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汽車剎車系統(tǒng)改裝注意事項(xiàng)

每個車主都想讓自己的車隨時跑隨時停。在注重和諧美觀的汽車改裝中，當(dāng)你改裝動力和輪胎時，剎車也是配合整體效果必不可少的改裝項(xiàng)目。那么改裝汽車制動系統(tǒng)應(yīng)該注意什么呢？

汽車制動系統(tǒng)改造中的注意事項(xiàng)

制動器和溫度

無論是什么樣的車，制動系統(tǒng)都是保證行車安全最重要的部分，而對于一些擁有大功率改裝車的車迷來說，強(qiáng)大的制動更是必不可少。畢竟，如果汽車有很強(qiáng)的加速動力卻不能輕易停車，就會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

一輛200馬力、1300公斤的汽車從靜止加速到100公里/小時的速度可能需要9-10秒，但同一輛汽車在猛烈剎車時從100公里/小時的速度減速到完全靜止只需要不到3秒。汽車的大量“動能”瞬間被制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為熱能，積聚在制動部位、車輪和路面上。此外，如果車輪在制動過程中沒有鎖定，大部分熱能將被制動部件吸收。如果這些熱能不能迅速消散，就會導(dǎo)致閘瓦或剎車油過熱，使其失去最重要的作用——保障安全。因此，在修改制動系統(tǒng)時，每個環(huán)節(jié)都會與溫度有關(guān)。

汽車制動系統(tǒng)改造的三個環(huán)節(jié):

原來的剎車片要兼顧成本、耐用性、清潔度和低溫效率的要求，一般來說摩擦系數(shù)不是很高(約在0.4以下)，大部分不能承受超過300℃的溫度，反復(fù)使用效率會下降。所以更換高性能剎車片是我們改裝剎車系統(tǒng)的第一步。

注意:選擇高性能剎車片時注意不要貪圖高摩擦系數(shù)和超高溫。

如果摩擦系數(shù)過高，低速時的制動動作會變得過于靈敏。每次你踩剎車踏板，車上的乘客都會不高興。此外，由于摩擦增加，制動盤的使用壽命將會縮短。

耐高溫剎車片在低溫下的效果其實(shí)并不好。如果選擇一些起步工作溫度較高的剎車片，車主在冬季早晨開車時要特別小心。

建議:普通車迷可以選擇工作溫度在0℃到500℃左右，摩擦系數(shù)在0.4以上的“運(yùn)動型”剎車片。

更換大型多活塞制動鉗可以直接提高制動性能。原因很簡單，剎車卡鉗比較大，帶剎車片的總面積也比較大；卡鉗中的活塞越多，施加在制動蹄上的壓力和溫度就越均勻，活塞的總面積就可以增加，所以制動效率當(dāng)然好。

建議:從實(shí)用的角度來看，選擇卡鉗時還是要強(qiáng)調(diào)匹配。一般來說，4活塞卡鉗對于高性能有軌電車來說已經(jīng)足夠了。

除了提供制動力，剎車盤的另一個重要功能是大面積高效散熱器，負(fù)責(zé)將剎車時產(chǎn)生的熱量擴(kuò)散到空空氣中。因此，從純性能的角度來看，剎車盤越大越好，但剎車盤的尺寸受到輪轂尺寸的限制。

手動和副缸的修改建議:

避免短板效應(yīng)，平衡提升制動系統(tǒng)，達(dá)到預(yù)期效果。

我們應(yīng)該知道，在制動系統(tǒng)的改造中，很多錢都花在了對抗熱衰退上。如果只是副缸性能優(yōu)異，而剎車片、剎車盤、剎車油中的任何一個都無法抵抗高溫的考驗(yàn)，發(fā)生熱衰退，那么其他項(xiàng)目的改裝都將是徒勞的，所以副缸改裝后，對整個制動系統(tǒng)提出了更高的要求。如果只單獨(dú)更換副缸，性能不會有實(shí)質(zhì)性的提高。

