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榮威erx5怎么樣

買這個車主家用的話，家里人口多，一般要裝的東西比較多。所以，你需要空房里更大的車。這車剛剛好，座椅也很舒服，坐的時候你家人也很滿意。

好像有點動力不足，不知道是不是因為我的車技。

447 * 1891 * 1725，我從官網(wǎng)找到這個數(shù)據(jù)，供你參考。如果你真的坐在里面，感覺很寬敞，尤其是后排。坐著真的很舒服，不會覺得那么委屈。后備箱也挺大的?；乩霞乙话銜淮蠖巡酥惖?，都可以完全放下。

動力方面，作為新手(理論駕齡長，實際駕齡短)，沒有太多感覺，但是上坡有點吃力，也可能是因為舍不得給油。起步挺快的，不過平時開的話其實完全可以。

我個人開車的時候，感覺方向盤很好控制。轉(zhuǎn)彎的時候不覺得重，開車的時候感覺還挺穩(wěn)的。

油耗還是一個贊。我一般攝入7.5-8L左右。我上下班的時候紅綠燈上上下下比較多，油耗相對高一些。這個油耗對于這款車型來說其實是比較低的。

個人對舒適度很滿意。駕駛座感覺很舒服。我認為這很重要。畢竟開車是一件很累的事情。父母一般坐在后排，都覺得很舒服。

作為一只狗，這車的臉真的完全符合我的審美感，前臉和側(cè)面線條都很完美。官網(wǎng)的介紹說:左右大燈組與中網(wǎng)上方的雙輻LED燈帶相連，我覺得真的很漂亮。我絕不承認。最終我下定決心選擇他的原因是他的顏值。

我也喜歡室內(nèi)設(shè)計。整體風(fēng)格簡約，但看起來更時尚。而且中控臺上的屏幕相當(dāng)大，配置也非常智能齊全，倒車雷達、全景攝影、定速巡航、陡坡減速等等。座椅都是真皮的，手感都不錯。音響也不錯。我們平時喜歡在車上放歌，音質(zhì)挺好的。

綜合以上因素，這款車性價比比較高，不然我不會選擇這款車。現(xiàn)在買這輛車應(yīng)該比較便宜。對于家庭來說，他的車各方面完全夠用，而且我剛買回來之后，朋友都說挺好的。其中一個被送回坑里。哈哈哈，開了半年左右了。這款車我個人體驗還是很不錯的。這是一款我想介紹給身邊人的車。

選擇這輛車的第一個原因是空房間完全符合我的要求。無論是后座還是后備箱，都很實用。其次，我個人真的很喜歡這款車的外觀。前臉的設(shè)計還是挺不錯的。最后一點，考慮到油耗，這款車的油耗真的不高，家用完全買得起。

榮威erx5怎么開最冷

不久前，SAIC正式發(fā)布了榮威eRX5。作為榮威RX5的插電式混動版，新車延續(xù)了RX5設(shè)計的諸多亮點，增加了雙電機和鋰電池組。不僅可以享受國家和地方的新能源補貼，還可以免費獲得部分地區(qū)的新能源車牌。這似乎是那些在北上廣等地沒有車牌的朋友們的新希望。其實SAIC在研發(fā)RX5之初就考慮到了新能源的布局，所以未來不僅會有插電混動版，還會有eRX5的純電動版，可以滿足不同城市的新能源政策。

我同事前不久試駕了一輛eRX5，靜態(tài)部分的介紹已經(jīng)很詳細了。想了解的朋友可以猛戳下面的大圖。今天的內(nèi)容將重點介紹eRX5的駕駛體驗和性能測試。

首先我們來回顧一下eRX5的動力總成。其動力系統(tǒng)由一臺1.5T汽油發(fā)動機和兩臺電動機組成。汽油發(fā)動機是汽油版上的1.5TGI直噴增壓發(fā)動機，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。參數(shù)完全一致。兩臺電機布置在車頭，最大功率分別為56kW和30kW，最大扭矩分別為318Nm和150Nm。三個電機組合后綜合輸出扭矩達到704Nm，賬面數(shù)據(jù)非常搶眼。

傳動系統(tǒng)方面，eRX5沒有搭載汽油版上的雙離合變速箱，而是自主研發(fā)了一套2速EDU電驅(qū)變速箱，采用發(fā)動機、電機、變速箱同軸設(shè)計，無偏心慣性，駕駛舒適性更好。電池組方面，eRX5為三元鋰電池組，電池容量12kWh，標(biāo)稱純電續(xù)航里程60KM，充電時間3小時。電池質(zhì)保8年或12萬公里。

