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馬路上行駛四驅(qū)和兩驅(qū)有區(qū)別嗎

說到四驅(qū)車，似乎大多數(shù)人想到的都是越野車，好像四驅(qū)除了越野沒有其他功能。然而，大多數(shù)車型的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并不用于越野。以下是四種最常見的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，分別分析它們的功能。

1.專業(yè)越野-非全時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)

非全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只能用于越野，不能用于高速公路。不知道有多少汽車愛好者注意到了這個(gè)細(xì)節(jié):一輛車轉(zhuǎn)彎時(shí)，四個(gè)輪子的總長度是不一樣的。如果從每個(gè)車輪的中心延伸出一條直線，那么交點(diǎn)就是圓心，從車輪中心到圓心的長度就是半徑。周長的計(jì)算方法應(yīng)該不用贅述——簡單來說，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪必須以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而兼職4wd則不能。

非全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)處于4H/4L模式，分動(dòng)箱齒輪組的剛性組合將以50: 50的恒定比例傳遞到前后軸。動(dòng)力通過前后軸的差速器傳遞給兩側(cè)車輪，但兩側(cè)車輪可以根據(jù)輪胎的滾動(dòng)阻力“自行確定”扭矩；簡而言之，如果輪胎的滾動(dòng)阻力大，獲得的功率就小，否則，獲得的扭矩就大——差速器起這個(gè)作用。但是，如果在同一路面上轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎滾動(dòng)阻力相同，車輪獲得的動(dòng)力分配也會(huì)相同。車輪的周長是一樣的，所以車輛只能直行。

兼職4wd在高摩擦的鋪裝路面上無法轉(zhuǎn)彎，高速四驅(qū)行駛時(shí)容易翻車。因此，兼職4wd只能用于在濕滑的路面上行駛，這里的轉(zhuǎn)彎依靠方向盤的方向和車輪的滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)前進(jìn)軌跡的變化。非全時(shí)四驅(qū)只能用于越野，但全時(shí)四驅(qū)可以兼顧公路行駛；分動(dòng)箱將增加一套差速器和差速鎖。在高速公路上行駛時(shí)，差速器為前后傳動(dòng)軸調(diào)節(jié)輸出不同的扭矩，電子限滑系統(tǒng)不會(huì)被激活，以確保車輪以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。

越野時(shí)用差速鎖鎖止差速器功能，分動(dòng)箱回到兼職4wd即可再次越野。這是目前最高級別的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。普通越野車多采用下層多片離合器限滑差速器，集差速器和差速器限滑于一體，但可靠性稍差。為什么這些車輛采用全時(shí)四驅(qū)？

2.道路控制-全時(shí)四驅(qū)&適時(shí)四驅(qū)

眾所周知，越野車和越野車的車身都非常高大。車身高時(shí)，車輛重心高。在彎道行駛時(shí)，重心過度向一側(cè)傾斜(嚴(yán)重側(cè)傾)，可能導(dǎo)致車輛打滑甚至翻車。如果路面稍滑或路面磨損嚴(yán)重，如果只有兩輪驅(qū)動(dòng)，車輛失控的概率會(huì)更高。

分時(shí)四驅(qū)車在公路駕駛只能用后輪驅(qū)動(dòng)，后驅(qū)最常見的失控狀態(tài)是俗稱的“推頭”。指切彎時(shí)前輪無動(dòng)力輸出且與地面摩擦力較小，后輪有動(dòng)力輸出會(huì)在打滑高速旋轉(zhuǎn)時(shí)輸出很大的馬力；此時(shí)輸出馬力會(huì)輕松大于前輪的抓地力，前輪則會(huì)失去導(dǎo)向功能，被后輪推著走直線。普通兩驅(qū)車多為前輪驅(qū)動(dòng)，這些車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等核心總成為衡置平行于前橋，重量主要集中在車頭位置。車尾的重量較輕則無法為后輪提供足夠大的垂直壓力，后輪的抓地力自然會(huì)比較低。那么在過彎時(shí)如果車速稍微則橫向作用力會(huì)克服后輪的摩擦力，結(jié)果叫做“甩尾”。

在高速公路駕駛中，前驅(qū)車和后驅(qū)車的安全水平都不夠高。后驅(qū)之所以定位高于前驅(qū)，只是因?yàn)橛欣谛阅?，適合高性能、熟練的駕駛愛好者。但是，只有安全級別自然更高或者四驅(qū)更高。同樣的摩擦力，同樣的速度，同樣的曲線，前輪拉后輪推的四輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，可以解決“推頭”和“擺尾”的問題。而且四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)軸和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)較重，四輪驅(qū)動(dòng)的縱向變速箱可以用傳動(dòng)系統(tǒng)有效平衡前后車身的重量。如果前后輪抓地力相等，安全系數(shù)更高，或者車輛失控極限更高，更有利于體驗(yàn)駕駛樂趣。

普通城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)和轎車有一些區(qū)別，因?yàn)檫@些車都是在之前的駕駛平臺(tái)上打造的，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱也比較均衡。只有傳動(dòng)系統(tǒng)和后輪驅(qū)動(dòng)才能提高失控極限。但是，即使是這種四驅(qū)，其安全級別也比前身版本高很多——四驅(qū)是為了這些車提高駕駛安全性，而水平四驅(qū)系統(tǒng)基本沒有越野能力，充其量只能稱得上是更高的通過能力。

總結(jié):四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以分為兩類:“公路型”和“越野型”。細(xì)分后有四種類型?？梢哉f每一款車型都是綜合素質(zhì)最高的四驅(qū)版本，但是四驅(qū)價(jià)格普遍偏高，所以前輪驅(qū)動(dòng)還是有很大的生存空間空，僅此而已。

馬自達(dá)2020款CX

馬自達(dá)2020款CX-4有2.0L和2.5L兩種排量，其中2.0L最大馬力158Ps，峰值扭矩202n·m，其實(shí)單看數(shù)據(jù)，馬自達(dá)CX-4并不突出，畢竟是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此，是否足夠取決于使用環(huán)境。如果只是家用，完全夠用。不過如果想體驗(yàn)更多的推背，建議上2.5L車型。但是馬自達(dá)CX-4不能只看發(fā)動(dòng)機(jī)排量，因?yàn)樗牧咙c(diǎn)不在這里。

2016年，轎跑車SUV剛出現(xiàn)時(shí)，馬自達(dá)就推出了非豪華品牌的CX-4前衛(wèi)?？梢哉f，轎跑車SUV的運(yùn)動(dòng)潮流設(shè)計(jì)與馬自達(dá)的靈魂設(shè)計(jì)是絕配。與其他被稱為甩尾轎跑車SUV的狂野車型相比，馬自達(dá)CX-4顯然更加名副其實(shí)。

此外，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)幾乎不出色，但馬自達(dá)CX-4的操控一如既往的出色。因此，CX-4的前懸架長度導(dǎo)致后排空被壓縮的缺點(diǎn)，但它在控制上可以實(shí)現(xiàn)更好的前后配重比。此外，馬自達(dá)工程師對CX-4底盤的硬調(diào)讓這款車感覺更好。

因此，馬自達(dá)CX-4的設(shè)計(jì)和駕駛傾向偏向于年輕消費(fèi)者，買買君期待以下搭載SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。