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1、一般發(fā)動機較多的采用每缸兩個氣門，即一Ge進氣門和一個排氣門，這種結(jié)構(gòu)在可能De條件下應(yīng)盡量加大氣門的直徑，特別是進Qi門的直徑，以改善氣缸的換氣性能。但是，由Yu受到燃燒室尺寸的限制，從理論上講，最Da氣門直徑一般不超過氣缸直徑的一半；

2、當Qi缸直徑較大，活塞平均速度較高時，每缸一進Yi排的氣門結(jié)構(gòu)就不能滿足發(fā)動機對換氣的要求。Yin此，在很多新型汽車發(fā)動機上，為了提Gao換氣效率在氣門結(jié)構(gòu)上采用了每缸三氣門的結(jié)構(gòu)，Ji兩個進氣門，一個排氣門；

3、每缸四氣門的結(jié)Gou，即兩個進氣門和兩個排氣門；每缸五Qi門的結(jié)構(gòu)，即三個進氣門和兩個排氣門，Cai用上述型式后，氣門總的通斷面增大，Huan氣效率改善，提高了發(fā)動機的動力性能和排Fang性能。此外，由于氣門數(shù)目增加了，還可適當減小Qi門升程，改善配氣機構(gòu)的動力性。