廠家提供的試駕車都已經(jīng)充滿電了。在這種情況下，eRX5在啟動時與純電動汽車無異。點火開關(guān)打開后，發(fā)動機無法啟動。幾聲馬達工作聲后，儀表盤上出現(xiàn)ready字樣，表示可以出發(fā)了。當(dāng)你踩下油門踏板時，整車速度輕快，車內(nèi)非常安靜，只伴隨著輕微的電流聲。

因為沒有傳統(tǒng)的變速箱，所以整個加速的乘坐舒適性非常好。相比汽油機，電機的扭矩釋放更快，響應(yīng)更及時，所以你可以很輕松的通過油門來控制轉(zhuǎn)速，在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的響應(yīng)非?？?。整體感覺流暢安靜。

大多數(shù)情況下，eRX5的電控系統(tǒng)會優(yōu)先使用純電動輸出動力。這時候肯定有很多人想問，發(fā)動機什么時候介入？這里需要單獨說明。eRX5有三種不同的駕駛模式，分別是ECO、Normal和Sport。其中，在ECO模式下，會先用電，可以視為強制使用純電。發(fā)動機只會在電快用完或者全油門急速加速的情況下介入。此外，ECO模式下使用的電機最高速度可超過120km/h。在正常模式下，電機和發(fā)動機將以更平衡的方式工作。當(dāng)車速超過60km/h或油門開度超過一半時，發(fā)動機會介入。在運動模式下，發(fā)動機和電機將同時工作，以獲得更積極的動力輸出。

當(dāng)發(fā)動機和電機共同工作時，eRX5的加速性能不容小覷。它們的綜合扭矩輸出可達704Nm，因此在中低速急加速時能給你強烈的推背感，感官加速性能不亞于一臺2.0T機械增壓發(fā)動機。更何況發(fā)動機的介入過程一點都不突兀。如果你不看儀表板上的速度指示，你很難察覺發(fā)動機何時工作。

底盤依然是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架。整體調(diào)整以舒適性為主。懸掛行程長，調(diào)節(jié)軟。在正常行駛過程中，可以過濾掉路面的大部分震動。高速過彎時，懸架能提供足夠的支撐，對側(cè)傾的抑制也很到位。高速行駛的表現(xiàn)也比較扎實。

0-100公里/小時加速時間:7.76秒

測量電動車的加速度非常簡單。首先關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇運動作為駕駛模式，然后直接把油門踩到底。第一瞬間eRX5的發(fā)力比較平緩，輪胎根本不會打滑。大約1秒后開始爆炸。當(dāng)發(fā)動機和電動機共同工作時，推背感會明顯改善。我們最終測得的結(jié)果是7.76秒，比官方的7.8秒略快。而且這是在濕地測量的結(jié)果，如果是在摩擦系數(shù)更高的干燥路面上，應(yīng)該會更好。

100-0km/h制動距離:39.21m

制動性能也很出色。很多人可能會覺得，裝上電池組后，eRX5的重量會比RX5重很多。其實前者只比后者重50kg，只相當(dāng)于一個女人的體重。所以eRX5在制動方面的表現(xiàn)并不令人失望。從制動曲線來看，制動力釋放均勻，加速度保持在-1左右，39.21m的表現(xiàn)合格。

總結(jié):

榮威RX5自去年上市以來一直是一款非常受歡迎的產(chǎn)品，月均2萬多的銷量可以證明它的成功。插電式混動車型的到來，確實為北上廣等地區(qū)沒有車牌的消費者增加了一個更靠譜的選擇。不僅延續(xù)了RX5在外觀、內(nèi)飾和空上的優(yōu)勢，這套混動系統(tǒng)的整體性能也表現(xiàn)出了比較高的水平。就目前30萬以內(nèi)的新能源車市場而言，eRX5的綜合性能確實是數(shù)一數(shù)二的。

目前eRX5的插電混動版主要對應(yīng)上海這樣的限牌城市。除了享受各種補貼，贈送新能源車牌是一個很重要的紅利。對于在上海拿不到牌照的消費者來說，真的很適合。對于北京的消費者來說，應(yīng)該期待eRX5的純電動版。