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汽車剎車使用技巧

想必每個司機在開車的時候都經(jīng)歷過這樣的情況。因為剎車太猛，車輪突然停止，車身在慣性下不斷向前沖。在這種情況下，坐在車?yán)锏娜藭械綈盒暮皖^暈，然后彈跳并重重地坐下，這就是為什么有些乘客會暈車。想要開好車，不僅要通過技術(shù)測試，還要給大家創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，而剎車技巧就是這方面的體現(xiàn)。

1.預(yù)測制動

根據(jù)駕駛員自己的目的或根據(jù)發(fā)現(xiàn)的情況，停車的早期減速制動措施稱為預(yù)測制動。方法是快速抬起油門踏板，充分利用發(fā)動機的抑制作用，同時輕踩剎車踏板，降低車速。當(dāng)汽車接近停止時，踩下離合器踏板，將變速器擋位置于空擋位，將汽車平穩(wěn)地停在預(yù)定位置。

2.緊急制動

在駕駛中，當(dāng)突然發(fā)生危險情況時，必須采取的使汽車迅速停止的制動措施稱為緊急制動。方法是快速抬起油門踏板，立即用力踩下剎車踏板，同時拉手剎車，讓車快速停下來。這種方法不僅對輪胎和底盤零件造成嚴(yán)重損傷，還容易造成甩尾，不利于行車安全，不宜萬不得已。

3.跟車防追尾制動技巧

隨動制動的主要目的是與前方車輛保持安全距離，即通過制動使車速與前方車輛保持基本一致。所以跟車時剎車技巧的關(guān)鍵是慢慢踩剎車踏板，保持制動力，然后根據(jù)前方車的速度增減制動力。

具體在剎車時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前車開始剎車(前車剎車燈亮著)時，將腳放在剎車踏板上，均勻用力減速至與前車速度基本一致，保持剎車踏板的位置，然后觀察前車的速度變化。如果前車?yán)^續(xù)剎車，你也要跟著剎車；如果前方車輛的速度不再下降，則應(yīng)慢慢松開制動踏板，向前加速，并繼續(xù)以與前方車輛相同的速度跟隨車輛。

4.彎路剎車技巧

繞行時，應(yīng)遵循進入彎道前的制動，緩慢減速，然后加速出彎。在彎路上剎車時，轉(zhuǎn)向，并沿著彎路的曲率隨時調(diào)整身體姿勢。不要急剎車，尤其是在外側(cè)車道的車輛，以免失去對車身的控制。

5.斜坡制動技巧

上坡路剎車的技巧和平路差不多，但由于車身質(zhì)量造成的減速，制動力比平路略小。

上坡剎車時，也要慢慢踩剎車，比在平坦路面上行駛要慢，但要比在平坦路面上行駛更快地松開剎車踏板，以保證車速不會過度下降。手動擋的車輛容易因降速過快導(dǎo)致?lián)跷徊缓线m，擋位過低會使車輛抖動，上坡制動后要注意及時換擋。

下坡制動有點復(fù)雜，不僅需要制動系統(tǒng)，還需要發(fā)動機制動。下坡時不要長時間使用制動器，尤其是在長坡上，容易導(dǎo)致制動摩擦片過熱，導(dǎo)致制動效率下降。為了防止這種情況，手動擋車輛下坡時有必要使用低擋，一般來說三擋就夠了。對于自動變速箱的汽車，下坡初期不能加油或緩慢加油，保持緩慢提速，必要時通過點制動控制車速。

在駕駛中，我們應(yīng)該盡量使用預(yù)測制動，避免緊急制動，以確保安全駕駛。

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汽車剎車術(shù)語詳解

ABS的中文譯名是防爆系統(tǒng)，具有防滑、防抱死的優(yōu)點。ABS是一般常規(guī)制動系統(tǒng)增加的新功能，可分為機械和電子兩種形式。從現(xiàn)代汽車中可以看出，已經(jīng)安裝了大量這樣的功能。ABS是兼具原有制動功能和防滑防抱死制動的高級功能，即制動時可隨時轉(zhuǎn)向，有效保證制動時的方向穩(wěn)定能力，防止側(cè)滑和路面。

從上面的，這不符合分配使用的制動效率力。EBD系統(tǒng)發(fā)明使剎車力的最佳應(yīng)用。EBD電子制動力分布的中國電子制動力分配系統(tǒng)的全名的縮寫。配備帶EBD系統(tǒng)的車輛會自動檢測每個車輪與地面抓地力條件下，制動系統(tǒng)產(chǎn)生的電力，適當(dāng)?shù)目梢岳酶Ｖ輰W(xué)車培訓(xùn)中心的分配到四個車輪。EBD系統(tǒng)的輔助，剎車力可以得到最佳的效率，并顯著縮短制動距離，并保持車輛平穩(wěn)。制動時，提高行車安全經(jīng)營到角落，以保持車輛穩(wěn)定的剎車，EBD系統(tǒng)，增加行車安全的角落，ESP的全名是：（電子漸近穩(wěn)定性程序）與ABS和ASR，是這兩個擴展因此，系統(tǒng)的功能。，ESP視為汽車防滑裝置的最高級形式可了解下福州哪個駕校好這樣的ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度），車輪傳感器（監(jiān)測每個車輪的轉(zhuǎn)速），和側(cè)滑傳感器（監(jiān)測的狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)垂直軸周圍的身體），橫向加速度傳感器（以監(jiān)視車輛時轉(zhuǎn)彎的離心力）和其他組件。控制車輛的運行狀況判斷，這些傳感器的信號裝置，然后發(fā)出控制指令。汽車ESP和ABS和ASR，它們之間的差別在于ABS和ASR只能被動地作出反應(yīng)，ESP是能夠探測和分析的條件和正確的駕駛錯誤，并采取預(yù)防措施，在轉(zhuǎn)向過度的ESP或不足都特別敏感，如車左轉(zhuǎn)留在濕滑，當(dāng)過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太快）將有漂流到右側(cè)的傳感器感覺到右前輪的幻燈片將制動迅速恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道當(dāng)然，任何事物都有一個盲目超速任何安全裝置都難以保證他們的安全駕駛范圍的ASR：又稱牽引力控制系統(tǒng)ASR加速防滑控制，當(dāng)輪胎的車輛加速率滑動在一定范圍內(nèi)控制，從而防止驅(qū)動輪因為的權(quán)力的滑動損失或造成因為太大功率輸出一些安全問題，其功能首先，以提高牽引;。保持汽車的行駛穩(wěn)定在打滑的路面上行駛。無車ASR加速驅(qū)動輪容易打滑;后輪驅(qū)動汽車的情況下很容易漂移，容易控制在車輛的前驅(qū)動的情況下得到的方向ASR的汽車加速時將不擁有或能夠減少這種現(xiàn)象。