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下雨天的剎車距離是多少

下雨天的剎車距離會延長多少：參考不同路面輪胎摩擦系數(shù)與輪胎類型

汽車在不同道路上的制動距離會有很大的不同，造成這種差異的核心因素是輪胎與地面的摩擦系數(shù)。

知識點:眾所周知，汽車在有冰雪的濕滑路面上摩擦力會很差，但是很少有人知道在不同的路面上會有多大的差別。那么，如果你想知道汽車在不同的道路上通勤需要離開多少安全距離，請參考以下數(shù)據(jù)。(第二個小數(shù)點是滾動摩擦系數(shù)，第一個小數(shù)點是滑動摩擦系數(shù))

商砼路面-0.010&1.0瀝青路面-0.012&0.9碎石路面-0.035&0.9夯實土路-0.035&0.5積雪路面-0.025&0.4

這五種道路是一年四季不可避免的路況，其中下雪的道路在中南城市不太常見(甚至不常見)。但是積水的路肯定會出現(xiàn)，實際上會有一些看起來沒有積水的路。請參考下圖。

道路的設(shè)計充分考慮了排水性能，中間高兩邊低只是為了讓水流走；但是雨水的流動是需要時間的，雨天行車時輪胎會擠壓地面的水是不可避免的。中低速通勤車車輪的轉(zhuǎn)速也是四位數(shù)。在水被排到或擠到高速輪兩側(cè)之前，胎冠變形產(chǎn)生的一定程度的壓力也會形成水膜，就像踩在水板上一樣。

輪胎在積水路面行駛時的滾動摩擦系數(shù)和滑動摩擦系數(shù)約等于積雪路面的滾動摩擦系數(shù)和滑動摩擦系數(shù)，這不是壓實的雪(偏高)。以上參數(shù)是建立在路面沒有損壞，輪胎磨損程度處于理想標準的前提下，而事實是路面有一定程度的磨損，由于溫度和磨損的影響，輪胎會有很大的不同。因此，雨天的真實摩擦系數(shù)僅略高于MUD和冰中，滑動摩擦系數(shù)約為0.3。車與車之間的安全距離應(yīng)該擴大多少倍？

輪胎類型與制動距離的關(guān)系

光是HT公路輪胎就有很多種類型，最受歡迎的就是胎冠交織著橫縱線的普通子午線輪胎。縱線可以有效提高排水能力，橫線可以大大提高正常路面的抓地力。轎車、SUV、MPV等普通車輛配備這類輪胎只需按照上述標準擴大安全距離即可。但是，如果輪胎配備了部分轉(zhuǎn)向運動的多條紋輪胎，那么這些車輛在雨天會以更高的比例放大距離。

皮卡和越野車是特種車輛，多采用AT全地形輪胎或MT泥胎；這兩種輪胎的胎冠都非常特殊，多為塊狀突起，間隙非常大。其功能是增加未鋪裝路面的抓地力。白話文有些解釋是通過大縫隙“多裝土”，用凸起的胎面花紋“不要進”，駕駛車輛通過。這種輪胎的排水能力很差(AT稍好)，所以在雨天的道路上行駛這種車上下班需要留出4倍左右的安全距離。

總結(jié):汽車在不同道路上的制動距離會有很大差異，但至少要留出常規(guī)制動距離的2~3倍。而且在濕滑路面上不宜突然剎車，因為當輪胎的抓地力和摩擦力很小時，如果剎車鎖死，慣性力大于抓地力，可能會導致車輛打滑，這是ABS/ESP很難糾正的失控。在積水明顯的路面上需要減速，瞬間通過的水會增加車輪的滾動阻力，車輛失控的概率也很大。

下雨天等紅綠燈解開安全帶摖下倒車鏡扣分嗎

標準答案_100%不會記分新規(guī)執(zhí)行以來，機動車駕駛員由于對基礎(chǔ)規(guī)則的不了解，導致駕車通行似乎成為了一種「心理負擔」，那么就來了解一下安全帶的使用規(guī)則吧。

“一盔一帶”在新國標中開辟了電動自行車“勸導查糾”，重點是長過渡期的勸導教育，因為對非機動車頭盔沒有硬性規(guī)定。然而，機動車輛中的汽車不同于摩托車。關(guān)于頭盔和安全帶有絕對嚴格的規(guī)定。首先，我們要理解《道路交通安全法》最基本的第五十一條。

駕駛機動車時，駕乘人員應(yīng)當按規(guī)定使用安全帶，摩托車駕乘人員應(yīng)當按規(guī)定佩戴頭盔。

安全帶&道路等級

公共道路分為1~5個等級，不同等級的道路限速不同。其中，城市(主城區(qū))道路限速普遍很低，30/40/50公里/小時的標準不一，部分狹窄低速雙車道或一車道道路限速最低。在這些道路駕駛理論中，仍然需要合理系好安全帶，但在現(xiàn)實中，并沒有那么嚴格；即使面對管理層，也不例外。這叫人性化管理。

知識點:在上述道路上駕駛機動車(限速≤50km/h)，乘客未按要求系安全帶，唯一的管理方法就是改正后立即改正，并給予口頭警告！(勸導教育)從理論上講，駕駛員應(yīng)該合理系好安全帶，因為法規(guī)規(guī)定“在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛的，不系安全帶的駕駛員處以50元罰款，不得分”。即使車輛需要有正確的坐姿，也要系好安全帶，以確保在突然剎車時的穩(wěn)定性。

特殊場景解析關(guān)鍵詞_行駛中

所有規(guī)則的文本描述只要求“駕駛”車輛。理論上，車輛按規(guī)定停車是沒有限制的。比如在路口停車等紅綠燈的時候，解下安全帶就不違法。也有過哥哥在信號燈路口下車放松(鍛煉)的案例，結(jié)果只是勸導教育，因為這種行為并沒有違反《道路交通安全法》的規(guī)定。

特殊場景:在雨雪等特殊交通和氣象條件下，車兩側(cè)后視鏡和前擋可能會因溫差而出現(xiàn)嚴重霧霾，或者鏡片上密集滴水導致無法識別車后路況。但是電加熱驅(qū)動水的效果比較慢，并不是所有的車輛都有這個功能。因此，此時在停車的前提下，摘下安全帶進行緊急處理，即使下車，在保證安全的前提下下車，也沒有問題。

相對高速道路城市快速路高速公路國道省道

在這些道路上行駛時，司機和乘客都應(yīng)該系好安全帶，這是一條硬性規(guī)定，也是為了他們好。根據(jù)細則，不系安全帶的駕駛員可按“50元2分”的標準處理，不系安全帶的公路旅客按“20元不得分”的標準處理，其他等級的公路旅客不系安全帶的按“5元不得分”的標準處理。

總結(jié):不系安全帶的待遇標準其實很低，所以還是有很多乘客有幸對安全帶有些“輕視”。但規(guī)則要求，系安全帶必須是為了駕駛員和乘客好，因為僅僅依靠安全氣囊并不能有效保護他們，反而可能造成更嚴重的傷害。由于氣囊爆裂的瞬間填充速度為毫秒級，所以在填充過程中180 kg的沖擊力是有利的。

駕駛員和乘客在安全氣囊充氣過程中，在沒有安全帶“約束減速”的情況下，會到達滿充位置，被“擊中”的概率極高。所以安全氣囊也要配合安全帶才能達到預期效果，保護成功的概率會增加50%到60%。那么，作為汽車司機，你就有義務(wù)教會身邊的乘客正確使用安全帶。當然，在低速公路上面對特殊情況，也不必太死板。就這樣。