助燃氣體。燃料燃燒效率可以理解為由氧氣濃度決定，因為助燃的本質(zhì)是氧化還原反應(yīng)的催化，氧氣是催化劑。氧氣的量直接決定反應(yīng)效率，反應(yīng)效率決定扭矩。

假設(shè)燃燒做功1秒，有限時間內(nèi)大氣進氣氧氣濃度為20.95%，助燃燃料產(chǎn)生的熱能可轉(zhuǎn)化為209n·m(最大扭矩2.0L)。但同樣排量的發(fā)動機如果采用渦輪增壓技術(shù)，用增壓器壓縮空氣體，可以在固定的體積內(nèi)增加空氣體中氧分子的比例，因為體積減少但總量不減少，只壓縮空氣體中分子的間隙。

然后，假設(shè)催化劑達到25%的標(biāo)準(zhǔn)，1秒鐘內(nèi)就可以催化更大比例的燃油，優(yōu)秀的2.0T發(fā)動機可以在同樣的時間內(nèi)催化同樣量的燃油與最大扭矩400N·m(實際水平)反應(yīng)。在排量和噴油量相同的情況下，扭矩可以多級提升，所以馬力會大大提升，因為馬力的公式是[(rpm× n.m ÷ 9549 )× 1.36 = ps]，扭矩越大，馬力越大。在馬力冗余的前提下，高扭矩發(fā)動機以低馬力運轉(zhuǎn)，其狀態(tài)為發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)。同樣排量的發(fā)動機在低速時油耗不會更低嗎？

綜上所述，由于NA發(fā)動機吸入的空氣體氧濃度較低，燃料催化反應(yīng)效率太低——即扭矩太小，結(jié)果只能通過提高轉(zhuǎn)速來增加馬力，而高轉(zhuǎn)速下的油耗難以控制。所以日系車常用的NA發(fā)動機不會省油。如果能節(jié)省燃料，維修質(zhì)量一定很低。作為一款擅長鋼鐵欺詐的車，這類車的被動安全防護水平難免令人質(zhì)疑。而且，即便是整備質(zhì)量小，省油的最終方式也是車輛的性能弱讓用戶的駕駛風(fēng)格同樣弱，體現(xiàn)在路上“肉人+肉車”的組合上。

CVT變速箱

Van Domingz發(fā)明CVT的初衷是為了降低自動變速器的制造成本，或者降低自動變速器車輛的價格門檻。發(fā)明之初，CVT的定位比AT低，因為其特殊的皮帶輪換擋結(jié)構(gòu)依靠滑動摩擦傳動，在傳動過程中會有很大的動力損失。這些損失相當(dāng)于不正?；瑒釉斐傻幕喓弯搸У哪p。在正常使用中，這兩個核心部件的使用壽命會很短。更換了CVT總成超過10萬公里的車輛隨處可見，除非能忍受巡航行駛速度和油耗的急劇增加。

除了耐用性差，CVT變速箱還有三個缺點。一是缺少單向離合器導(dǎo)致滑行時制動感明顯，這是第一個挫折?；薪抵?5公里/小時左右后，制動力的喪失會帶來“撞車”的沖擊感，這是第二次挫折。其次，由于皮帶輪鋼帶的磨損問題，冷啟動時變速箱油流動性差無法達到理想的潤滑，必須就地加熱才能正常行駛。短則幾分鐘，長則十分鐘，原地?zé)彳?，油耗增加、排放增加、積碳快速形成等問題將不可避免。三是高頻大扭矩輸出會導(dǎo)致變速箱過熱，高溫后變速箱可能會斷電保護，原地散熱后才能恢復(fù)行駛。

總結(jié):搭載NA發(fā)動機的車已經(jīng)是一個很差的選擇了，[NA+CVT]是繼干式雙離合之后第二差的組合。這種車既不省油也不省錢。然而，配備這種系統(tǒng)的汽車價格往往不低。除了入門級的“NC”組合，日系車指的是豐田日產(chǎn)三菱斯巴魯?shù)绕放?，但其低端組合卻定下了中高端車的價格。顯然，這些車的合理性必然會受到質(zhì)疑。在選車的時候，如果這些車在T&價格上的競品有“T & amp:AT”，或者“T & amp”的話，“濕DCT”的選項可以直接被日系車忽略掉——跟感情沒關(guān)系，只談技術(shù)。