在獲得更強(qiáng)的制動性能后，我們會發(fā)現(xiàn)原車的懸掛系統(tǒng)已經(jīng)無法承受這么強(qiáng)的制動力，車輛的動力穩(wěn)定性變差，點(diǎn)頭現(xiàn)象變得更加嚴(yán)重，后方的動力可能會變得躁動不安。這時就需要換一個支撐性能更好的減震器。調(diào)整優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)也能提升系統(tǒng)性能，這也是為什么改裝是一個系統(tǒng)工程，會影響全局的原因。

最后，也是很多車主改裝時最容易忽略的一點(diǎn)。很多改裝過6活塞甚至8活塞氣缸的車主都覺得腳感變差，改裝后制動踏板行程變長，這是制動總泵和氣缸不匹配的結(jié)果。如果只加大每個車輪的制動缸，那么加大的制動缸越來越多的活塞推動制動片，單位時間需要供給更多的剎車油。但是，我們不更換制動總泵，總泵的供油是根據(jù)原來的氣缸設(shè)計(jì)的。意味著制動力降低，踏板行程自然變長，腳感變差，使得改裝后的制動總泵無法發(fā)揮應(yīng)有的性能。所以改裝總泵時一定要考慮總泵的供油能力，供油較小的總泵要一起更換。

汽車剎車系統(tǒng)認(rèn)知上有什么誤區(qū)

剎車系統(tǒng)可以說是我們汽車中最重要的部件之一，它的質(zhì)量將直接影響我們的行車安全，但是很多車主對剎車系統(tǒng)存在一些誤解。下面，我就為大家盤點(diǎn)一下剎車系統(tǒng)的三大誤區(qū)，希望對廣大車主朋友有所幫助。

誤區(qū)一:“盤式制動器比鼓式制動器好”

這是大多數(shù)人的誤解。選車的時候，有些人看到后輪還在用鼓式剎車就皺起了眉頭。事實(shí)上，相同直徑的鼓式制動器比盤式制動器具有更大的制動力。只要調(diào)整得當(dāng)，鼓式制動器的制動距離絕不會比盤式制動器長。此外，輪胎與制動系統(tǒng)的匹配程度、車身重量、車身重量分布等都會影響制動距離。制動效果不能直接等同于制動系統(tǒng)的規(guī)格，這一點(diǎn)已經(jīng)在很多制動試驗(yàn)中得到了專家的驗(yàn)證。

誤區(qū)二:“同樣的四輪碟剎，剎車盤直徑越大越好”

此聲明對不同品牌和型號無效。究其原因，就像我們上面說的，制動性能和制動距離與車輛段的調(diào)整有很大關(guān)系，還有很多其他因素會影響它。如果制動鉗不夠結(jié)實(shí)，剎車片摩擦系數(shù)不高，輪胎抓地力不夠，單純通過增加剎車盤，車輛的制動性能不會有很大的飛躍。

誤區(qū)三:“原來剎車太差了，準(zhǔn)備改裝一個多活塞剎車卡鉗”

我們建議在進(jìn)行制動改裝時要謹(jǐn)慎，因?yàn)槊恳环N車型的制動系統(tǒng)都是經(jīng)過汽車制造商的精密設(shè)計(jì)和長期試驗(yàn)后才匹配的，任何改裝都有可能破壞制動平衡。改裝制動鉗很可能會對原來的制動盤造成很大的磨損，如果制動油管周邊和制動油不一起升級，很難提高制動性能。注重性能的寶馬在大部分量產(chǎn)車型中堅(jiān)持使用單活塞制動卡鉗，這也從一個側(cè)面證明了多活塞卡鉗并不是提升制動性能的萬能良藥。

以上是關(guān)于剎車系統(tǒng)的三個常見誤區(qū)。希望騎手們能認(rèn)識到這些誤區(qū)，不要被車間里不正確的觀點(diǎn)所影響，安全愉快地駕駛。