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榮威真實油耗是多少？

榮威1.51手動擋車型百公里實際油耗為6.0升，自動擋車型百公里實際油耗為6.1升。2006年10月12日，上海汽車(集團)有限公司(以下簡稱“上海汽車”)正式宣布自主品牌命名為“榮威”，意為“創(chuàng)新與信譽”。以下是一些常見的高油耗原因:駕駛習慣不當:油耗的多少與車主的個人駕駛習慣密切相關，表現(xiàn)為長時間怠速不關發(fā)動機或頻繁點火，行駛時猛烈加油或頻繁剎車，低擋高速行駛或高擋低速行駛等。這些駕駛習慣對油耗的增加有很大的幫助。胎壓異常和輪胎磨損:胎壓過低，輪胎與地面的摩擦力增大，阻力增大，油耗增加。正常胎壓在2.5bar左右，可以降低0.1bar在夏天。當然，胎壓不能太高，最好按照車輛的標準值來收費。此外，如果輪胎磨損嚴重，還會經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，油耗也會增加。以及油品積碳:很多車主不關注油品。劣質(zhì)汽油會增加積碳。積碳過多會使進氣管壁粗糙，影響進氣效果和混合氣質(zhì)量，并急劇增加油耗。因此，汽油的質(zhì)量不容忽視；所以按時去4S店保養(yǎng)是一項前瞻性的投資，既能保證車輛性能的正常使用，又能節(jié)省后期不必要的開支。

榮威怎么樣

除了最早大眾的“變速箱門”給很多人留下陰影之外，很多品牌的雙離合變速箱之前都有過不愉快，比如換擋受挫，擋位無法換擋等等。所以提到雙離合變速箱，直到今天仍然讓很多消費者敬而遠之。但其實雙離合變速箱一直在不斷進步?，F(xiàn)在新的雙離合變速箱無論是換擋質(zhì)量還是故障率都越來越好。這是所有制造商和工程師共同努力的結果。今天我們也用榮威RX5 PLUS變速箱分析一下這個活動來和大家聊聊雙離合變速器的前世今生。

先說一個問題。原來雙離合問題頻發(fā)。為什么很多廠商還在堅持？我們只是看到了雙離合之前的問題，但它其實有很多優(yōu)點。從結構上來說，雙離合變速箱傳動效率更高，在換擋速度上有天然優(yōu)勢，后期更容易匹配混動系統(tǒng)。當然，還有一個關鍵因素——成本低。面對越來越嚴格的排放和油耗法規(guī)，雙離合變速箱幾乎成了必須的選擇，更好的換擋速度自然能帶來更好的動力體驗。對混動系統(tǒng)更好的支持，決定了雙離合是一個相對正確的技術方向。

所以即使前期出現(xiàn)了一些問題，廠商還是要堅持開發(fā)雙離合變速箱，那些問題也不是不可解決的。現(xiàn)在很多雙離合都可以做到很好的可靠性和換擋平順性，尤其是濕式雙離合，在可靠性和平順性上比早期的干式雙離合好很多，扭矩能力更大，但是傳動效率沒有干式雙離合高，所以成為了濕式雙離合變速箱的重點。

三代更迭，越來越順利。

從2002年到今天，濕式雙離合變速箱在消費級市場已經(jīng)有近20年的歷史，其中有三項技術革新，其中最重要的是換擋執(zhí)行機構的改變。

第一代雙離合變速箱最經(jīng)典的代表就是大眾集團DQ250，它采用的是機械執(zhí)行器。與之前的DQ200干式雙離合相比，其可靠性和乘坐舒適性更好，但傳動效率并不理想，沒有干式的高，在NEDC工況下只有86%。

第二代濕式雙離合開始采用機械電驅(qū)動執(zhí)行器結構，最典型的代表奔馳7G DCT，除了更加平順可靠，傳動效率也有了很大的提升，從86%提升到89%。大眾的DA381，保時捷的PDK，長城的7DCT都是這樣的執(zhí)行器。

所謂第三代就是全電驅(qū)動執(zhí)行系統(tǒng)的變速箱，榮威RX5 PLUS的DM21變速箱就是第三代，傳動效率92%。此外，例如大眾集團的DL382和麥格納的7DCT300(主要用于寶馬1系、寶馬X2和寶馬X1)也是第三代結構。

DM21分析

榮威RX5 PLUS搭載的最后一款DM21 7速濕式雙離合變速箱屬于上期所自主研發(fā)的第三代DCT產(chǎn)品?？梢哉f是融合了SAIC技術的一大成果，在很多細節(jié)技術上有很多創(chuàng)新。技術上，其扭矩能力為300n·m，最大輸入轉速可達6500rpm，NEDC綜合效率92%，最大效率可達97%，基本可以滿足常規(guī)乘用車發(fā)動機的輸出需求，在同類產(chǎn)品中也屬于比較好的水平。

當然，DM21并不是單純追求傳動效率的雙離合變速箱。在換擋速度和響應性上也有“追求”。例如，它采用了新一代多功能流量閥和全并行控制系統(tǒng)架構，從而獲得更好的響應能力。還有高壓蓄能器和小流量潛水執(zhí)行機構，也大大減少了延遲，讓加速感覺更直接。

此外，NVH，DM21經(jīng)過多方面優(yōu)化，實現(xiàn)了小于3dB的掩蔽噪音，小于10rpm的扭轉振動，遠小于10g的瞬態(tài)振動級，更加穩(wěn)定安靜。

雙離合的另一個痛點是“可靠性”。通過我和滴滴司機的溝通，有些雙離合車型十幾萬公里就要換變速箱了。DM21怎么做比較靠譜？

它采用MSC獨立潤滑控制系統(tǒng):液壓控制模塊、變速箱和離合器系統(tǒng)分離在三個腔室內(nèi)，解決了它們之間性能和可靠性要求的矛盾，在提高乘坐舒適性和傳動效率的同時兼顧了耐久性。

其中，離合器腔采用低粘度的離合器專用潤滑冷卻油，根據(jù)需求設定油量，使離合器油位始終控制在離合器以下，降低離合器拖曳扭矩，提高駕駛性能和NVH水平。采用齒輪箱專用齒輪油，充分考慮齒輪接觸對油特性的需求，提高可靠性和NVH水平；液壓模塊有獨立的油腔，清潔度好，液壓油粘度是目前主流自動變速器中最低的，溫度適應性好。

AOC離合器主動潤滑和冷卻系統(tǒng)使用集成的電子泵，可以更精確地控制冷卻流量精度。此外，還有六大創(chuàng)新核心技術，包括EHS全電驅(qū)動電液執(zhí)行系統(tǒng)、EHP電控液壓駐車系統(tǒng)、HPC高壓雙離合、TCU智能安全控制系統(tǒng)，讓這款DM21擁有更好的乘坐舒適性和可靠性。

總結:在技術發(fā)展的過程中，總會出現(xiàn)一些問題。但是，進展不能因此而停止?，F(xiàn)在雙離合已經(jīng)不嚇人了。駕乘舒適性和可靠性都非常出色的雙離合，不僅豪華車有，榮威RX5 PLUS也有。得益于先進的技術和卓越的體驗，SAIC DM21 7速濕式動力換擋榮獲“全球十佳變速器”稱號，榮威藍芯發(fā)動機將構成全新榮威RX5 PLUS的核心競爭力。

當然，從技術規(guī)格上來說，榮威RX5 PLUS變速箱是值得信賴的，但最終的結論還是需要上市消費者的親身體驗。